Injan Hyundai G4JP

Mae hwn yn injan 2-litr a gynhyrchwyd yn y ffatri Corea rhwng 1998 a 2011. Yn strwythurol, mae'n gopi o'r uned gan Mitsubishi 4G63. Mae hefyd yn cael ei gyflenwi i gludwr y planhigyn TagAZ. Mae G4JP yn uned pedair-strôc, dwy-siafft sy'n gweithredu yn unol â chynllun DOHC.

Disgrifiad o'r injan G4JP

Peiriant G2JP 4 litr

Chwistrellwr yw'r system bŵer. Mae gan yr injan BC haearn bwrw a phen silindr wedi'i wneud o 80% o alwminiwm. Nid oes angen addasu falfiau, gan fod digolledwyr hydrolig awtomatig yn cael eu darparu. Mae'r injan yn bigog am ansawdd y gasoline, ond gellir arllwys safon AI-92 hefyd. Cywasgiad yr uned bŵer yw 10 i 1.

Mae llythyren gyntaf yr enw yn nodi bod injan G4JP wedi'i haddasu i redeg ar danwydd hylif ysgafn. Mae dyluniad y system bŵer yn golygu bod cymysgu mewnol y cymysgedd hylosg yn digwydd mor effeithlon â phosibl. Diolch i hyn, mae chwistrelliad yn cael ei reoleiddio'n glir, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau. Mae'r cydosodiadau tanwydd yn cael eu tanio gan wreichionen drydan a gyflenwir gan coil tanio.

Mae gan yr injan Corea 16 falf. Mae hyn i raddau yn egluro ei ystwythder a'i rym unigryw. Fodd bynnag, mantais bwysicaf y modur hwn, wrth gwrs, yw effeithlonrwydd. Mae'n defnyddio cymharol ychydig, ond nid yw'n colli momentwm ac yn rhedeg am amser hir os caiff ei wasanaethu mewn modd amserol.

Paramedrau	Y gwerthoedd
Dadleoli injan, cm ciwbig	1997
Uchafswm pŵer, h.p.	131 - 147
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-92
Defnydd o danwydd, l / 100 km	6.8 - 14.1
Math o injan	Mewnlin, 4-silindr
System bŵer	Pigiad wedi'i ddosbarthu
Diamedr silindr, mm	84
Strôc piston, mm	75
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Ceir y cafodd ei osod arnynt	Hyundai Santa Fe cenhedlaeth 1af SM, Hyundai Sonata 4ydd cenhedlaeth EF
Bloc silindr	haearn bwrw R4
Pen bloc	alwminiwm 16v
Cymhareb cywasgu	10
Iawndalwyr hydrolig	mae
Gyriant amseru	y gwregys
Pa fath o olew i'w arllwys	4.2 litr 10W-40
Dosbarth amgylcheddol	EURO 2/3
Adnodd bras	300 000 km

Diffygion

Mae gan injan G4JP ei chwalfeydd a'i wendidau cynhenid.

1. Os bydd y gwregys amseru yn torri, yna mae'r falfiau'n plygu. Mae hyn o reidrwydd yn arwain at ailwampio mawr, mae angen i chi ddatrys y modur yn llwyr, disodli'r grŵp piston. Rhaid monitro'r gwregys o bryd i'w gilydd, rhoi sylw i smudges, tensiwn, cyflwr allanol. Ni ellir galw ei adnodd yn wych.
2. Hyd yn oed cyn y 100fed rhediad, efallai y bydd codwyr hydrolig yn dechrau clicio. Mae gosod rhai newydd yn eu lle yn fater difrifol, gan ei fod yn ddrud.
3. Mae dirgryniadau cryf yn dechrau ar ôl i'r mowntiau modur gael eu llacio. Os ydych chi'n aml yn gyrru oddi ar y ffordd a ffyrdd gwael, bydd hyn yn digwydd yn gynt na'r disgwyl.
4. Mae'r falf throttle a'r IAC yn mynd yn rhwystredig yn gyflym, sy'n anochel yn arwain at ansefydlogrwydd mewn cyflymder.

