Injan Hyundai G4FA

Mae'r injan hon yn perthyn i'r gyfres Gamma - llinell newydd a ddisodlodd Alpha 2 yn llwyr. Mae gan injan G4FA gyfaint o 1.4 litr. Mae'n cael ei ymgynnull ar un ganolfan fusnes, yn defnyddio cadwyn yn lle gwregys amseru.

Disgrifiad o'r G4FA

Mae injan G4FA wedi bod yn cael ei chynhyrchu ers 2007. Yn fodel o'r teulu Gamma newydd, mae wedi'i osod ar geir dosbarth B Corea, gan gynnwys y Solaris ac Elantra. Mae cynllun dylunio'r modur yn cynnwys BC ysgafn gyda llewys haearn bwrw tenau.

injan G4FA

Oes yr injan a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 180 mil km. Mae hyn hyd yn oed yn is na modelau VAZ. Ond, wrth gwrs, gydag arddull gyrru tawel ac ailosod nwyddau traul yn lle'r rhai sydd wedi treulio, nid 250 mil km ar gyfer y modur hwn yw'r terfyn. Fodd bynnag, nid yw màs mawr o yrwyr yn gwneud dim byd bron, ond dim ond mynd â'r car i MOT yn unol â'r rheoliadau. Felly, eisoes ar ôl y 100fed rhediad, mae anawsterau'n dechrau.

Math	mewn llinell
Nifer y silindrau	4
Nifer y falfiau	16
Cyfaint union	1396 cm³
Diamedr silindr	77 mm
Strôc piston	75 mm
System bŵer	chwistrellydd
Power	99 - 109 HP
Torque	135 - 137 Nm
Cymhareb cywasgu	10.5
Math o danwydd	AI-92
Safonau amgylcheddol	Ewro 4/5
Defnydd o danwydd ar enghraifft Hyundai Solaris 2011 gyda thrawsyriant â llaw, dinas/priffordd/cymysg, l	7,6/4,9/5,9
Bloc silindr	alwminiwm
Pen silindr	alwminiwm
Maniffold derbyn	polymerig
Gyriant amseru	cadwyn
Presenoldeb rheolydd cyfnod ar y manifold cymeriant	ie
Presenoldeb codwyr hydrolig	dim
Nifer y camsiafftau	2
Nifer y falfiau	16
Ar ba geir y gosodwyd	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Dechreuad 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Cost, isafswm/cyfartaledd/uchafswm/contract dramor/newydd, rubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Polisi Gwasanaeth G4FA

Mae'r gadwyn amseru yn gweithio gyda thensiwnwyr, ac yn ôl y gwneuthurwr, nid oes angen cynnal a chadw yn ystod y cyfnod gweithredol cyfan. Mae angen addasu bylchau thermol â llaw, gan nad oes gan y G4FA ddigolledwyr hydrolig awtomatig. Gwneir hyn bob 90 mil km - mae'r cliriadau falf yn cael eu haddasu trwy ddisodli'r gwthwyr. Os byddwch yn anwybyddu'r broses hon, bydd yn achosi problemau.

Masloservis
Amledd amnewid	bob 15 km
Angen amnewid	tua 3 litr
Cyfaint yr iraid yn yr injan hylosgi mewnol	Litrau 3.3
Pa fath o olew	5W-30, 5W-40
Mecanwaith neu amseriad dosbarthu nwy
Math gyriant amseru	cadwyn
Adnodd wedi'i ddatgan / yn ymarferol	anghyfyngedig / 150 mil km
Nodweddion	un gadwyn
Cliriadau thermol falfiau
Addasiad bob	95 000 km
cilfach cliriadau	0,20 mm
Rhyddhau cliriadau	0,25 mm
Egwyddor addasu	detholiad o wthwyr
Amnewid nwyddau traul
Hidlydd aer	15 mil km
Hidlydd tanwydd	60 mil km
Hidlydd tanc	60 mil km
Plygiau gwreichionen	30 mil km
Gwregys ategol	60 000 km
Oerydd	10 mlynedd neu 210 km

G4FA briwiau

Pen silindr injan Corea

Ystyriwch y problemau hysbys gyda'r injan G4FA:

• swn, cnoc, chirp;
• gollyngiad olew;
• chwyldroadau nofio;
• dirgryniad;
• chwibanu.

