Injan Hyundai G4EE

Mae peiriannau o'r gyfres Alpha 2 newydd wedi disodli'r gyfres Alpha. Cynhyrchwyd un ohonynt - G4EE - rhwng 2005 a 2011. Gosodwyd y modur ar fodel o ddiwydiant ceir Corea, mewn nifer o farchnadoedd fe'i cynigiwyd mewn fersiwn ddirywiedig o 75 hp. Gyda.

Disgrifiad o'r peiriannau Corea....

Trosolwg o G4EE

Mae Hyundai yn rhoi peiriannau o'i gynhyrchiad ei hun i'w geir. Mae hyn yn gwneud y cwmni Corea yn annibynnol ar weithgynhyrchwyr trydydd parti. Ond nid felly y bu bob amser. Am nifer o flynyddoedd, cynhyrchodd Hyundai beiriannau o dan drwydded gan y brand Japaneaidd Mitsubishi, a dim ond ym 1989 y dechreuodd ddatblygu ar wahân.

Heddiw, mae Hyundai yn cynhyrchu gwahanol fathau o beiriannau tanio mewnol, gyda swyddogaethau a thasgau penodol:

• Unedau mewn-lein 4-silindr o gapasiti ciwbig bach ar gasoline;
• Unedau mewn-lein 4-silindr o gapasiti ciwbig bach ar danwydd diesel;
• Peiriannau 4-silindr o gapasiti ciwbig mawr ar gasoline a thanwydd disel;
• peiriannau diesel 6-silindr;
• Peiriannau siâp V 8-silindr ar gasoline a thanwydd disel.

Mae yna hefyd ychydig o unedau petrol 3-silindr, a llawer o beiriannau o dan 1 litr. Mae'r rhain yn beiriannau a ddefnyddir ar eneraduron ac offer bach - sgwteri, erydr eira, trinwyr.

Cynhyrchir moduron yn Korea ei hun, India, Twrci a gwledydd eraill. Maent yn dod i Ffederasiwn Rwsia ynghyd â sypiau eraill o weithfeydd pŵer a fewnforir. Roedd pŵer uchel, diymhongar, gofynion isel ar ansawdd gasoline yn gwneud peiriannau Corea yn boblogaidd iawn yn Rwsia.

Nodweddion G4EE

Mae hwn yn injan 1,4-litr, chwistrelliad, gan ddatblygu pŵer o 97 hp. Gyda. Mae ganddo haearn bwrw BC a phen silindr alwminiwm. Mae falfiau 16 yn yr injan Mae yna ddigolledwyr hydrolig sy'n dileu'r angen am addasiad llaw o fylchau thermol. Mae'r ICE yn cael ei bweru gan gasoline AI-95. Yn cwrdd â safonau allyriadau Ewropeaidd - 3 a 4.

Mae'r modur yn economaidd. Yn y ddinas, er enghraifft, ar Hyundai Accent gyda mecaneg, dim ond 8 litr o gasoline y mae'n ei ddefnyddio, ar y briffordd - 5 litr.

Dadleoli injan, cm ciwbig	1399
Uchafswm pŵer, h.p.	95 - 97
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-92; Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5.9 - 7.2
Math o injan	4-silindr yn-lein, 16 falf
Allyriad CO2 mewn g / km	141 - 159
Diamedr silindr, mm	75.5
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	95(70) / 6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Dim
Gyriant falf	DOHC
Cymhareb cywasgu	10
Strôc piston, mm	78.1
Ar ba geir wnaethoch chi ei osod?	Kia Rio sedan, hatchback 2il genhedlaeth

G4EE camweithio

Acen Hyundai

Maent yn wahanol. Mae'r rhai mwyaf cyffredin yn cynnwys gweithrediad injan ansefydlog, gollyngiadau olew a dirgryniadau cryf.

Gwaith ansefydlog: jerks, dips

Mae'r broblem fwyaf cyffredin gyda'r injan hon yn gysylltiedig â jerks yn gweithredu ar gyflymder penodol. Fel rheol, mae hyn oherwydd methiant yn y system danio. Hefyd, mae jerks a dipiau tyniant yn digwydd oherwydd hidlydd tanwydd rhwystredig. Weithiau mae'n amhosibl gyrru'n normal, oherwydd mae'r injan yn sydyn yn mynd i stopio, yna mae'n dechrau gweithio'n llyfn eto.

Mae yna resymau eraill dros ymddygiad hwn yr injan hylosgi mewnol.

