Injan Hyundai G4JS

Ni ddatblygodd y gwneuthurwr Corea Hyundai yr injan G4JS o'r dechrau, ond copïodd y dyluniad o'r Mitsubishi 4G64. Mae'r modur Siapaneaidd wedi mynd trwy nifer o ailosodiadau - roedd ganddo 1 a 2 camsiafft, falfiau 8/16. Dewisodd Hyundai y system fwyaf datblygedig - DOHC 16V.

Disgrifiad o'r injan G4JS

Wedi defnyddio injan G4JS

Cynllun dosbarthu nwy dwy siafft gyda 16 falf yn gweithredu ar yriant gwregys. Ni allai'r olaf sicrhau diogelwch y falfiau; pan fyddant yn torri, maent yn plygu, gan nad oes unrhyw counterbores yn y pistons. Mae rhannau o'r fath yn torri coesynnau'r falf yn eithaf cyflym.

Ni ddewiswyd y fersiwn diweddaraf 4G64 yn ofer. I ddechrau cynyddodd pŵer, gan ddarparu KM mwyaf. Nodwedd bwysig o'r modur hwn hefyd yw presenoldeb addasiad awtomatig cliriadau falf thermol. Mae presenoldeb digolledwyr hydrolig yn dileu'r angen i addasu mecanweithiau cymhleth bob tro.

Roedd y cynllun ICE mewnol yn darparu dimensiynau cryno. Roedd y modur yn ffitio'n hawdd o dan gwfl car, nid oedd yn cymryd llawer o le. Yn ogystal, mae uned o'r fath yn hawdd i'w chynnal a'i hatgyweirio. Er enghraifft, mae'n anodd iawn ailwampio injans eraill ar eich pen eich hun, ond ar y G4JS mae'n hawdd ei wneud.

Ystyriwch nodweddion eraill y gosodiad:

• mae'r pen silindr wedi'i wneud o ddeunydd dural;
• cymeriant manifold silumin;
• gwnaed oeri i ddechrau gydag ansawdd uchel, mae'r modur bob amser yn derbyn digon o oergell;
• mae'r system olew yn gweithio yn unol â chynllun gorfodol;
• mae'r system danio yn defnyddio 2 coil, pob un yn cynnal dau silindr;
• Mae'r ddau gamsiafft yn cael eu gyrru gan yr un gwregys danheddog.

Gwneuthurwr	Hyundai
Brand ICE	G4JS
Blynyddoedd o gynhyrchu	1987 - 2007
Cyfrol	2351 cm3 (2,4 L)
Power	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (am 4200 rpm)
Pwysau	185 kg
Cymhareb cywasgu	10
Питание	chwistrellydd
Math o fodur	gasoline mewnlin
Tanio	DIS-2
Nifer y silindrau	4
Lleoliad y silindr cyntaf	TBE
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Deunydd pen silindr	aloi alwminiwm
Maniffold derbyn	Silumin
Maniffold gwacáu	haearn bwrw
Camshaft	bwrw
Deunydd bloc silindr	haearn bwrw
Diamedr silindr	86,5 mm
Pistons	castio alwminiwm
Crankshaft	bwrw haearn bwrw
Strôc piston	100 mm
Tanwydd	AI-92
Safonau amgylcheddol	Ewro 3
Y defnydd o danwydd	priffordd - 7,6 l / 100 km; cylchred cyfun 8,8 l/100 km; dinas - 10,2 l / 100 km
Defnydd olew	0,6 l / 1000 km
Pa fath o olew i'w arllwys i'r injan trwy gludedd	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olew ar gyfer G4JS yn ôl cyfansoddiad	syntheteg, lled-syntheteg
Cyfaint olew injan	4,0 l
Tymheredd gweithio	95 °
Adnodd peiriant tanio mewnol	hawlio 250000 km, 400000 km go iawn
Addasu falfiau	digolledwyr hydrolig
System oeri	gorfodi, gwrthrewydd
Cyfrol oerydd	7 l
pwmp dŵr	GMB GWHY-11A
Canhwyllau ar G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Bwlch canhwyllau	1,1 mm
Gwregys amseru	INA530042510, SNR KD473.09
Trefn y silindrau	1-3-4-2
Hidlydd aer	Rhannau Japan 281133E000, Zekkert LF1842
Hidlydd olew	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bolltau Flywheel	М12х1,25 mm, hyd 26 mm
Morloi coesyn falf	gwneuthurwr Goetze
Cywasgiad	o 12 bar, gwahaniaeth mewn silindrau cyfagos 1 bar ar y mwyaf
Trosiannau XX	750 - 800 mun-1
Grym tynhau cysylltiadau wedi'u threaded	cannwyll - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; bollt cydiwr - 19 - 30 Nm; gorchudd dwyn - 90 - 110 Nm (prif) a 20 Nm + 90 ° (gwialen cysylltu); pen silindr - pedwar cam 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

