Injan Hyundai G4EK
Mae hwn yn injan 1,5-litr o'r gyfres G4, a gynhyrchwyd yn y cyfnod 1991-2000. Roedd y prif gludwr wedi'i leoli yn y ffatri yn Ulsan. Roedd un camsiafft yn y modur G4EK. Mae yna 3 fersiwn ohono: rheolaidd, turbocharged ac 16-falf G4FK.
Disgrifiad o'r injan G4EK
Galwyd ef yn ymgorfforiad o'r rhinweddau gorau a ddylai fod gan gynulliad gwerin yr 21ain ganrif. Mae'r modur yn atgoffa rhywun iawn o'i gymheiriaid subcompact G4EB a G4EA. Mae'n ddibynadwy, yn ddarbodus, yn hawdd i'w gynnal, nid yn fympwyol iawn i'r math o danwydd.
Mae'n werth nodi bod yr injan G4EK wedi'i chynhyrchu'n wreiddiol gan Mitsubishi. Sylwodd peirianwyr Hyundai arno ar unwaith, roedden nhw'n ei hoffi, ac i ffwrdd â ni. Newidiasant yr enw o 4G15 i'w henw eu hunain. Fodd bynnag, ni oroesodd yr injan bron unrhyw ail-steilio.
Ystyriwch nodweddion uned bŵer G4EK.
- Nid oes codwyr hydrolig awtomatig yma, felly mae'n rhaid i'r perchennog addasu'r falfiau yn rheolaidd (bob 90 mil km). Mae llawer o bobl yn anghofio hyn, ac yn cael eu gorfodi i diwnio dim ond pan fydd yn dechrau curo'n galed.
- Dylai'r cliriadau falf ar y G4EK fod yn fewnfa 0,15mm a gwacáu 0,25mm. Mae'r gwerthoedd ar ICE oer yn wahanol nag ar un poeth.
- Gyriant gwregys amseru. Mae'r gwneuthurwr yn nodi y bydd yn para 100 mil km, ond mae hyn yn annhebygol. Mae angen monitro cyflwr yr elfen rwber o bryd i'w gilydd, oherwydd pan fydd yn torri, mae'r falf yn plygu.
- Mae silindrau'r injan hylosgi mewnol hwn yn gweithredu yn unol â'r cynllun 1-3-4-2.
| Fersiwn atmosfferig | Fersiwn Turbo | 16-falf G4FK | |
|---|---|---|---|
| Cyfaint union | |||
| System bŵer | |||
| Pwer injan hylosgi mewnol | 88 - 91 HP | 115 HP | 99 l. o. |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Bloc silindr | |||
| Pen bloc | alwminiwm 16v | ||
| Diamedr silindr | |||
| Strôc piston | |||
| Cymhareb cywasgu | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Iawndalwyr hydrolig | |||
| Gyriant amseru | |||
| Rheoleiddiwr cyfnod | |||
| Turbocharging | dim | Garrett T15 | dim |
| Pa fath o olew i'w arllwys | |||
| Math o danwydd | |||
| Dosbarth amgylcheddol | |||
| Adnodd bras | |||
| Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l / 100 km | |||
| Ar ba geir wnaethoch chi ei osod? | |||
-
- fersiwn atmosfferig
-
- fersiwn turbocharged
Cyfyngiadau
Mae cyn lleied ohonyn nhw.
- Gadewch i ni ddechrau gyda chyflymder cynyddol a chyflymder arnofio ar yr ugeinfed. Dyma'r broblem fwyaf cyffredin bron o'r holl G4. Ac mae'r falf throttle, sy'n cael ei ryddhau mewn dyluniad rhyfedd, ar fai. Bydd cynulliad throtl analog newydd, gwreiddiol a gwell o ansawdd uchel yn datrys y broblem cyflymder.
- Ail broblem ddifrifol y modur hwn yw dirgryniadau cryf. Maent hefyd i'w cael yn aml ar bob model o'r gyfres. Fel rheol, mae'r camweithio yn gysylltiedig â gwisgo'r gobenyddion sy'n diogelu'r injan i'r corff. Yn aml y mae y rheswm yn chwyldroadau yr ugeinfed, y rhai y dylid eu codi ychydig.
- Mae'r drydedd broblem yn anodd cychwyn. Os yw'r pwmp tanwydd yn rhwystredig, yna mae angen ei dynnu, ei ddadosod neu ei ailosod. Gall rheswm arall fod yn cuddio yn y plygiau gwreichionen, sy'n cael eu gorlifo yn yr oerfel. Yn ôl arbenigwyr, nid yw'n werth gweithredu'r modur G4EK yn weithredol yn y tymor oer.
- Ar ôl 200 mil km, mae olew zhor yn dechrau. Mae ailosod y cylchoedd piston yn datrys y broblem.
Derbynnir yn gyffredinol mai anaml y bydd gan y G100EK broblemau cyn y 4fed rhediad. Ydw, os ydych chi'n gweithredu'r car yn gywir, anaml yn gyrru yn y gaeaf, peidiwch â llwytho'r injan. Yn ogystal, mae cyfansoddiad yr olew a'r tanwydd sy'n cael ei dywallt yn bwysig iawn.
Pa fath o olew i'w arllwys
Mae'r gwneuthurwr yn cynnig nifer o opsiynau. Ar gyfer Rwsia, olewau gyda dangosyddion o 10W-30, 5W-40 a 10W-40 sydd wedi profi eu hunain orau. O ran cwmnïau, nid yw hyn o bwys mewn gwirionedd, er yr argymhellir rhoi sylw i frandiau byd enwog. Er enghraifft, fel Mannol.