1. Gasged pen silindr gwisgo, ond yna dylai olew hefyd lifo.
2. Falfiau wedi'u haddasu'n wael. Fodd bynnag, defnyddir codwyr hydrolig awtomatig ar y G4EE, felly nid oes angen addasu cliriadau thermol. Wrth gwrs, oni bai eu bod wedi torri, fe'ch cynghorir i wirio am yswiriant.

Felly, mae monitro cyflwr y system danio yn ystod gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn awgrymu ei hun. Gall fod nam ar y plygiau gwreichionen. Mae hyd yn oed un gannwyll sy'n gweithio'n wael yn amharu ar berfformiad injan. Mae o leiaf un silindr yn yr achos hwn yn gweithio'n ysbeidiol.

Os yw'r coil tanio yn ddiffygiol - nad yw'n digwydd yn aml iawn - gall hyn gael ei bennu gan wreichionen. Yn yr achos hwn, mae pŵer yr injan yn cael ei leihau'n sylweddol. Gweithrediad ansefydlog y modur, cyflymder ansefydlog - mae hyn i gyd yn sefydlogi ar ôl atgyweirio neu ailosod rhan ddiffygiol.

Y cyswllt gwan yn y system danio yw gwifrau arfog. Os caiff un o'r gwifrau ei dorri, mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau gweithio'n ysbeidiol. O ganlyniad, mae pŵer yr injan yn cael ei leihau'n sylweddol, mae'n gweithio'n ansefydlog.

Gollyngiadau olew

Nid yw gollyngiadau olew cyson ar G4EEs a ddefnyddir hefyd yn anghyffredin. Mae saim yn gollwng o dan y clawr falf. Mae hyn a rheswm arall - traul y morloi coesyn falf - yn dod yn rheswm i'r injan olew losgi.

Y tu mewn i injan hylosgi mewnol, mae yna lawer o wahanol seliau sy'n gollwng olew dros amser. Mae arwydd o ollyngiad ar rai modelau Hyundai yn cael ei bennu gan weithrediad y cydiwr - mae'n llithro. Ac os yw hylif yr injan yn mynd ar y manifold cymeriant neu muffler, mae arogl annymunol yn y caban, mae'n rhyddhau mwg glas o dan y cwfl.

Mae lefel olew annigonol hefyd yn arwydd o hylif yn gollwng o'r injan hylosgi mewnol. Cyn pob llawdriniaeth, argymhellir gwirio'r lefel, edrychwch ar y dangosydd ar y panel offeryn.

Pam mae olew yn gollwng

Gall gollyngiad olew ddigwydd am resymau eraill hefyd:

• Toriadau USVK (rheoli system cymeriant);
• gwisgo morloi ICE, eu gollyngiadau;
• colli tyndra'r synhwyrydd hylif modur;
• colli tyndra'r hidlydd olew;
• defnyddio'r olew anghywir;
• gorlif a chynnydd mewn pwysau gweithio.

Fodd bynnag, yr achos mwyaf cyffredin yw gasged pen silindr wedi'i chwythu. Mae'n cael ei ddifrodi mewn unrhyw le, sy'n gollwng ar unwaith. Mae'r hylif yn mynd nid yn unig y tu allan, gall lifo i'r system oeri, gan gymysgu â'r oergell.

Mae dirgryniadau difrifol yn ganlyniad i lacio un neu fwy o fowntiau injan.

Atgyweirio a chynnal a chadw

Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar yr adolygiadau atgyweirio.