Gwasanaeth

pen silindr G4JS

Mae injan G4JS yn gofyn am waith cynnal a chadw amserol ac ailosod nwyddau traul a hylifau technegol.

1. Argymhellir diweddaru'r olew bob 7-8 mil km ar gyfer perfformiad pâr plunger cymhleth o godwyr hydrolig.
2. Newidiwch yr oerydd ar ôl 25-30 mil cilomedr, heb fod yn hwyrach, oherwydd ar yr injan hon mae'r oerydd yn colli ei briodweddau defnyddiol yn gyflym.
3. Glanhewch yr agoriadau awyru cas cranc bob 20 mil cilomedr.
4. Diweddaru hidlwyr (tanwydd, aer) bob 20-30 mil km.
5. Newidiwch y pwmp dŵr a'r gwregysau gyrru bob 50 mil cilomedr.

Diffygion

Er gwaethaf y ffaith bod manifold cymeriant G4JS yn cael ei fwrw, mae'n fyr ac yn dechrau llosgi allan ar ôl 70-80 mil cilomedr. Mae problemau cyffredin eraill gyda'r modur hwn.

1. Arnofio yn troi ar yr ugeinfed. Fel rheol, mae hyn yn dangos methiant y synhwyrydd sy'n rheoli'r cyflymder. Mae hefyd yn bosibl bod y mwy llaith yn rhwystredig, bod y synhwyrydd tymheredd wedi torri, neu fod y nozzles yn rhwystredig. Ateb: disodli'r IAC, glanhau'r sbardun, disodli'r synhwyrydd gwres neu lanhau'r chwistrellwr.
2. Dirgryniadau cryf. Maent yn ymddangos am sawl rheswm. Yn fwyaf tebygol, mae mowntiau'r injan wedi treulio. Yn fwyaf aml, mae'r glustog chwith yn gwisgo allan ar y G4JS.
3. Amseru egwyl gwregys. Fel y soniwyd uchod, mae hyn yn llawn risgiau posibl. Mae'r rheswm dros yr egwyl wedi'i gysylltu ar y modur hwn gyda darnau o gydbwyswyr wedi torri yn mynd o dan y gwregys amseru. Er mwyn atal hyn rhag digwydd eto, dim ond olew o ansawdd uchel y mae angen i chi ei lenwi, gwirio'r balansau yn rheolaidd neu eu tynnu. Yn ogystal, maent yn cyflwyno cnociau a chlatsio diangen i'r injan ar ôl rhediad o 50 mil km.

Mewnosod ar gyfer G4JS

Addasiadau G4JS

Ystyrir ei fod yn addasiad o'r injan 2-litr injan G4JP hwn. Rhwng y ddau fodur hyn, mae bron popeth yn union yr un fath, gan gynnwys pen y silindr a'r atodiadau. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau hefyd.

1. Mae maint injan y G4JS yn uwch. Mae'r strôc piston hefyd yn uwch o 25 mm.
2. Diamedr y silindr yw 86,5 mm, tra bod gan y fersiwn wedi'i haddasu 84 mm.
3. Uwch hefyd yw'r torque.
4. Mae G4JP yn wannach na G4JS erbyn 19 hp. Gyda.

