Injan Hyundai G4KA

Mae injan Hyundai G4KA wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers 2004. Fe'i gosodir ar y modelau gorau o'r pryder, megis Sonata a Magentis. Fodd bynnag, ar ôl ychydig flynyddoedd, dechreuodd yr injan 2-litr gael ei wasgu allan o'r llinell ymgynnull gan unedau mwy modern o'r gyfres Theta, gyda rheolyddion dau gam.

Disgrifiad o'r injan G4KA

Injan Hyundai G4KA

Fel unrhyw injan cenhedlaeth newydd, mae gan y G4KA bennau silindr ysgafn a phennau silindr. Maent yn fwy na hanner wedi'u gwneud o alwminiwm. Mae gyriant amseru'r injan yn defnyddio nid un, ond dwy gadwyn ar unwaith. Mae newidydd cam ar y cymeriant CVVt. Mae'r uned modur yn cydymffurfio â'r dosbarth amgylcheddol Ewro 3 a 4.

Mae'r modur Corea hwn yn ddibynadwy dim ond os ydych chi'n llenwi olew o ansawdd uchel a hylifau technegol eraill. Nid yw'n goddef hyd yn oed gasoline gyda nifer octane isel - AI-92 ac is.

Dadleoli injan, cm ciwbig	1998
Uchafswm pŵer, h.p.	145 - 156
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7.8 - 8.4
Math o injan	4-silindr yn-lein, 16 falf
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Ar ba geir wnaethoch chi ei osod?	Kia Carens minivan trydedd genhedlaeth y Cenhedloedd Unedig; Kia Forte sedan cenhedlaeth 3af TD; Mae Kia Magentis yn edrych ar fersiwn 1il genhedlaeth wedi'i hail steilio o MG
Bloc silindr	alwminiwm R4
Pen bloc	alwminiwm 16v
Diamedr silindr	86 mm
Strôc piston	86 mm
Gyriant amseru	dwy gadwyn
Rheoleiddiwr cyfnod	CVVT fewnfa
Pa fath o olew i'w arllwys	4.6 litr 5W-30
Dosbarth amgylcheddol	EURO 3/4
Adnodd bras	250 000 km

Camweithrediad injan G4KA

Yn aml mae gyrwyr yn cwyno am y pwyntiau canlynol:

• sŵn a dirgryniad cryf;
• clocsio cyflym y cynulliad sbardun;
• difrod cynnar i'r conda cywasgydd, fel y dangosir gan wasgfa'r dwyn;
• scuffing ar silindrau o lwch ceramig a grëwyd gan y catalydd.

Nid oes gan yr ICE hwn godwyr hydrolig. Felly, pan fydd sŵn allanol yn ymddangos, mae angen addasu'r bylchau thermol â llaw. Dewis maint y gwthwyr yw prif dasg y weithdrefn hon.

Mae bron yr un sŵn, sy'n atgoffa rhywun o clatter, yn bosibl oherwydd ffurfio sgorio ar y silindrau.

Perygl Bwlio

Yn gyntaf, gadewch i ni ddiffinio beth yw bwli. Os yw'r pellter rhwng y piston a'r can yn cael ei leihau fel bod y rhannau mewn casgen gyswllt, mae'r haen iraid yn diflannu. Mae cyswllt rhwng yr elfennau rhwbio, sy'n arwain at orboethi'r piston. Yn ei dro, mae hyn yn achosi cynnydd yn diamedr y rhan a lletem.

Trawiad ar y silindr

Sut mae burrs yn ffurfio. Yn gyntaf oll, mae hyn yn digwydd yn ystod y broses rhedeg i mewn, h.y., yng nghyfnod cynnar gweithrediad ICE. Dim ond yn ystod y cyfnod hwn o amser, mae rhannau gweithio'r silindr, y piston a'r modrwyau yn cael eu siâp, yn rhedeg i mewn. Felly, trin yr injan yn ofalus ar yr adeg hon yw prif dasg y perchennog. Ni ddylai'r modur brofi llwyth gwres cryf nes bod rhannau'r CPG yn cael eu rhedeg i mewn. Mae canllawiau arbennig yn gosod cwotâu trosiant ar hyn o bryd.

Mae yna hefyd achosion eraill o falu:

• arddull gyrru anghywir - ar injan oer, ni allwch ennill momentwm yn sydyn, gan fod hyn yn achosi i'r piston ehangu;
• olew isel neu wasgedd oergell - mae'r olew yn drwchus ar injan hylosgi mewnol oer, felly mae'r pwysau yn annigonol (yn achos gwrthrewydd, mae hyn naill ai'n lefel annigonol neu'n gamweithio yn y system oerydd);
• bae o olew gradd isel;
• gorgynhesu neu oeri annigonol y CC - gall rheiddiaduron budr ddod yn rheswm am hyn.