Iawndalwyr hydrolig

Gostyngiad cywasgu

Nodweddiadol "dolur" yr injan. Mae'r arwyddion yn ymddangos fel a ganlyn: wrth gychwyn, mae dadansoddiadau'n dechrau yn y modd XX, mae'r car yn ysgwyd yn gryf, mae'r engin siec yn fflachio ar y taclus (os caiff ei gynhesu). Yn yr achos hwn, argymhellir gwirio'r gymhareb gywasgu ar unwaith, ar injan oer, oherwydd gall achos y cwymp fod oherwydd falfiau wedi treulio.

Mae'n anodd iawn pennu'r broblem ar unwaith, oherwydd mae "chwalu" ar yr ugeinfed yn aml yn debyg i symptom o ganhwyllau drwg y mae angen eu newid, ond gallwch chi aros. Felly, mae'r perchnogion yn dal i yrru fel hyn am amser hir, ond pan fydd arwyddion camweithio eisoes yn dwysáu, maent yn cynnal diagnosis cardinal.

Mae'n werth nodi nad oes unrhyw symptomau o broblem ar un poeth. Mae'r injan yn rhedeg yn sefydlog, dim ond yn y bore mae nifer y "chwalu" yn cynyddu. Yn ogystal â dirgryniad cryf yn y caban, ychwanegir arogl annymunol o gasoline. Os byddwch chi'n newid y canhwyllau, efallai y bydd y symptomau'n diflannu, ond nid yn hir. Ar ôl 3 mil km, bydd popeth yn dechrau o'r newydd.

Mae bron yn amhosibl i rywun nad yw'n arbenigwr amau ​​seddi falf “siggio” ar unwaith. Bydd yn dechrau newid coiliau, gwifrau, mesur lambda. Bydd y system danio a'r nozzles yn cael eu harchwilio'n drylwyr. Nid yw'r syniad o gywasgu isel yn dod i'r meddwl ar unwaith, yn anffodus. A byddai angen gwirio, a'r holl achosion.

Felly, mae angen mesur y cywasgu yn llym yn y bore, ar injan oer, fel arall ni fydd unrhyw fudd. Yn un o'r silindrau, yn fwyaf tebygol yn y 1af, bydd yn dangos 0, yn y gweddill - 12. Ar ôl i'r injan gynhesu, bydd y cywasgu ar y pot cyntaf yn codi i'r safon 12.

Mae'n bosibl pennu falf difrodi dim ond ar ôl tynnu'r pen silindr. Ar y silindr cyntaf, bydd y rhan broblemus yn sagio o'i gymharu â falfiau eraill - yn chwyddo tuag at y codwyr hydrolig 1,5 mm.

Mae llawer o arbenigwyr gwybodus yn honni bod sag sedd un o’r falfiau yn glefyd “genetig” o beiriannau Corea fel y G4JP. Felly, dim ond un peth sy'n arbed: rhigol sedd newydd, lapiad y falfiau.

Ar y gwregys amseru

Argymhellir yn gryf ei newid ar ôl 40-50 mil cilomedr! Mae'r gwneuthurwr yn nodi 60 mil cilomedr, ond nid yw hyn felly. Ar ôl i'r gwregys dorri, gall droi'r pen silindr cyfan, hollti'r pistons. Mewn gair, mae gwregys wedi torri yn lladd moduron y teulu Sirius.

Ar gyfer marcio cywir yn ystod gosod gwregys amseru newydd, nid yw'r rholer tensiwn Hyundai brodorol gyda thwll yn y canol yn addas. Mae'n well defnyddio'r Mitsubishi ecsentrig. Mae'r marciau i'w gweld yn glir yn y llun isod.

Tagiau ar injan G4JP

Rheolau sylfaenol.