Mae sŵn yn G4FA yn cael ei achosi gan ddau reswm: y gadwyn amseru neu'r falf yn curo. Mewn 90 y cant o achosion, mae'r gadwyn yn curo. Mae hyn fel arfer yn digwydd ar injan oer, yna wrth iddo gynhesu, mae'r cnoc yn diflannu. Os yw injan boeth yn swnllyd, mae'r rhain eisoes yn falfiau y mae angen eu haddasu ar unwaith. O ran y synau canu a chliciau, mae hyn yn normal, nid oes angen gwneud dim - dyma sut mae'r nozzles yn gweithio.

Mae gollyngiad olew ar y G4FA bob amser yn gysylltiedig â gwisgo gasged pen silindr. Mae angen i chi ei ddisodli, a pharhau i weithredu'r car. Ond mae cyflymder nofio yn cael ei achosi gan glocsio'r cynulliad sbardun. Mae angen glanhau'r damper, ac os nad yw'n helpu, ail-fflachiwch yr uned reoli.

Gall cynulliad sbardun budr hefyd achosi dirgryniad injan yn segur. Mae siociau modur cryf hefyd yn ymddangos o ganhwyllau diffygiol neu damperi rhwystredig. Bydd ailosod yr elfennau tanio a glanhau'r mwy llaith yn helpu i ddatrys y broblem. Mae dirgryniadau cryf iawn yn digwydd oherwydd nam ar gynheiliaid hamddenol y gwaith pŵer.

Mae'n werth nodi bod y datblygwyr eu hunain yn rhybuddio perchnogion peiriannau bod dirgryniadau yn bosibl ar gyflymder canolig oherwydd nodweddion model G4FA. Oherwydd bai dyluniad cyffredinol, nodweddiadol y cyfarpar pŵer, trosglwyddir yr holl ddirgryniadau i'r llyw a rhannau eraill o'r peiriant. Os ar hyn o bryd rydych chi'n cyflymu neu'n rhyddhau'r pedal cyflymydd yn sydyn, bydd yr injan yn dod allan o'r cyflwr mesomerig, a bydd y dirgryniadau'n diflannu.

Ac yn olaf, y chwiban. Mae'n dod o wregys eiliadur sagging, nid tynhau'n dda. Er mwyn cael gwared ar sŵn annymunol, mae angen newid y rholer tensiwn.

Gelwir yr injan G4FA yn un tafladwy gan ddynion trwsio. Mae'n golygu ei bod hi'n anodd ei hadfer, mae rhai elfennau bron yn amhosibl eu hatgyweirio. Er enghraifft, nid oes safon ar gyfer llawer o beiriannau hylosgi mewnol ar gyfer tyllau silindr ar gyfer y maint atgyweirio. Mae'n rhaid i chi newid y CC cyfan. Ond yn ddiweddar, mae rhai crefftwyr Rwsia wedi dysgu llawes y CC, a thrwy hynny gynyddu bywyd y modur.

Addasiadau G4FA

Yr addasiad cyntaf yw'r G1.6FC 4-litr. Y prif wahaniaethau rhyngddynt yw cyfaint a phresenoldeb rheolaethau falf awtomatig ar y G4FC. Yn ogystal, mae'r FA yn datblygu 109 marchnerth. s., a FC - 122 litr. Gyda. Mae ganddynt hefyd torque gwahanol: 135 yn erbyn 155, yn y drefn honno.