Felly, mae trawiadau yn y silindrau yn bygwth ailwampio cynnar. Er y gallwch chi reidio gydag injan o'r fath am beth amser, yn fuan bydd yn rhaid i chi archebu injan newydd, oherwydd mewn llawer o achosion mae cost ailwampio trylwyr yn fwy na phris contract ICE.

Gwneir diagnosis o bresenoldeb trawiadau gydag endosgop. Gwiriwch waliau'r silindr gan ddefnyddio microcamera. Mae'n caniatáu ichi weld hyd yn oed y badass lleiaf. Mae yna ffordd arall - y dull AGC, sy'n eich galluogi i asesu cyflwr y GRhG cyfan.

camera endosgop

Gallwch amddiffyn eich hun rhag scuffing mewn modd amserol os ydych chi'n trin y silindrau gyda chyfansoddyn arbennig HT-10. Mae haen cermet cryf yn cael ei ffurfio, sy'n gorchuddio marciau scuff i bob pwrpas.

Bloc o siafftiau cydbwyso

Ar y modur hwn, mae'r gwneuthurwr wedi darparu bloc o balancers. Mae'r nod yn glir - i sefydlogi dirgryniadau injan, sy'n digwydd yn aml ar yr injan hylosgi mewnol hwn oherwydd nodweddion dylunio. Dim ond nawr, ar ôl 50-60 mil cilomedr, a hyd yn oed yn gynharach, mae'r balanswyr yn dechrau gwneud anghymwynas. Maent yn torri, mae gweddillion rhannau yn mynd y tu mewn i'r mecanweithiau, mae sefyllfa beryglus o fethiant injan yn codi. Er mwyn osgoi hyn i gyd, argymhellir tynnu'r bloc hwn.

Rheswm arall dros ddatgymalu - ar ôl traul y balancer, gostyngiad sydyn yn y pwysau iro yn bosibl - ac mae hyn eisoes yn newyn olew o holl elfennau injan hylosgi mewnol. Mae'r balancer yn rhan gymhleth, sef gwialen fetel gyda rhigolau. Mae'n cylchdroi mewn Bearings, ond yn ystod gweithrediad yr injan, mae llwythi trwm yn gweithredu arno. Yn amlach nag eraill, mae Bearings ac elfennau pell yn cael eu llwytho. Ar ôl cyfnod byr o amser, maent yn gwisgo allan, yn torri.

Mae atgyweirio balanswyr hefyd yn bosibl, ond mae hwn yn bleser drud. Mae'n haws cael gwared ar y bloc yn llwyr, a thrwy hynny amddiffyn eich hun rhag problemau pellach gyda'r nod hwn. Ar ben hynny, mae pŵer yr injan yn cynyddu ar ôl hynny, oherwydd gyda'r balanswyr, mae pŵer yr injan yn gostwng bron i 15 hp. Gyda.

Mae'r bloc yn cael ei dynnu yn unol â'r cyfarwyddiadau canlynol.

1. Yn gyntaf mae angen i chi ddatgymalu clawr yr injan.
2. Yna tynnwch yr amddiffyniad a'r gefnogaeth mowntio ar yr ochr dde.
3. Tynnwch y gwregys atodiad, tensiwn a rholeri eraill.
4. Bydd hefyd angen tynnu'r pwmp, y pwli crankshaft.
5. Tynnwch y braced sy'n diogelu'r cywasgydd aerdymheru.
6. Draeniwch yr olew, tynnwch y sosban trwy ddadsgriwio'r bolltau.
7. Tynnwch glawr blaen yr injan.

Nawr mae'n rhaid i ni weithio'n fwy gofalus.

1. Clowch y tensiwn cadwyn amseru.
2. Tynnwch ef ynghyd â'r bar, ac yna tynnwch y gadwyn.
3. Tynnwch y gadwyn modiwl siafft cydbwysedd.
4. Cael y bloc.

Bloc o siafftiau cydbwyso

Mae'r bloc yn pwyso llawer - tua 8 kg. Ar ôl hynny, mae angen i chi drwsio'r pwmp olew, sy'n cael ei dynnu allan ynghyd â'r modiwl. Fodd bynnag, mae problem fach: mae'r bloc yn cael ei ddal ar y cas crank gyda 4 bollt, a dim ond 3ydd yw'r pwmp. Yn ogystal, mae'r pwmp olew hanner mor fyr ac yn llai. Felly, mae angen ail-wneud ei bolltau neu brynu rhai newydd.

Yna mae angen i chi osod yn ôl yr holl rannau sydd wedi'u tynnu:

• y gêr crankshaft gyda'r marc ymlaen, gofalwch eich bod yn gosod piston y silindr 1af i TDC;
• gosodwch y bar tensiwn cadwyn a'r tensiwn hydrolig gyda thyrnsgriw tenau;
• rhowch y gadwyn ar y gêr crankshaft, trwsio'r canllaw cadwyn;
• tynhau'r bolltau pwmp gyda grym o 25,5 Nm yn y drefn 1-2-3;
• sêl olew crankshaft - argymhellir ei ddisodli, rhoi un newydd;
• clawr blaen gyda seliwr;
• padell olew newydd.

