Injan Hyundai G4FG

Yn 2010, cyflwynodd Hyundai injan hylosgi mewnol 1,6-litr newydd arall o'r gyfres Gamma - y G4FG. Llwyddodd i olynu'r G4FC ac roedd yn cynnwys systemau datblygedig fel y Cvvt Deuol. Nid oedd y modur bellach wedi'i ymgynnull yn Korea ei hun, ond mewn ffatri Tsieineaidd yn Beijing. Y bwriad oedd rhyddhau yn Rwsia.

Disgrifiad o G4FG

Injan G4FG

Mae hon yn uned bŵer 4-silindr mewn-lein gyda chyfaint o 1,6 litr. Mae'n datblygu 121-132 hp. gyda., cywasgu yw 10,5 i 1. Mae'n bwydo ar gasolin AI-92 cyffredin, ond rhaid i'r tanwydd fod o ansawdd uchel, heb amhureddau diangen. Mae'r defnydd o danwydd yn normal: yn y ddinas, nid yw'r injan yn yfed mwy nag 8 litr fesul 100 cilomedr. Ar y briffordd, mae'r ffigur hwn hyd yn oed yn is - 4,8 litr.

Nodweddion G4FG:

• chwistrelliad tanwydd - MPI wedi'i ddosbarthu;
• bc a phen silindr 80% alwminiwm;
• manifold cymeriant o ddau hanner;
• system camsiafft dohc, 16 falf;
• gyriant amseru - cadwyn, gyda thensiynau hydrolig;
• rheolyddion cyfnod - ar y ddwy siafft, system Cvvt Deuol.

Gosodwyd yr injan G4FG ar Solaris, Elantra 5, Rio 4 a modelau ceir eraill o Kia / Hyundai. Mae arbenigwyr yn gweld y modur hwn yn hawdd i'w gynnal, nad yw'n aml yn tarfu ar berchnogion â dadansoddiadau. Mae nwyddau traul ar ei gyfer yn rhad, mae'r dangosydd o gyfran y pŵer a'r defnydd yn drawiadol. Fodd bynnag, ar waith mae'n debyg i injan diesel - mae'n swnllyd, mae angen addasu'r falfiau'n rheolaidd. Ar beiriannau hylosgi mewnol â chymorth, gellir gweld dirgryniadau mewn CO. O'r diffygion, yn y lle cyntaf mae problemau gyda sgwffian yn y silindrau.

Math	mewn llinell
O silindrau	4
O falfiau	16
Cyfaint union	1591 cm³
System bŵer	chwistrellydd
Power	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Cymhareb cywasgu	10,5
Math o danwydd	AI-92
Safonau amgylcheddol	Ewro 5
Diamedr silindr	77 mm
Strôc piston	85.4 mm
Defnydd o danwydd ar enghraifft Hyundai Solaris 2017 gyda thrawsyriant â llaw, dinas / priffordd / cymysgedd, l / 100 km	8/4,8/6
Ar ba geir y gosodwyd	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Enaid 2; Ceed 2; Cwyr 2
Ychwanegu. gwybodaeth injan	Gama 1.6 MPI D-CVVT
Allyriad CO2 mewn g / km	149 - 178

Gwasanaeth

Ystyriwch y rheolau ar gyfer gwasanaethu'r modur hwn.

1. Rhaid newid olew bob 15 mil cilomedr. Os yw'r injan yn cael ei gweithredu o dan lwythi, rhaid lleihau'r cyfnod ailosod. Mae angen llenwi'r iraid yn y swm o 3 litr, er bod cyfaint yr iraid yn y system yn 3,3 litr. Mae'r cyfansoddiadau 5W-30, 5W-40 wedi profi eu hunain orau.
2. Cadwyn amseru. Mae'r gwneuthurwr yn nodi nad oes angen amnewid cadwyn trwy gydol oes y gadwyn. Fodd bynnag, nid yw. Yn ymarferol, nid yw'r gadwyn gyda'i elfennau ychwanegol yn gofalu am fwy na 150 mil cilomedr.
3. Rhaid addasu falfiau, yn ôl argymhellion y gwneuthurwr, bob 100 mil cilomedr. Dylid addasu bylchau thermol trwy ddewis gwthwyr yn iawn. Dylai'r dimensiynau fod fel a ganlyn: yn y fewnfa - 0,20 mm, yn yr allfa - 0,25 mm.