Yn ddiweddar, mae fersiynau eraill wedi'u rhyddhau, sydd eisoes yn fwy addas - G4FJ a G4FD. Yr uned gyntaf gyda thyrbin T-GDI, yr ail gyda system chwistrellu uniongyrchol. Mae'r teulu Gama hefyd yn cynnwys G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Cyfrol	Litrau 1,6	1.6	1.6	1.6
Cyfaint union	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Power	122 - 128 HP	177-204 l. o.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Math	mewn llinell	mewn llinell	mewn llinell	mewn llinell
System bŵer	chwistrellwr wedi'i ddosbarthu gan MPI	chwistrelliad tanwydd uniongyrchol T-GDI	chwistrelliad tanwydd uniongyrchol math GDI	chwistrelliad tanwydd math MPI, h.y. wedi'i ddosbarthu
Nifer y silindrau	4	4	4	4
Nifer y falfiau	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Cymhareb cywasgu	10,5	9.5	11	10,5
Diamedr silindr	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Strôc piston	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Math o danwydd	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Safonau amgylcheddol	Ewro 4/5	Ewro 5-6	Ewro 5/6	Ewro 5
Defnydd o danwydd ar yr enghraifft o Kia Ceed 2009 gyda llawlyfr / Hyundai Veloster 2012 gyda llawlyfr / Hyundai i30 2015 gyda llawlyfr / Hyundai Solaris 2017 gyda llawlyfr, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Nifer y camsiafftau	2	2	2	2
Iawndalwyr hydrolig	ie	dim	dim	dim

Tiwnio G4FA

Chipovka yw un o'r ffyrdd hawdd, cyflym a rhad o gynyddu tyniant. Ar ôl tiwnio o'r fath, bydd y pŵer yn cynyddu i 110-115 hp. Gyda. Fodd bynnag, ni fydd unrhyw newidiadau difrifol os na fyddwch yn gosod pry cop 4-2-1 a chynyddu diamedr y pibellau gwacáu. Bydd angen i chi hefyd fireinio pen y silindr - cynyddu'r falfiau - a fflachio. Yn yr achos hwn, gellir cyflawni cynnydd mewn pŵer hyd at 125 hp. Gyda. Ac os ydych chi'n ychwanegu'r holl gamsiafftau chwaraeon hyn, yna bydd yr injan yn dod yn gryfach fyth.

Beth all chipovka ICE ei roi

Gosod cywasgydd yw'r ail opsiwn tiwnio. Mae hwn yn fesur eithafol o foderneiddio, gan fod yr adnodd injan yn yr achos hwn wedi'i leihau'n sylweddol.

1. Mae'n bosibl paratoi grŵp PSh ysgafn newydd ar gyfer cymhareb y gofod gor-piston i gyfaint y siambr hylosgi mewn gwerth 8,5. Gall piston o'r fath wrthsefyll pwysau o 0,7 bar heb broblemau (nid tyrbin cynhyrchiol iawn).
2. Er mwyn cryfhau'r pen silindr ychydig, argymhellir rhoi 2 gasged yn lle un. Mae hyn yn llawer rhatach, ond bydd yr opsiwn hwn yn gwrthsefyll hwb o ddim ond 0,5 bar.

Yn ogystal â'r cywasgydd ei hun, gosodir gwacáu newydd gyda diamedr pibell o 51 mm. Bydd pŵer injan yn cynyddu i 140 litr. Gyda. Os ydych chi hefyd yn peiriannu'r sianeli derbyn / gwacáu, bydd yr injan yn cynyddu i 160 hp. Gyda.