Romik	Prynais gar gydag injan G4EE gyda milltiroedd o 168 mil km. gan y perchennog cyntaf (rwy'n amau ​​​​bod y milltiroedd yn frodorol, o ystyried cyflwr y caban, ynghyd â llawer o wiriadau ar gyfer gwasanaeth ôl-warant gan y deliwr swyddogol yn nodi'r milltiroedd). Byddaf yn archebu ar unwaith, roedd yr injan mewn cyflwr da ac nid oedd yn gwneud unrhyw synau allanol, roedd curiad y codwyr hydrolig yn ddibwys a dim ond ar injan oer. Gwnaethpwyd popeth i ddileu unrhyw broblemau yn ystod llawdriniaeth bellach. Mae modrwyau piston, morloi coes falf a Bearings gwialen cysylltu wedi'u disodli. Hefyd gosod gwregysau a rholeri newydd. Wrth ddadosod, ni nodwyd unrhyw ddiffygion dylunio sylweddol. Helpodd y llyfr ar atgyweirio'r tŷ cyhoeddi “Third Rome” a lawrlwythwyd ar y fforwm, ond i raddau helaeth gwnaed popeth yn reddfol. Fe'i gwnes yn y dilyniant canlynol: draenio gwrthrewydd, draenio olew injan, datgymalu'r mecanwaith amseru, unfastening sglodion gwifrau amrywiol (rwyf yn eich cynghori i dynnu llun fel yr oedd o'r blaen, bydd yn symleiddio'r cynulliad), tynnu'r manifold gwacáu, cael gwared ar y manifold cymeriant, datgymalu'r clawr falf, dadosod y pen silindr, datgymalu'r pen, tynnu'r badell olew, datgymalu'r pistons.
Andrew	Wrth droi'r plwg draen, ar waelod y rheiddiadur, roedd yr ymylon yn llyfu. Sgoriodd gyllell a'i throelli'n farbaraidd. Rwy'n eich cynghori i archebu'r corc hwn ymlaen llaw, mae'n costio ceiniog. Wrth ddatgymalu'r mecanwaith amseru, ni allwn ddadsgriwio'r bollt pwli â llaw ar y crankshaft a throi at ddefnyddio wrench niwmatig. Helpodd hefyd i droelli'r gêr o'r camsiafft, heb hyn ni fyddai'n bosibl newid y sêl olew camsiafft. Mae'r sglodion gwifrau yn cael eu tynnu, mae popeth yn iawn, yr unig beth yw peidio â rhuthro, mae'r plastig yn fregus. Nid oedd datgymalu'r manifold gwacáu yn achosi problemau. Fe wnes i lenwi'r cnau ymlaen llaw gyda VD-shkoy, roedd popeth yn troi o gwmpas. Gyda'r manifold cymeriant, mae popeth yn fwy cymhleth. Mae'n fwy problemus dadsgriwio'r cnau nad ydynt yn weladwy, mae'n rhaid i chi ei wneud trwy gyffwrdd. Bydd yn rhaid i chi hefyd ddadsgriwio'r ddau fraced cadw, sydd ynghlwm wrth y fewnfa ar un ochr ac i waelod y bloc ar yr ochr arall, ac nid yw mynediad i bopeth yn dda iawn. Wnes i ddim tynnu'r cymeriant allan yn gyfan gwbl, dim ond ei daflu oddi ar y stydiau pen silindr.
Connoisseur	Fe wnes i lanhau'r rhigolau yn y pistons gyda darn o gylch cywasgu. Mae'r plac yn golygu na fydd unrhyw ddatgarboneiddio yn cyrydu. Yna fe wnes i eu “mwydo” mewn dŵr poeth a glanhawr popty. Wedi glanhau, rhaid dweud. Er mwyn peidio â drysu'r pistons, rwy'n rhoi cwplwyr arnynt / maent hefyd yn clampiau plastig, yn y swm sy'n cyfateb i rif y silindr
Simon	Ynglŷn â'r pistons “lliw haul”, mae hyn yn sicr yn cŵl, doeddwn i wir ddim yn meddwl y byddai huddygl o'r fath ar 160 tyks. AAAAAAAA Mae gen i 134 yn barod!!! damn brawychus. felly dydw i ddim eisiau mynd yno, yn enwedig gan y bydd llawer o bethau eraill yn codi erbyn yr amser hwn ..
Mae morgue	Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, ni chafodd y hydroleg eu golchi. Gwn fod gweithdrefn o’r fath. Rwy'n llenwi synthetigau Lukoil yn arbennig, mae ganddo briodweddau golchi da. Mae car arall yn y teulu - ac yno roedd yn golchi'r huddygl yn berffaith ar ôl y castrol. Gallwch ddadlau am olew am gyfnod hir, nid wyf yn gorfodi fy marn ar unrhyw un.
Hwiangerdd	Ac felly mae'n ymddangos bod popeth ar y cas, ond roedd yr hydroleg yn dal i fod yn werth ei ddatgymalu, nid yw'r olew yn cylchredeg yno lawer, felly mae yna sothach, er ychydig. Rwy'n meddwl fy mod wedi dioddef gyda chapiau am amser hir?
Barbarian	Darganfûm yn y garej ddarn o diwb plastig sy'n cael ei wisgo ar y falf o ran maint, ar ei ben, rhoddais offeryn lapio VAZ gyda chlamp collet (mae falfiau VAZ yn fwy trwchus, felly fferm gyfunol o'r fath). Rhoddwyd y past lapping a werthwyd yn y siop gan “VMP-auto”, nid wyf wedi delio ag eraill o'r blaen, felly ni allaf ddweud dim o blaid nac yn erbyn, roedd yn ymddangos ei fod yn dod i arfer yn dda. Yn ddiweddarach, cafodd y pen wedi'i ymgynnull ei arllwys â gasoline, nid oedd dim yn llifo i unrhyw le. Yn gyffredinol, mae'r pen silindr yn cymryd llawer o amser. Mae'n cracio'r cyfan i fyny yn eithaf cyflym. Yn y nos, gadael i sur / golchi'r falf. Tua 1,5 awr wedi'i ladd ar gyfer malu. Mae pwyso ar y capiau hefyd yn mynd rhagddo'n gyflym. Ond cymerodd y sychu tua 2 awr i mi.Rwy'n meddwl os oes gennych y sgiliau priodol, bydd popeth yn mynd yn gyflymach.