1. Wrth osod marciau, gwaherddir troi'r camsiafftau, gan ei bod yn bosibl plygu'r falfiau gyda symudiad diofal.
2. Gellir ystyried gosod marc y balans blaen yn gywir os yw gwialen reoli yn mynd i mewn i'r twll prawf - gwifren, hoelen, sgriwdreifer. Dylai 4 centimetr fynd i mewn.
3. Mae'n rhaid i chi fod yn hynod ofalus gyda'r glöyn byw crankshaft, ni ellir ei blygu, fel arall bydd yn torri'r synhwyrydd sefyllfa siafft.
4. Ar ôl gosod y gwregys amseru, mae angen sgrolio'r injan gydag allwedd fel bod y plât yn mynd heibio'n union yng nghanol y slot DPKV, nid yw'n glynu wrth unrhyw beth.
5. Wrth ddefnyddio rholer ecsentrig Mitsubishi, argymhellir rhag-lwytho'r gwregys yn fwy na llai. Gallwch ei lacio'n ddiweddarach, ond mae'n anodd iawn ei dynhau'n union.
6. Ni allwch droi'r injan heb wregys ymlaen!

Os gosodir y marciau'n anghywir, yna mae hyn yn bygwth nid yn unig gyda gwregys wedi'i dorri, ond hefyd gyda chynnydd yn y defnydd o danwydd, diferion cyflymder a segura ansefydlog.

Ceir y cafodd ei osod arnynt

Gosodwyd G4JP, oherwydd ei amlochredd, ar sawl model Hyundai / Kia. Fodd bynnag, fe'i defnyddiwyd amlaf mewn ceir Sonata o'r 4ydd a'r 5ed cenhedlaeth. Hyd yn oed yn Rwsia, lansiwyd cynhyrchu'r model car hwn gyda'r injan 2-litr hwn o dan y cwfl.

Sonata 4

Gosodwyd G4JP hefyd ar Santa Fe yng nghefn SM, Kia Carens a modelau eraill.