Ceir y cafodd ei osod arnynt

Roedd gan y moduron hyn sawl model Hyundai:

• minivan cyffredinol Stareks Ash1;
• cargo-teithiwr a fan cargo Аш1;
• teulu'n croesi Santa Fe;
• Sedan dosbarth busnes mawredd;
• blaen-olwyn gyriant dosbarth E sedan Sonata.

Hefyd, gosodwyd y peiriannau hylosgi mewnol hyn ar fodelau Kia a Tsieineaidd:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Hofran Wal Fawr.

Moderneiddio

I ddechrau, mae gan G4JS VC wedi'i diwnio. Mae hyn eisoes yn fantais fawr, gan ystyried hefyd y cynllun twin-shaft, sy'n ddelfrydol ar gyfer moderneiddio. Yn gyntaf oll, gadewch i ni ystyried sut mae tiwnio safonol, atmosfferig yr uned hon yn cael ei wneud.

1. Mae sianeli VK wedi'u caboli, mae eu hyd wedi'u halinio.
2. Mae sbardun y ffatri yn newid i Evo, gosodir cymeriant oer.
3. Mae pistons Viseco, gwiail cysylltu Egli yn cael eu gosod, sy'n cynyddu cywasgu i 11-11,5.
4. Mae'r holl siafftiau cydbwyso yn cael eu tynnu, gosodir stydiau dur aloi parod neu gartref mwy cynhyrchiol.
5. Mae rheilen tanwydd Galant gyda chwistrellwyr 450cc perfformiad uchel wedi'i gosod.
6. Mae pwmp tanwydd Valbro perfformiad uchel wedi'i osod, gan bwmpio 255 litr o gasoline yr awr.
7. Cynyddir maint y gwacáu i 2,5 modfedd, mae'r manifold gwacáu yn cael ei newid i'r math "Spider".

Tiwnio injan

Bydd newidiadau o'r fath yn arwain at gynnydd mewn pŵer injan i 220 hp. Gyda. Yn wir, bydd angen ailosod y rhaglen ECU.

Os nad yw dangosyddion o'r fath yn foddhaol, bydd yn rhaid i chi roi tyrbin clasurol neu gywasgydd i'r modur.

1. Bydd yn well defnyddio'r pen silindr o Lancer Evolution, a pheidio â dewis citiau hwb ar wahân. Darperir popeth eisoes ar y pen hwn, gan gynnwys cydrannau a mecanweithiau drud. Mae yna dyrbin a rhyng-oer, maniffold cymeriant a ffan.
2. Bydd angen addasu'r cyflenwad olew i'r tyrbin.
3. Mae hefyd angen disodli'r camsiafftau brodorol am rai tebyg gyda 272 o gamau.
4. Ni ddylid cynyddu'r gymhareb cywasgu, mae'n ddigon i gael 8,5 uned. O dan y paramedrau hyn, mae angen i chi ddewis y pistons.
5. Dylid gosod SHPG wedi'i atgyfnerthu. Profed Egli oedd y gorau, gan fod opsiynau cast confensiynol yn annhebygol o ymdopi â llwythi cynyddol.
6. Bydd yn rhaid i ni roi pwmp tanwydd mwy effeithlon i mewn - yr un peth y bydd Walbro yn ei wneud.
7. Fe fydd arnoch chi angen nozzles gan Lancer Evo hefyd.

Nozzles COBB cynhyrchiol gan Lancer Evo

Yn y modd hwn, bydd yn bosibl cynyddu pŵer yr uned i 300 o geffylau. Fodd bynnag, bydd hyn yn effeithio ar adnodd y modur, a fydd yn mynd i lawr yn sydyn. Dylid gwneud gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu mor aml â phosibl.

Dyfarniad terfynol

Trwy ymgorffori siafftiau cydbwysedd sy'n lleddfu effeithiau dirgryniad a torque yn effeithiol, rhaid i'r injan G4JS fod yn ddibynadwy iawn. Fodd bynnag, mae'r fantais hon yn cael ei wrthbwyso gan y seibiannau cyson yn y gwregysau atodiad - mae eu rhannau'n dod o dan y gwregys amseru, gan ei dorri hefyd. Mae'r canlyniadau eisoes wedi'u hysgrifennu - mae'r falfiau'n plygu, y grŵp piston a'r pen silindr yn methu. Am y rheswm hwn, mae llawer o berchnogion yn cael gwared ar gydbwysedd ychwanegol trwy eu datgymalu.