Mae ailosod nwyddau traul eraill yn cael ei wneud fel a ganlyn:

• ar ôl 15 mil cilomedr - VF neu hidlydd aer;
• ar ôl 30 mil km - plygiau gwreichionen;
• ar ôl 60 mil o redeg - TF neu hidlwyr tanwydd, gwregys ychwanegol;
• trwy 120 mil. km - oergell (gwrthrewydd).

System olew

Mae'n werth nodi bod gan yr injan G4FG system olew fach. Felly, mae'n mynd yn fudr yn gyflymach nag ar foduron sy'n cystadlu. Mae'r pwmp olew yn gylchdro. Mae'n darparu llawer o olew y tu mewn, gan ffurfio pwysau pwerus hyd yn oed os yw gludedd y cyfansoddiad yn isel. Felly, mae'r falfiau ffordd osgoi yn cynnal pwysau o 5 a hanner bar gydag olew 5W-20, ac mae hyn yn dal i fod ar gyflymder canolig. Wrth gwrs, mae nodwedd mor eithafol yn effeithio'n negyddol ar ansawdd yr olew - mae'n dechrau diraddio'n gyflym, oherwydd bod llawer iawn o iraid glân yn mynd i mewn i'r system o bryd i'w gilydd. Dyma'r rheswm dros ddirywiad cyflym priodweddau'r iraid.

Nodweddion peiriannau cyfres Gama

Mae'r gwneuthurwr yn argymell arllwys Cyfanswm HMC SFEO 5W-20 i'r modur. Mae hyd yn oed cytundeb cydweithredu rhwng Total a'r automaker Corea. Nid yw'r olew hwn yn cael ei werthu mewn manwerthu, dim ond mewn swmp, mewn casgenni. Er yn ddiweddar dechreuodd olew gyda'r un eiddo ddod allan, dim ond o dan enw gwahanol. Dyma Mobis, y gellir ei brynu mewn manwerthu.

Mae'r gwneuthurwr yn gosod yr egwyl gwasanaeth ar gyfer newid yr olew yn 15 mil km. Fodd bynnag, rhaid lleihau'r cyfnod hwn os yw'r injan yn cael ei gweithredu dan lwyth. Mae nifer alcalïaidd y cyfansoddiad mewn llawer o achosion wedi'i blannu eisoes ar y rhediad 6, ac mae'r rhain eisoes yn eiddo golchi'r olew, ei allu i niwtraleiddio asidau. Felly, mae amgylchedd asidig yn dechrau ffurfio yn yr injan hylosgi mewnol, gan gyfrannu at ffurfio cyrydiad a dyddodion niweidiol.

Enw olew	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premiwm LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Safon	SAE 5W-20
Y gludedd gorau posibl ar 100C	8.52
Rhif alcalïaidd	8,26
Rhif asid	1,62
Cynnwys lludw sylffad	0.95
Arllwyswch bwynt	-36C
Pwynt fflach	236S
Gludedd dynwared sgrolio oer gan ddechreuwr ar -30C	5420
Màs anweddu NOACK (gwastraff)	9.2
Cynnwys sylffwr	0.334
Molybdenwm organig	yn cynnwys
Ychwanegion gwrth-wisgo	ZDDP fel ffosfforws sinc
Glanedydd niwtraleiddio ychwanegion yn seiliedig ar galsiwm	yn cynnwys

Diffygion cyffredin

Ystyrir mai prif ddiffygion, nodweddiadol yr injan hylosgi fewnol hon yw:

• nofio cyflymder - yn cael ei ddatrys trwy lanhau'r VC yn drylwyr;
• ffurfio staeniau olew o amgylch perimedr y clawr falf - ailosod y cyff selio;
• chwiban o dan y cwfl - ailosod y gwregys ategol neu ei ymestyniad cymwys;
• scuffs in bts - disodli'r catalydd, lle cesglir llwch ceramig.

Mewn gwirionedd, mae bywyd gwasanaeth G4FG yn llawer hirach na'r un a ddatganwyd gan y gwneuthurwr sef 180 mil km. Nid oes ond angen ailosod nwyddau traul yn amserol, llenwi tanwydd ac olew o ansawdd uchel. Mae'r pris ar gyfer injan contract G4FG yn amrywio rhwng 40-120 mil rubles. Dramor, mae'n costio tua 2,3 mil ewro.