- Olew pob tywydd Mannol Defender 10W-40. Mae hwn yn lled-synthetig, a gynlluniwyd yn unig ar gyfer uned gasoline atmosfferig.
- Mae'n well arllwys saim cyffredinol Mannol Extreme 5W-40 i fersiwn turbocharged o'r injan Corea.
- Mae Mannol Gasoil Extra 10W-40 yn addas ar gyfer injan nwy naturiol. Heddiw, mae llawer yn trosi eu ceir o gasoline i LPG.
| Amddiffynnwr Mannol 10W-40 | Mannol Eithafol 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Dosbarth ansawdd API | SL / CF. | SN / CF. | SL / CF. |
| Cyfaint cynnyrch | 5 l | 5 l | 4 l |
| Math | Lled-synthetig | Synthetig | Lled-synthetig |
| Gradd gludedd SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Rhif alcalïaidd | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Arllwyswch bwynt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Pwynt fflach COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Dwysedd ar 15 ° C. | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Mynegai gludedd | 160 | 170 | 156 |
| Gludedd ar 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Gludedd ar 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Gludedd ar -30 ° C | 6276 PC | 5650 PC | 6320 PC |
| Goddefgarwch a Chydymffurfiad | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
O ran yr hidlydd olew, argymhellir dewis SM121. Profodd y SCT ST762 i fod yr hidlydd tanwydd gorau. Gellir defnyddio'r oerydd o Mannol hefyd - gwrthrewydd gwyrdd a melyn yw'r rhain sydd wedi'u cynllunio i'w defnyddio trwy gydol y flwyddyn.
| JoeCornwell | A fydd pen 16-falf yn ffitio yn lle 12, gadewch i ni ddweud o Acen 2008? Yn weledol, mae gasged pen y silindr yn un i un. |
| Ledzik79 | Nid wyf yn gwybod o hyd pa gliriadau falf y dylid eu gosod. Yn nodweddion rhai bylchau ac yn y disgrifiadau o rai eraill |
| Jepard | Gwnewch hynny yn ôl y llawlyfr |
| Verka91 | Dim un o'r problemau a grybwyllwyd uchod. Wnes i ddim dringo i mewn i'r injan, fe wnes i ei droi i'r uchafswm, yr unig negydd oedd ei fod yn plycio ar gyflymder isel wrth gychwyn.Ni wnes i ddod o hyd i'r rheswm, roedd y plygiau sbarc, y gwifrau cydiwr yn newydd, a minnau ei werthu |
| Bythwyrdd | Nid yw Canhwyllau NGK yn derbyn fy injan. Dim ond Bosch, dim ond silicon, dim ond rhai drud. Daw llawr y car o Mitsubishi. |
| Ffentillator | Ac a wnaethoch chi gymryd y turbo spark plugs, neu ai Mr., yr hyn sy'n curo ar yr awyrgylch trwy euogrwydd?) Dyma sut y cefais ar y tanio glow. Roedd gan y perchennog blaenorol ganhwyllau wedi'u rhoi o aspirated. Dim ond ddoe y meddyliais i newid, damn it. |
| Bythwyrdd | Yn sicr tyrbo. Yn sicr iridescent. Roedd hi'n gyrru, ond nid mor sionc ag ar Bosch. Pan gymerais y car, roedd plygiau gwreichionen Bosch o'r Camry a ddaeth o'r ffatri. Maen nhw'n silicon, gyrrodd 10000 arnyn nhw, ac ar yr MOT cyntaf fe'u newidiwyd a'u rhoi i'm car. Glitches wedi dod i ben, y car yn frisky. Ond wedyn, troelli a thorri 1 gannwyll. Rhoddodd Bosch rai cyffredin a silicon, ond nid yr un peth. Ngk yr un peth. A chymerodd Tui ddrutach ac ie, frisky. |
| Ffentillator | O, a bydd y falfiau'n plygu, ie, oherwydd nid oes unrhyw gilfachau falf yn y piston) |
| Bomoc58 | Lledaenwch yr holl ddata addasu a chyfeirio ar yr injan G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Trefn gweithredu'r silindrau: 1-3-4-2; XX rpm: 800 + -100 rpm; Cywasgiad (injan newydd): 13.5 kg/cm2 a 10.5 kg/cm2 (turbo); Cliriadau falf: - cilfach - 0.25 mm. (0.18 mm - oer) ac allfa - 0.3 mm. ( 0.24 mm - oer ); System danio: - UOZ cychwynnol - 9 + -5 gradd. i TDC; Gwrthiant dirwyn cylched byr ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1af - 0.5 + - 0.05 Ohm (terfynellau “+”, a “-”) ac 2il - 12.1 + - 1.8 KOhm (terfynell “+” a allbwn BB); Ymwrthedd gwifrau ffrwydrol (argymhellir): Gwifren ganolog -10.0 KΩ, 1-silindr -12.0 KΩ, 2il -10.0 KΩ, 3ydd - 7.3 KΩ, 4ydd - 4.8 KΩ; Bwlch ar ganhwyllau (argymhellir: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Pencampwr RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Synwyryddion: DPKV - Gwrthiant 0.486 - 0.594 KΩ C., Gwrthiant OL - 20-2.27 KΩ ar 2.73 ° C 20-290 Ω ar 354 ° C; Safonol - 2.55 kg, a gyda'r gwactod wedi'i dynnu. pibell gyda rheolydd pwysau - 3.06 kg |