Gosod tyrbin yw'r trydydd opsiwn ar gyfer cwblhau'r injan G4FA. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae angen ymagwedd fwy proffesiynol. Yn gyntaf oll, mae angen i chi weldio manifold atgyfnerthu newydd ar gyfer y tyrbin Garrett 15 neu 17. Yna trefnwch y cyflenwad olew i'r tyrbin, gosod y intercooler, ffroenellau 440 cc ac adeiladu gwacáu 63 mm. Nid yw'n gwneud heb siafftiau, y dylid eu gwneud gyda chyfnod o tua 270 a lifft da. Bydd tyrbin sydd wedi'i diwnio'n dda yn rhoi cynnydd mewn pŵer hyd at 180 hp. Gyda. Mae'r dull yn ddrud - mae'n costio bron i hanner pris y car.

Manteision ac anfanteision

Yn gyntaf y manteision:

• yn ymarferol nid yw'r modur yn trafferthu hyd at 100 mil km;
• mae'n rhad i'w gynnal;
• mae gweithdrefnau safonol yn hawdd i'w dilyn;
• mae'r injan yn ddarbodus;
• mae ganddo gapasiti silindr da.

Nawr yr anfanteision:

• ar injan oer mae'n gwneud llawer o sŵn;
• gollyngiad olew cyfnodol oherwydd gasged pen silindr gwan;
• amrywiadau, gostyngiadau mewn HO/CO;
• mae anawsterau gyda'r llawes.