Ac yn awr ar gyfer yr olew, ei nodweddion a chyfaint.

Dimon	Rydw i eisiau dechrau arllwys olew ZIC i'r injan (roeddwn i'n hoffi'r gwaith yn y bocs). Pa un i'w ddewis o'r llinell XQ 5W-30. Car Kia Rio 2010 Injan 1,4 G4EE. Cyn hyn aeth lil at y deliwr. Dwi allan o warant nawr. Cynefin - Moscow. Teithiau hir yn yr haf. Rwy'n ei newid yn y deliwr bob 15 gwaith. Dwi fy hun yn bwriadu newid ar ôl 10k. Pa un ddylwn i ei ddewis? TOP, LS? AB, neu XQ yn unig? Yn ôl y llyfr gwasanaeth, rwy'n argymell ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Mae'n debyg nad yw ZIC XQ LS yn fy siwtio i. Mae ganddo fanyleb SN/CF. Fel y gwelaf, mae gan ZIC XQ 5W-30 gymeradwyaeth ACEA A3. Mae gennyf argymhelliad yn fy llyfr. mikong, ond pa fath o dywalltiad? ZIC XQ 5W-30 neu ZIC XQ FE 5W-30 ? Arddull gyrru - gweithredol. Gyda llaw, yn y llyfr gweithredu eisoes mae gwybodaeth am y GF-4, ac yn y gwasanaeth GF-3. Ond yn ôl a ddeallaf, yr un yw'r arbediad ynni â'r GF-3.
technegydd	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Addasiad 1.4 16V. Peiriant G4EE(Alpha II). Grym, hp 97. Llanwodd y perchenog blaenorol 109000 G-Energy 5w30 ar ffo. Nawr rydw i ychydig yn dynn ar y gyllideb, felly mae'r dewis o: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premiwm LF Gasoline 5W-20. Dywed llyfr y gwneuthurwr i arllwys olew API SJ / SL neu uwch, ILSAC GF-3 neu uwch. Argymhellir 5w20, yn absenoldeb 5w30. Ar ben hynny, mewn llawlyfrau mwy newydd ar gyfer Rio, maent eisoes yn cynghori API SM neu uwch, ILSAC GF-4 neu uwch, er bod yr injan ar gyfer y Rio wedi'i ail-lunio yn ymddangos i fod yr un peth.
Guest	Ni fyddwn yn arllwys “ugain” i “alpha”, wedi'r cyfan, mae'r moduron hyn wedi'u cynllunio ar gyfer ACEA A3, ac nid ar gyfer olewau gludedd isel. LLS 5w-30, dwi'n meddwl, yn eithaf addas. Mae ZIC XQ 5w-30 hefyd yn opsiwn da.
Xiapa	Lil rhywsut ZIC XQ 5-30. Wedi gollwng ar ôl cilomedr 500. Tsokalo, bryakalo popeth sy'n bosibl ac nad yw'n bosibl. Fodd bynnag, gallai fod yn wahanol ar injan wahanol. Ar gyfer y gaeaf rwyf am drio lls 5-30.
Liqu	Gadewch imi anghytuno â chi. Wedi defnyddio olewau ACEA A3 o wahanol wneuthurwyr ar yr injan hon. Y canlyniad - yn bwyta, nid yw'n mynd ac yn sibrydion fel injan diesel. Ar gludedd isel (A5, ilsac) mae'r injan yn cael ei drawsnewid - nid yw'n bwyta llawer, yn saethu ac yn rhedeg yn dawel. PS Yn y llawlyfr atgyweirio Saesneg-iaith ar gyfer G4EE a G4ED, dim ond API ac ILSAC ... Ac nid gair am 5w-30.