Mantais arall yw presenoldeb codwyr hydrolig. Mae addasiad awtomatig yn eich galluogi i arbed ar y gyllideb weithredu, oherwydd nid yw addasiad bwlch proffesiynol yn rhad. Yn absenoldeb pâr plymiwr, byddai'n rhaid gwneud addasiad bob 30 mil cilomedr, fel sy'n ofynnol gan y llawlyfr technegol. Fodd bynnag, nid yw popeth mor rosy yma. Mae'n werth arllwys olew gradd isel i'r injan hylosgi mewnol neu beidio â newid yr iraid mewn pryd, wrth i fylchau gynyddu yn y pâr plymiwr o godwyr hydrolig neu wrth i'r falf bêl wisgo. Mae hwn yn fecanwaith sensitif iawn sy'n gofyn am waith cynnal a chadw o ansawdd uchel, fel arall bydd y PP yn jamio a bydd y digolledwr hydrolig drud yn dirywio.

Ar wahân i'r sefyllfaoedd a ddisgrifir uchod, mae gan G4JS yn gyffredinol gynaladwyedd uchel a photensial gorfodi da. Er enghraifft, gallwch chi gynyddu maint y pistons yn hawdd trwy ddiflasu'r silindrau. Ni fydd hyn yn effeithio ar y CC haearn bwrw gwydn mewn unrhyw ffordd.