FanBill	Mae sefyllfa annymunol gydag injan guro, car Elantra 2012, milltiroedd 127 km. Ychydig o hanes: prynais gar mewn dinas arall ag injan gnocio eisoes, gan feddwl bod y cymalau ehangu yn curo. Yna es i i'r gwasanaeth yn fy ninas, gwrando ar y modur a dedfrydu'r gadwyn amseru. Penderfynais newid gyda'r holl achosion (esgidiau, tensiwn, morloi olew i'r domen er mwyn peidio ag edrych i mewn yno am amser hir, ac ati). Ymhellach, dywedodd y gwarchodwyr fod y cliriadau falf yn dawnsio i ba gyfeiriad, a bod 2 falf yn cael eu clampio'n gyffredinol, dywedasant fod angen hogi. Pichal ... Wel, beth i'w wneud, prynwyd cwpanau, gosodwyd bylchau. Yn gyffredinol, daeth yr holl waith i mi mewn arian arferol. Iawn, rwy'n meddwl, ond bydd y modur yn sibrwd nawr, a bydd fy mhen yn rhoi'r gorau i frifo ar y pwnc hwn. Ond nid oedd yno ... Wedi cyrraedd am y car, darganfyddais nad oedd yr injan yn sibrwd o gwbl, ond wedi cracio. Nid oedd yr aliniad hwn yn fy siwtio i, ac i fy nghwestiwn eithaf rhesymegol “beth sydd nesaf?”, fe wnaethant awgrymu newid y “cyfnodolion” a gwirio'r “actuators” yn y fewnfa a'r allfa. Gwiriwyd yr actuators trwy osod rhai newydd (roedd yn bosibl eu cymryd), nid yw'n ymwneud â nhw, tagodd y llyffant y faziki i archebu. Fe wnaethant dynnu'r sosban, daethant o hyd i naddion, olion seliwr a bollt metel, roedd darn o seliwr yn sticio allan o'r hidlydd olew. Wrth gwrs, fe wnaethon nhw ei olchi, chwythu'r system cyn belled ag y gallent, llenwi'r fflysio, yna llenwi'r olew a rhoi hidlydd newydd i mewn. Llanwyd yr olew â 10w60. Fe wnaethon nhw wirio'r pwysedd olew a dywedon nhw ei fod yn iawn. Ar ôl yr holl ddawnsio o amgylch y car, arhosodd curiad yr injan. Yn y gwasanaeth dywedasant eu bod wedi rhedeg allan o syniadau ar hyn, yna ni allant ddarganfod dim heb ddadosod y modur. A dweud y gwir, dwi wedi drysu a dydw i ddim yn gwybod beth i'w wneud. Rhowch wybod os oes gan unrhyw un brofiad ac yn gwybod beth i'w wneud...
Anibus	Os yw'r sglodion yn y badell, yna bydd yn rhaid agor y modur. Heb weld hyn i gyd, yn amlwg ni fydd yr ateb yn dweud. Fel opsiwn, fe wnaeth y perchennog blaenorol dorri'r lefel olew a phlannu leinin. Ond mae un ond. Daethoch o hyd i bollt yn y badell yno. Ni fyddwn yn mentro, ond agorodd y modur. Chwilio am fodurwr smart. Bydd awtopsi yn dangos
Misha	Yr un sefyllfa gyda g4fc. Dywedodd swyddogion ratlau yn y pen silindr. Cynigiodd y ddau atgyweirio injan y ffigwr gyda thynnu'r gosodiad o 80 i 000 tr. mae angen ei agor a dywedon nhw hefyd fod y catalydd wedi llosgi allan ac yn sgorio popeth sy'n bosibl. Ni phenderfynwyd yr achos heb awtopsi. Ie, gyda'r fath ergyd gyrru tua 300 km. Rwy'n gwasgu popeth a oedd yn bosibl i bedlo i'r llawr neu wedi'i arafu, nid oedd yn colli pŵer, ni ddaeth y ratl yn dawelach, ni ddaeth yn gryfach. cywasgu yw 000 kgf / cm, nid yw'r olew wedi gostwng, nid yw'r injan yn ysmygu, nid yw'r byrdwn wedi lleihau. Fe wnes i ddarganfod drosof fy hun, dechreuodd y catalydd ddadfeilio a chafodd y llwch hwn (fel sgraffiniad) ei sugno i'r injan. Roedd hyd yn oed llwch yn y manifold cymeriant. Yn y bôn, prynais fodur ar gyfer datgymalu car gydag ystlum, rhoddais ef ar reid. Nid yw atgyweirio'r modur yn rhad, rwy'n meddwl. Mae injan 2700 ym mis Mai 12, dywedwyd bod milltiroedd rhwng 43000-2015 (ar gydwybod y gwerthwr) yn gweithio'n dda, yn gyrru tua 7000 km