Tonig	Fy modur yw G4KA. Ar ôl i'r injan ysgwyd roedd llawer o emosiynau. Pasiodd y car 1100 ar yr injan ar ôl kapitalki. Beth alla i ei ddweud, mae'r injan yn rhedeg, ond mae'r car wedi dod yn gyflymach er gwaethaf y cyflymiad llyfn, mwy na 2500 rpm. Rwy'n ceisio peidio â throi. Yn naturiol heb sliperi ar y llawr. Mae yr hen gadwyn wedi pasio 186 t.km. ac oni bai am y marciau, gallech ei adael. Mae'r modur yn sibrwd. Sosban newydd, pwmp olew newydd, ffon dip newydd. Newidiodd olew ar 1000 km. Wedi'i lenwi ar argymhelliad GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	A beth achosodd marwolaeth y modur?
Tonig	Mae'r gêr siafft cydbwysedd wedi treulio. mae'n bwmp olew, yn y drefn honno - newyn olew
Elkin Palych	Mae sgorio crankshaft, fel y dengys arfer y gwarchodwr a atgyweiriodd modur fy nghar, yn glefyd y moduron hyn, hyd yn oed mewn moduron heb siafftiau balancer, y lifftiau HF.
Zharik	Yn anffodus, ar ddechrau mis Chwefror 2016, ar rediad o 186600 km. injan yn curo. Yr ysgogiadau cyntaf i werthu'r car, ei roi ar werth, gosododd y pris gan gymryd i ystyriaeth atgyweirio'r injan, daeth outbid a chynnig 200 tr. gwrthod, roedd rhesymau dros hynny. Cymerais y car oddi ar y farchnad, dechreuais chwilio am beiriannau contract, mae'r prisiau'n mynd trwy'r to, iawn, byddent yn rhoi gwarant arferol, fel arall pythefnos = arian i lawr y draen. Troais at weithdai sy'n arbenigo mewn atgyweirio moduron, y pris yw 140 mil heb warant ei fod yn derfynol, i'w roi'n ysgafn, yn ofidus.
Madge	Tynnwyd y gadwyn beth bynnag.Y cyfan yr un peth, 180 mil.Byddai'n bosibl peidio â siarad am ailosod tan 100 mil. Ac yma nid oes unrhyw opsiynau.Roeddwn i eisiau gofyn am camsiafftau.Ar ôl swmp, ac mae llawer o ffactorau yn cael eu Ydych chi wedi newid y cwpanau?A yw'r bylchau wedi'u haddasu
Alex	Mae ein dvigun yn curo fel disel, mae pawb yn gwybod hyn am amser hir. Does dim byd o'i le ar hynny, dim ond y ffordd y mae'n swnio.
Tamirlan	dim ond bod pistonau mewn silindrau yn dechrau tapio gyda milltiroedd, bysedd mewn pistons, camsiafftau yn dechrau mynd i fyny / i lawr, sydd yn ei dro yn eithrio'r posibilrwydd o addasu cliriadau falf yn iawn. sydd i gyd yn cyfuno i roi sain tebyg i ddiesel i'r injan. Rwy'n gwybod hyn o'm profiad fy hun. Dadosodais yr injan hon ddwywaith a thynnu'r pen y trydydd tro. o ganlyniad, mae'r injan yn sibrwd eto fel yn ei ieuenctid,)
Leo	Ni ellir dweud dim byd da am yr olew. Does neb yn gwybod pa un sy'n well. Rwy'n arllwys Shell 5x30 neu 5x40, pa un bynnag a ddaw ar ei draws
Borman	Rwy'n arllwys olew dexos II, cyn bod olew mobil 5w40 a chragen 5w30 / 40 - arbrofais). Nid yw Dexos yn well, mae'n rhatach.
Maxim Sivov	Diddordeb yn y nifer ar y crankshaft a'r niferoedd ar y prif a'r bearings gwialen cysylltu. Trafferth injan. Rwyf am newid y crankshaft a'r leinin ac ni allaf ddarganfod pa rai i'w prynu.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys, efallai fy mod yn anghywir, ond a oes mewn gwirionedd dim leinin o injans eraill lle mae'r maint yn addas ar gyfer magentis.Mae'r gyddfau mewn majs yn 56 yn fy marn i.Deuthum ar draws erthygl lle mae'r un dimensiynau ar Mitsubishi.
Cyfrif y Barwniaid	Digwyddodd i mi hefyd. Wedi codi fy nghar o atgyweiriad y diwrnod o'r blaen. roedd y crankshaft yn ddaear, leinin 0,25 o'r sonata NF. yn gweithio'n dawel. ymgyrch disodli modrwyau, un wialen cysylltu, rholeri dau, gasgedi pen silindr a KK, deflectors olew, dwy morloi.