Ruslan	Daeth ffrind i ni atom i gael gwaith atgyweirio ar injan Sorento BL 2,4L gyda chwyn am ddefnydd uchel o olew (1L fesul 1000km). Penderfynwyd agor yr injan. Ar ôl astudio'r fforwm hwn yn drylwyr a dadansoddi'r car, penderfynwyd dileu afiechydon hysbys yr injan G4JS, sef: 1. Gorboethi silindrau 3 a 4 oherwydd diffyg fflysio â oerydd. 2. Gweithrediad anghywir y thermostat oherwydd cymysgu llif oerydd wedi'i gyfrifo'n wael. 3. Dileu canlyniadau gorboethi injan, ac mae'r perchennog yn cadarnhau'r ffaith bod injan yn gorboethi (yn benodol yn y gaeaf), fel cylchoedd sgrafell olew sownd, morloi olew "sych", catalydd rhwystredig oherwydd colled olew uchel.
Marik	Gallai'r oedi wrth agor y falf wacáu waethygu ysborion y silindrau, a hefyd gynyddu straen thermol y modur. Hefyd gwaethygu llenwi silindr, lleihau pŵer a mwy o ddefnydd.
Arnold	Pa fath o gasged wnaethoch chi ei roi o dan y pen silindr. O Sorenta neu gan Siôn Corn? Oes gennych chi luniau cymhariaeth o'r padiau? Mae rhai ar y fforwm yn ofni, wrth newid llif yr oerydd, na fydd yr oerydd yn llifo'n gywir trwy'r gasged safonol (yn eu barn hwy), oherwydd mae diamedrau'r tyllau yn cynyddu o'r 1af i'r 4ydd silindr, ac i'r gwrthwyneb yn Siôn Corn (fel y mae'n ymddangos iddynt).
Lugavik	Ar fy 2.4, roedd yn haearn bwrw, dim ond y manifold gwacáu.
Ruslan	1. Prynwyd y gasged wreiddiol, Victor Reinz, cyn darllen y fforwm, gan ei fod wedi'i gynllunio'n wreiddiol ar gyfer pen y silindr yn unig. Wrth gwrs, nid oes llawer o dyllau yno, ond mewn egwyddor maent wedi'u dosbarthu'n gyfartal ac ym mhot 4 maent yn fwy nag yn y blaen, sy'n gywir, gan fod cyfeiriad golchi'r silindrau o 1 i 4, sy'n golygu 4 yw y mwyaf gwres-llwyth. 2. Gosodwyd y mewnosodiadau gan berthnasau, safonol (er bod yr ail grŵp, ers y cyfnod aros cyntaf a sero yn 3 wythnos). Y gwraidd yw'r amnewidiad rhif gwreiddiol. 3. Rydym yn delio â darnau sbâr ein hunain, a dyna pam mai ein prisiau yw'r rhai mwyaf fforddiadwy (20% yn is na'r pris dirfodol). 4. Atgyweirio yn costio 25 ar gyfer darnau sbâr. Mae cost y gwaith yn gyfrinach fasnachol. Dim ond trwy PM. 5000. Mae'r bloc yn haearn bwrw, felly hefyd y manifold gwacáu. 5. Wnaethon nhw ddim byd gyda'r ail lambda, roedden nhw eu hunain yn aros am y gwiriad “Catalyst Error”, mor rhyfedd oedd DIM gwallau. Efallai ei bod hi yno er mwyn harddwch
Suslik	Mae'n ddrwg gennym, ond os ydych chi'n taflu'r thermostat allan o gwbl? A fydd yn dda neu ddim yn werth chweil? Neb wedi trio?
Lugavik	Os byddwn yn ystyried y mater hwn mewn agwedd fodern, yna mae'n sicr y bydd yn bosibl cael budd, hyd yn oed dau fudd - oherwydd. ni fydd angen gwastraffu eich amser gwerthfawr yn rhedeg o gwmpas mewn pob math o glybiau ffitrwydd, oherwydd. yn y gaeaf, wrth deithio ac yn nofio'n uniongyrchol yn y gaeaf yn y car, bydd iechyd ei hun yn mynd yn syth allan o unman ac, sy'n bwysig ynddo'i hun, nid yw'r cyfan am ddim ...
Arco	A allwch ddweud wrthyf a oes cyfeiriannau camsiafft yn yr injan? Rydw i'n mynd i newid y seliau camsiafft, darganfyddais eu niferoedd, ond mae problem gyda'r hanner modrwyau, ni allaf ddod o hyd i'r rhifau rhan.
Mitriy	Does dim hanner modrwyau. Dim ond chwarennau sydd eu hangen arnoch ar gyfer y llawdriniaeth hon.
Ruslan	1. Wrth gwrs mae hanner modrwyau ar yr injan! Mae angen rhywsut i ddiogelu'r crankshaft rhag symudiadau echelinol. Maent yn sefyll ar y gwddf molar canol. Rhif catalog yr hanner cylch yw 2123138000 (mae angen i chi gymryd dau ddarn). Nid oes gan KIA siopau atgyweirio. 2. Mae'r modrwyau piston yn stoc (nid Mitsubishi), fel yr ysgrifennais yn gynharach, roedd paramedrau gwisgo'r CPG yn caniatáu inni gyflenwi modrwyau stoc, rhif cathod 2304038212. 3. Mae'r olewau'n costio 12015100 AJUSA i gyd. Fe'u defnyddir fel analogau ar gyfer mewnfa ac allfa. 4. Ni symudwyd yr ail gath. Mae'n ddigon pell o'r injan ac mae hynny'n golygu nad yw cyflymder nwyon, pwysau a thymheredd bellach yr un peth. 5. Ynglŷn â fideos. Ydw, rwy'n cadarnhau ein bod wedi condemnio a newid yr HOLL rholeri, sef: rholer tensiwn y gwregys gyrru ychwanegol, y rholer tensiwn gwregys amseru, y rholer amseru parasitig, rholer tensiwn y gwregys gyrru. Mae hyn hefyd yn cynnwys y dwyn rhyddhau (trosglwyddo â llaw) a'r dwyn siafft mewnbwn sydd wedi'i osod yn olwyn hedfan yr injan.
Gavrik	Wrth archebu rhannau sbâr, cofiwch fod y gwialen gysylltu a'r prif Bearings yn dod fel set ar gyfer un gwddf, er gwaethaf y ffaith bod y catalog yn nodi nifer y prif Bearings 5 ​​+ 5 (top a gwaelod).