technegydd	Eh, roeddwn i'n dal i foddi'r ZIC XQ 5w30 dros y penwythnos. Roedd gweithwyr gwasanaeth a gwerthwyr yn anghymell yn unfrydol rhag Lukoil, fel llosgi. Yr olew G-energy 5w30 blaenorol oedd API SM, ACEA A3, yr un paramedrau â ZICa. Nid yw'n ymddangos bod ymddygiad y car wedi newid, er nad yw wedi teithio llawer eto. Gan gymryd i ystyriaeth y ffaith mai'r car yw'r cyntaf ac nad oes llawer o brofiad, yna nid oes unrhyw beth i'w gymharu ag ef. I ddechrau, ar ôl darllen y llawlyfr a dechrau darllen fforymau arbenigol, roeddwn i eisiau llenwi Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ond deuthum ar draws barn nad yw'n werth arllwys 100000w5 ar a car gyda milltiredd o 20 km. Beth heblaw, er enghraifft, gweithrediad injan mwy swnllyd, y gall defnyddio olewau ACEA A3 fygwth?
Donets	Bydd yn pylu ychydig ac yn cynhesu ychydig yn fwy.
Cosmonaut83	Un o'r dyddiau hyn byddaf yn llenwi fy hun â GT Oil Ultra Energy 5w-20. Am brawf. Ar ôl 2-3 mil km. byddaf yn cymryd lle. Os ydych chi'n hoffi gwaith yr injan ar 20-ke, yna ar gyfer y llenwad nesaf byddaf yn cymryd rhywbeth mwy solet (mewn cof Mobil 1 5w-20). Ac os nad ydych chi'n ei hoffi, byddaf yn dychwelyd i 30au gludedd isel.
IvanovPetrovSidorov	Wedi newid y gwanwyn yn y pwmp olew. Tawelwch. Fel modur newydd. Efallai nad yw cymaint yn dibynnu ar yr olew? Os nad oes diferu o'r badell, byddaf yn rhoi GToil yn ei le mewn wythnos.
Amlwg	Rwyf eisoes wedi gyrru mil ar GT olew ynni sn 5w-30, ar ôl Castrol AR mae'n mynd yn haws ac yn fwy o hwyl. Roedd Castrol AR yn feddalach. Nid yw'r hydroleg yn curo, sy'n dda, ond pan fydd yr injan yn oer, clywir ychydig iawn o ysgwyd tua 1500-1800 rpm, nad oedd ar y Castrol. 2-3 munud o gynhesu neu yrru ar unwaith - ac mae popeth yn dawel. Wedi tywyllu am fil cryn dipyn. Mis arall a chyn y flwyddyn newydd byddaf yn llenwi Lukoil 5-30. Gadewch i ni ei weld.
Esther	Sylwais, ar ôl wythnos o sefyll, bod y car yn dechrau gyda synau anarferol (tapio anfeirniadol), rwy'n defnyddio crac, a all olewau ag esterau ddatrys y rhan fwyaf o'r ergydion, fel yn fy achos i, a helpu pwy sy'n taro'r hydrolig i'w weld yn glir ar yr injan hon? tywalltodd rhywun rywbeth ag esters - a oes unrhyw adolygiadau o'r fath?
Vadik	I lil gulf gmx, mae gan y safle Iseldireg msds, mae esters wedi'u rhestru yno. Gwell iawn.
Anderthal	Annwyl ddefnyddwyr fforwm! Dywedwch wrthyf os gwelwch yn dda! A yw'n bosibl defnyddio 4w-0 yn G20EE yn yr haf mewn tagfeydd traffig Moscow? Ac os felly, pa mor aml ddylech chi ei newid? Y pwynt yw bod Mobil 1 0w-20 AFE yn y "cronfeydd wrth gefn". Nawr mae GT OIL Ultra Energy 5w-20 yn tasgu yn y cas cranc. Yn y gaeaf, nid wyf yn gyrru'n aml, felly mae arllwys Mobil, IMHO, yn seimllyd. Ond ar gyfer yr haf byddai'n iawn.