Fideo: sut i wirio cliriadau falf

Gwirio cliriadau yn y gyriant falf Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Nid oes gwregys amseru yn yr injan G4FA, mae ei swyddogaeth yn cael ei berfformio gan y gadwyn amseru, sy'n fantais, gan nad oes angen ei ddisodli, yn ôl y llawlyfr, mae'n gwasanaethu'n rheolaidd trwy gydol oes yr injan. Mae'r gadwyn amseru yn wych, nid oes angen gwario arian ar amnewid gwregysau amseru o bryd i'w gilydd. Ond peidiwch â rhuthro i lawenhau. Y ffaith yw bod yr injan yn un tafladwy ac ar ôl rhoi dyluniad o'r fath i'r injan, ni ddarparodd Cwmni Modur Hyundai ar gyfer y posibilrwydd o ailwampio mawr ar ôl i'r adnodd ddod i ben. Mae gan y modur G4FA adnodd nad yw mor fawr, dim ond 180 tunnell. Dim ond trwy ailosod bloc silindr alwminiwm gwisgo a chydrannau gwisgo eraill (pistons, pen silindr, crankshaft, ac ati), sy'n llawer drutach, y gellir atgyweirio injan.
Rossoff	Mae gan ein teulu i20 gydag injan 1.2, mwy na 200 mil o filltiroedd, yn ystod y cyfnod hwn nid oes dim wedi newid ac eithrio olew a hidlwyr, mae'n gweithio'n iawn ac nid yw'n mynd i gael ei fesur, nid yw'r codwyr hydrolig hyd yn oed yn curo. Yn gyffredinol, mae hyn hefyd yn addas ar gyfer 1.6 ... Nid oes ganddynt unrhyw wahaniaethau sylfaenol, yn dda, heb gyfrif maint pistons, boeleri, siafftiau
Oleg	Mae gan yr injan G4FA rev. amseriad falf yn unig ar y siafft cymeriant. Nid oes ganddo godwyr hydrolig, am y rheswm hwn, ar ôl 95000 km, mae angen addasu'r cliriadau falf trwy ailosod y gwthwyr, nid yw hyn yn rhad, ond yma mae'n well peidio ag arbed costau, fel arall bydd llawer mwy. problemau.
Ïonig	Mae'r peiriannau hyn yn methu hyd yn oed ar 10 mil o filltiroedd, yn feichus iawn o ran ansawdd tanwydd, wedi'u hail-lenwi cachu 5-10 gwaith a hwyl fawr, gorthrwm a dagrau'r gwiail cysylltu, ac ati, mae hefyd yn cael ei wahardd yn llym i arllwys ychwanegion, maent yn ofni. dŵr (gall fynd i mewn, diffygion technegol) ar ôl golchi neu yrru trwy byllau dwfn, afon. injans yn “boeth”, mae angen newidiadau olew yn aml, mae injans yn cael eu trwsio
Gweithiwr gwadd	Mae'n debyg eich bod wedi darllen y Rhyngrwyd, ac nid oes gennych unrhyw syniad pa fath o fodur ydyw Mae mwy na 100 Rios a Solaris yn ein fflyd tacsis. ar rai, mae'r milltiredd eisoes dros 200k Ac wrth gwrs, does neb yn dewis “ansawdd tanwydd” neu crap tebyg.Y lleiafswm cost Maen nhw'n gyrru yn y gynffon ac yn y mwng. Yna maen nhw'n rhoi rhifau pert ar yr odomedr ac yn eu gwerthu i sugnwyr. Ac maen nhw'n “methu hyd yn oed am 10 mil ...”
Glowpreset	Bydd 1,6 gdi (G4FD) gydag acen Corea a 140 o heddluoedd a 167 trorym yn ffatri. Wel, os nad yw'n gweithio o gwbl yna G4FJ. Nid wyf yn cymeradwyo, ond rwy'n credu y bydd hyn i gyd gyda chyn lleied â phosibl o crap. ac yn Rio a Solaris. Bydd, ac am bris adeiladu tyrbin, mae'n debyg y bydd yn gymaradwy
Eugein236	guys Rwy'n gweithio ar rannau ceir, a gwelais leininau, gwiail cysylltu, camsiafft, crankshaft, pistons, ac ati, felly mae'r injan yn cael ei thrwsio, pam maen nhw'n ei werthu bryd hynny Ydy, ac ni ellir hogi'r bloc oherwydd bod waliau tenau yn wedi'u dewis a'u peiriannu o ddeunydd solet
O Rufain	Rwy'n cofio ar y dreif roedd BZ o solarisovoda a lewysodd y bloc heb unrhyw broblemau ... dim ond arbenigwr â dwylo sydd ei angen arnoch chi, o ble mae angen =)
Maine	Nid yw meintiau atgyweirio yn bodoli. Enwad yn unig.
Zolex	G4fa na ellir ei atgyweirio oherwydd costau deunydd uchel. Bydd angen i chi roi trefn ar y modur yn gyfan gwbl, mae angen arbennig ar ran o'r gwaith atgyweirio. offer, llafurddwys. Mae'n haws dod o hyd i gontract. Gwerthir rhannau ar gyfer atgyweirio peiriannau sydd wedi pasio hyd at 100 mil km.
Gyrrwr87	Tua adnodd o 180t.km - nonsens! Mae Solaris wedi rhedeg ymhell y tu hwnt i 400! Nid yw bywyd gwasanaeth GWARANT o 180t.km yn adnodd!
Marik	Anfantais adnabyddus ac annifyr yw cnoc yn y modur. Os bydd y gnoc yn diflannu ar ôl cynhesu, mae'r rheswm yn y gadwyn amseru, os felly, yna peidiwch â phoeni. Wrth guro ar injan gynnes, mae angen addasu'r falfiau. Bu achosion o ganfod addasiadau anghywir ar geir newydd. Paratoi arian, bydd gweithwyr gwasanaeth yn hapus i wneud addasiadau. Ni thalodd y dylunwyr sylw i weithrediad swnllyd y chwistrellwyr, nad yw'n effeithio ar ddefnyddioldeb y modur mewn unrhyw ffordd, ond rhaid i chi gyfaddef, pan fydd rhywbeth yn yr injan yn ysgwyd, yn clicio, yn clatters neu'n chirps, mae'n achosi anghysur.
Help88	Mae anghysondeb y cyflymder (arnofio), mae'r modur yn rhedeg yn anwastad yn anfantais eithaf aml. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy lanhau'r falf throttle, os nad oedd glanhau yn helpu yna maen nhw'n gwneud y firmware gyda meddalwedd newydd.