Anllythrennog	Mae'r sglodion hwn yn fwyaf tebygol o'r catalydd, mae yn yr injan gyfan ac yn y manifold cymeriant ac yn y system iro gyfan, amseru, CPG. Gwarant 50/50. Byddant yn dweud bod y tanwydd wedi'i dywallt yn ddrwg, felly methodd y trawsnewidydd catalytig. Mae cyfalaf yn ddrud iawn. Yn ogystal, ar ôl y cyfalaf o filoedd, ar ôl 10000 km byddant yn dweud ei bod yn angenrheidiol i addasu y falfiau. wedi dod i arfer ag ef, a dyma hanner car eto i ddadosod a thaflu'r camsiafftau, mesur y golchwyr, trefn i'w rhoi i mewn a dyw hi ddim yn ffaith y bydd popeth yn y sero ni fydd llawer iawn o arbenigwyr a fydd yn ei wneud gyda gwarant. Bydd modur o ddadosod yn rhatach. yn Exsit, mae'r injan rhwng 198000 a 250000, ac ar wahân mae'r bloc yn 90000 ac mae'r pen yr un faint, ynghyd â phethau bach a gwaith
Carp07	ni all fod unrhyw sglodion o'r catalydd (mae'n seramig ac wedi'i leinio â rhyw fath o wlân cotwm, cymerais ef ar wahân), (pa fath o sglodion?, leinin fwyaf tebygol), wel, yn cnocio â nhw
Taid Mazai	Yna gadewch iddynt ddogfennu bod y sglodion yn yr injan yn uniongyrchol gysylltiedig â thanwydd o ansawdd isel, o ystyried nad yw'r system iro yn croestorri â'r system danwydd o gwbl.
Anllythrennog	O'r catalydd, efallai ei fod wedi'i fynegi'n anghywir nid sglodion, ond yn debycach i ffurfio past lapping. Os ydych chi'n ei deimlo ar wahân, ni allwch chi helpu ond ei deimlo fel tywod. Nid yw tanwydd ac ireidiau yn croestorri, ond ar ôl i'r manifold gwacáu gael ei ffurfio yn cael ei sugno i'r siambrau hylosgi (mewn peiriannau G4FG mae'n cael ei sugno i'r llinell ddychwelyd), mae'r ffurfiad hwn yn mynd rhwng y cylch piston a'r silindr a'r swmp hefyd. Rwy'n meddwl ei fod yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant pan nad yw'r catalydd yn gadael i'r nwyon gwacáu drwodd oherwydd bod y diliau'n toddi. Roeddwn i'n meddwl na ddylai'r llinell ddychwelyd fynd ar y peiriannau G4FG. Ac mae o leiaf ddau fath o gatalydd lle mae diliau mêl fel cerameg ac yn crymbl fel llwch wrth eu taro a gyda sylfaen fetel sydd, o'i losgi o danwydd o ansawdd isel, yn toddi ac yn dod fel lwmp tebyg o ran caledwch i blwm (I ddim yn gwybod pa fath o fetel sy'n cael ei ddefnyddio). gyda doleri 50/50 ni fydd yn profi y bydd yn ysgrifennu papur ac yn dangos i chi y catalydd tawdd. Yn ogystal â thanwydd o ansawdd isel, nid yw'r catalydd yn toddi am ryw reswm, ac os mai'r synhwyrydd nwy gwacáu yw'r un cyntaf a losgodd yn y bibell wacáu, def. yn ôl lliw (mae gan werthwyr ddull o'r fath) ac nid oes angen ei brofi.