Fideo: injan G4JP

Peiriant Sonata G4JP

Vladimir yn 1988	Annwyl, dywedwch wrthyf, sonata 2004, injan G4JP, milltiroedd 168 km. Rwy'n bwriadu teithio am ddwy flynedd arall. A oes angen gofal arbennig, a beth yw adnodd yr injan hon?
Ruth	Vladimir, beth ydych chi'n siarad amdano? Ffantasmagoria yw'r adnodd, gwelais injan diesel ar feinciau a geldings, sy'n filiwnyddion, eisoes yn 400 yn rhedeg i mewn i sbwriel o'r fath fel bod pobl, wrth ddadosod yr injan, yn cydio yn eu pennau (meistri profiadol). Felly cwestiwn rhethregol yn hytrach yw hwn, ac os felly, dywedaf fy marn (rhethregol yn unig), os na fyddwch chi'n troi (unrhyw injan) ac yn rhwygo fel gwallgof, bydd o leiaf 300 mil yn byw heb gyfalaf (hyd yn oed a Mae Zhiguli yn gallu gwneud hyn (fe'i gwelais fy hun) mae fy modur eisoes wedi rhedeg yn rhywle ymhell y tu hwnt i 200 (2002) Felly gyrru am 2 flynedd, newidiwch y gwregys amseru a'i wylio'n ofalus (ar ein peiriannau dim ond trychineb ydyw) a bydd (y car) yn eich ad-dalu gyda'r un ..
Serge89	Rwy'n cytuno'n llwyr. Mae adnodd unrhyw injan yn dibynnu ar lawer o ffactorau - ansawdd olew ac amlder ailosod, yn ogystal â gasoline, arddull gyrru, yn dechrau (cynhesu) yn y gaeaf, sut rydyn ni'n llwytho car, ac ati. ac yn y blaen. felly, wrth i chi ddilyn yr injan a'r car yn ei gyfanrwydd, byddwch yn reidio cyhyd heb wybod unrhyw broblemau.!
Volodya	Rwy'n defnyddio olew symudol 5w40. Rwy'n newid pob 8 mil, nid wyf yn rhwygo mwy na 3 mil o chwyldroadau, nid wyf wedi newid y gwregys eto, ond hyd y gwn i, bob 50 mil
Avatar	Byddwn yn eich cynghori i gael gwared ar y casin uchaf ac asesu cyflwr y gwregys a'i densiwn yn weledol
Barik	Er mwyn i'r injan hylosgi mewnol bara'n hirach, y peth pwysicaf yw olew o ansawdd uchel a'i newid mewn pryd. A dwi ddim yn cytuno am “droi” yr injan, oherwydd. mae gan unrhyw injan hylosgi mewnol fath o gof, os na fyddwch chi'n ei droi o leiaf weithiau, gall ddod yn dlysau (math o gyhyrau tebyg), felly mae angen i mi yn bersonol ei droelli, ond heb ffanatigiaeth
Rafasik	yma yn y twndra mae gennym 2-litr Sonya mewn tacsi, yn rhedeg eisoes 400 mil - HEB CYFALAF !!! heb olew zhora! gofal car a bydd yn gwasanaethu am amser hir!
KLS	Mae gwaith yr injan hylosgi mewnol yn gyfres o ffrwydradau olynol, po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf o ffrwydradau, felly, ar y naill law, mae dwyster y ffrithiant yn uwch, ar y llaw arall, mae mwy o danio a achosir gan ffrwydradau. Mewn un ymadrodd - po uchaf yw'r cyflymder - yr uchaf yw'r llwyth, yr uchaf yw'r llwyth - yr uchaf yw'r traul.
Môr	Kia Magentis, 2005 (gyriant llaw chwith); Engine G4JP, gasoline, Omsk, amrediad tymheredd o -45 i +45; Dinas 90% / Priffordd 10%, plaen; Amnewid 7-8 mil km, ac yn ystod y cyfnod pontio o dymor i dymor; Nid oes hidlydd gronynnol, nid yw Ewro 5 yn cydymffurfio. Mae olew ar gael ar gyfer popeth nad yw Autodoc, Exist neu Emex yn dod ag ef. Mae'r llawlyfr yn dweud: API Gwasanaeth SL neu SM, ILSAC GF-3 neu uwch. Gadawodd y car tua 200 mil km. ond hwyrach yn fwy, y fath alltudwyr cyfrwys ydynt. mae olew yn bwyta 4 litr fesul 8000 km, gwn fod angen newid y capiau a'r cylchoedd, ond am y tro byddwn yn ei ohirio am yr haf. Rwy'n arllwys Shell Ultra 5W40, ond oherwydd newidiadau diweddar mewn prisiau arian cyfred, mae pris olew wedi codi 100% ac rwyf am newid i rywbeth cyllidebol fel nad yw ychwanegu ato mor ddrud. cynghorwch olew o'r segment cyllideb, ond gyda nodweddion da, ar gyfer yr haf yn y gwres ac ar gyfer y gaeaf yn yr oerfel
Chwith	BESF1TS dyma'r math o olew y cyfarfu rhywun, mae'n ymddangos fel yr un peth â'r hyundai / kia gwreiddiol, ond dim ond heb ordalu am y brand
Slevgeny	Mae gen i'r un car gyda'r un injan. Ar y ffo 206 t.km. penderfynwyd gwneyd prif ddinas yr injan, oherwydd. defnydd o olew am rediad o 7-8 t.km. roedd tua 3-4 litr. Ar ôl defnydd kapitalki ar gyfer milltiroedd 7-8 t.km. (Rwyf bob amser yn newid yr olew yn y cyfnod hwn) yn weladwy i'r llygad ar y dipstick. Ar ôl y brifddinas, dechreuais lenwi Lukoil api sn 5-40 synthetics (neu Uzavtoil api sn 5-40 synthetics tebyg), fel y dywedais uchod, nid oes unrhyw ddefnydd o olew ag ef. Ar y bwa eisoes wedi mynd heibio 22-24 t.km., wedi newid yr olew 3 gwaith ac mae popeth yn iawn.
Er hynny	Helo. Mae gen i 3 awgrym: 1 Gwerthu'r car (gan fod injan zhor o'r fath mewn cyflwr trist). 2 Peidiwch â chymryd nonsens ag olew, ond cyfalafwch yr injan (nad yw newid modrwyau a chapiau yn unig yn ffaith, weithiau mae injan contract yn rhatach na thrwsio). 3 Dim ond i fynd i'r brifddinas neu arwerthiant yn yr haf 10w-40, yn y gaeaf 5w-40 (o linellau cyllideb Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)