Taid Mazai	1. Mae catalydd yn ddyfais bron tragwyddol, ar yr amod bod yr injan mewn cyflwr gweithio da. Rhaid i'r synwyryddion ocsigen fod yn gweithio, ni ddylai fod unrhyw ddefnydd o olew, rhaid i nifer octan y tanwydd gyfateb i'r modd gweithredu a dyluniad yr injan. Dyma'r gofynion digonol lleiaf ar gyfer ei weithrediad hirdymor 2. Mae tynnu'r catalydd yn ddiangen yn weithdrefn ddiystyr. Nid yn unig yn ddiwerth o ran cynnydd pŵer, ond hyd yn oed yn niweidiol - mae nwyon gwacáu chwistrelliad (gan gynnwys chwistrelliad uniongyrchol) ceir yn hynod wenwynig ac yn fygu oherwydd y llwybr ffurfio cymysgedd byr (cymharwch â cheir carburetor wedi'u tiwnio'n dda ac arogl eu gwacáu ). Gyda phob agoriad o ddrysau a ffenestri mewn tagfa draffig / maes parcio, bydd y nwyon gwacáu yn cael eu tynnu i mewn i'r caban yn unol â chyfreithiau ffiseg yn llym - i'r parth pwysedd isel. Mae cau'r drysau yn gadael llonydd i chi gyda nhw. Mae'n gwneud synnwyr i ddisodli catalydd difrodi, os nad gyda gwreiddiol drud, yna o leiaf gyda "ewro" cyffredinol cetris, effeithlonrwydd ychydig yn is, ond hefyd yn llawer rhatach. Nid oes gan firmware math Euro-2 unrhyw beth i'w wneud â phŵer cynyddol, ond maent yn effeithio'n negyddol ar gynnal y cyfansoddiad gorau posibl o'r cymysgedd - maent yn lleihau effeithlonrwydd niwtraliad, hyd yn oed os yw'r catalydd yn cael ei gadw. 3. Gwactod arferol car cynhesu o'r dosbarth Ewro-4 ac uwch - mae aer poeth bron yn ddiarogl. Ym mhob achos o wyro oddi wrth y "norm" hwn, mae'n werth meddwl am gyflwr gwirioneddol y catalydd a'r injan, perchennog car, y byddai'n braf dysgu sut i ddehongli'n gywir, a fydd yn caniatáu peidio â newid (gwaeth, dileu) catalydd cwbl ddefnyddiol pe bai gwallau rhithiol. 4. Mae'n ddibwrpas cael gwared ar y catalydd hyd yn oed mewn rhanbarthau tanwydd a allai fod yn “broblem”. Nid oedd ychwanegion sy'n cynnwys metel gyda phlwm a haearn hyd yn oed yn agos at yr effaith ar y catalydd, er enghraifft, yr un olew modur. Nid o ran effeithlonrwydd, nac ychwaith o ran dangosyddion cyfaint màs. Dim ond cefnfor yw litr o olew fesul 5 km yn erbyn cefndir o 1000 litr o'r gasoline plwm mwyaf drwg. Ac mae lladd catalydd gydag ychwanegion o'r fath hyd yn oed yn anoddach na dod o hyd i gasoline o'r fath mewn dinas fawr ...
Anton 88	Deuthum ar draws problem o'r fath ar gar 132000 i30 yn 2012. Roeddwn yn gyrru i ffwrdd o'r siop, collodd y car tyniant, ei roi ar D a gyrrais i'r gwasanaeth yn araf. Cysylltodd y gwasanaeth y cyfrifiadur, a dangoswyd gwall catalydd. Fe ddechreuon nhw sain fel cadwyn yn canu ar y fideo, gorchymyn y gadwyn a dweud i newid y rheolyddion cyfnod. Fe wnes i archebu popeth ac aros 3-4 diwrnod, yr holl amser hwn teithiais yn y car. Yna daethant â'r darnau sbâr a roddwyd yn y gwasanaeth gyda'r nos dywedasant y bydd dod am y car yn barod. Cyrhaeddodd y meistr gyda'r nos i godi'r car, gorffen y car, galwais, ond arhosodd y sain, ond daeth ychydig yn dawelach.Maen nhw'n dweud bod popeth yn iawn, mae'r injan yn gweithio felly. Nid oeddwn yn fodlon ar y gweithrediad hwn o'r injan, dechreuais ddarganfod beth oedd y rheswm, ond y rheswm oedd bod y catalydd wedi llosgi allan a llwch ceramig yn mynd i mewn i'r injan a thorri'r silindrau a chanodd y pistons fel a gadwyn, o ganlyniad, cefais i atgyweirio'r injan.