Injan Hyundai G4ND
Cynnwys
- Nodweddion technegol yr injan Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Disgrifiad dyfeisiau modur G4ND 2.0 litr
- Defnydd o danwydd G4ND
- Pa geir oedd â'r uned bŵer Hyundai-Kia G4ND
- Adolygiadau ar yr injan G4ND, ei fanteision a'i anfanteision
- Hyundai G4ND 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
- Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan G4ND
- Mae pris yr injan Hyundai G4ND yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
Ychwanegodd injan G2.0ND 4-litr Hyundai at y teulu Nu powertrain yn 2011 ac mae wedi ennill tir yn ein marchnad gyda'r drydedd a'r bedwaredd genhedlaeth Optima. Uchafbwynt y modur yw system lifft falf CVVL.
Mae'r gyfres Nu hefyd yn cynnwys peiriannau tanio mewnol: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG a G4NL.
Nodweddion technegol yr injan Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Math | mewn llinell |
| O silindrau | 4 |
| O falfiau | 16 |
| Cyfaint union | 1999 cm³ |
| Diamedr silindr | 81 mm |
| Strôc piston | 97 mm |
| System bŵer | dosbarthiad pigiad |
| Power | 150 - 172 HP |
| Torque | 195 - 205 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Math o danwydd | AI-92 |
| Ecolegydd. norm | EURO 5/6 |
Yn ôl y catalog, pwysau'r injan G4ND yw 124 kg
Disgrifiad dyfeisiau modur G4ND 2.0 litr
Yn 2011, ymddangosodd uned 2.0-litr fel rhan o'r llinell Nu, gyda system CVVL sy'n newid y strôc falf yn barhaus yn dibynnu ar gyflymder yr injan. Fel arall, mae hwn yn injan gonfensiynol gyda chwistrelliad tanwydd gwasgaredig, bloc alwminiwm a leinin haearn bwrw, pen silindr alwminiwm 16-falf gyda chodwyr hydrolig, cadwyn amseru, system rheoli cam ar ddwy siafft, a manifold cymeriant gyda newidyn geometreg VIS.
Mae rhif injan G4ND o'i flaen ar y gyffordd â'r blwch
Nid yw peirianwyr Hyundai yn gorffwys ar eu rhwyfau ac maent yn gwella eu trenau pŵer yn gyson: yn 2014, ymddangosodd gwahanyddion plastig bach yn siaced oeri yr injan i gynyddu symudiad gwrthrewydd ychydig yn y rhan uchaf a'r rhan fwyaf o straen o'r silindrau, ac yn 2017 maent yn olaf ychwanegodd y piston hir-ddisgwyliedig oeri jetiau olew a phroblemau gyda bwlis, os nad yn diflannu'n llwyr, yna dechreuodd ddigwydd yma yn llawer llai aml.
Defnydd o danwydd G4ND
Ar yr enghraifft o Kia Optima 2014 gyda thrawsyriant awtomatig:
| City | Litrau 10.3 |
| Trac | Litrau 6.1 |
| Cymysg | Litrau 7.6 |
Pa geir oedd â'r uned bŵer Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| 4 ar goll (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Chwaraeon 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Chwaraeon 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Enaid 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Adolygiadau ar yr injan G4ND, ei fanteision a'i anfanteision
Byd Gwaith:
- Dyluniad uned gyffredinol gadarn
- Mae system CVVL yn gwneud peiriannau tanio mewnol yn fwy darbodus
- Caniateir defnyddio gasoline AI-92
- Darperir digolledwyr hydrolig yma
Anfanteision:
- Mater pryfocio adnabyddus iawn
- Mae bwyta saim yn digwydd yn rheolaidd
- Adnodd cadwyn amseru cymharol isel
- Anawsterau atgyweirio'r system CVVL
Hyundai G4ND 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
| Cyfnodoldeb | bob 15 km |
| Cyfaint yr iraid yn yr injan hylosgi mewnol | Litrau 4.8 |
| Angen amnewid | tua 4.3 litr |
| Pa fath o olew | 5W-20, 5W-30 |
| Math gyriant amseru | cadwyn |
| Adnodd datganedig | heb fod yn gyfyngedig |
| Yn ymarferol | 150 mil km |
| Ar egwyl/neidio | troadau falf |
| Addasiad | ddim yn ofynnol |
| Egwyddor addasu | digolledwyr hydrolig |
| Hidlydd olew | 15 mil km |
| Hidlydd aer | 45 mil km |
| Hidlydd tanwydd | 60 mil km |
| Plygiau gwreichionen | 120 mil km |
| Ategol gwregys | 120 mil km |
| Oeri hylif | 5 mlynedd neu 120 mil km |
Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan G4ND
Mae prif gwynion perchnogion y peiriannau hyn yn cael eu hachosi gan ymddangosiad sgwffian yn y silindrau, sy'n cael eu ffurfio oherwydd bod briwsion catalydd yn mynd yn syth i'r siambr hylosgi. Yn 2017, ymddangosodd ffroenellau oeri olew piston a diflannodd y broblem.
Mae Maslozhor yn amlygu ei hun nid yn unig oherwydd scuffing, ond hefyd ar ôl i gylchoedd piston ddigwydd, sy'n gul iawn yma ac yn gyflym golosg. Ond yn fwyaf aml mae'r rheswm yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol: gyda siaced oeri agored, gall llewys haearn bwrw tenau fynd yn eliptig yn hawdd.
Gyda gweithrediad nad yw'r peiriant yn weithredol iawn heb gyflymu'n sydyn a llithro'n aml, mae gan y gadwyn amseru adnodd gweddus a gall fynd yn hawdd 200 - 300 mil km heb ei ddisodli. Fodd bynnag, ar gyfer perchnogion rhy boeth, mae'n aml yn ymestyn i 150 km.
Ni ellir dweud nad yw system lifft falf CVVL yn ddibynadwy iawn, ond yn aml mae'n cael ei ddifetha gan sglodion alwminiwm, sy'n ymddangos o ganlyniad i sgorio a lledaenu trwy'r system iro.
Mae'r rhwydwaith yn aml yn cwyno am ollyngiadau olew ac oerydd oherwydd gasgedi gwan, ac mae gan y pwmp dŵr a'r atodiadau adnodd isel hefyd. Ar unedau'r blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu, roedd leinwyr gwan ac roedd achosion o'u crancio.
Mae'r gwneuthurwr yn honni adnodd injan o 200 km, ond fel arfer mae'n rhedeg hyd at 000 km.
Mae pris yr injan Hyundai G4ND yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
| Isafswm cost | Rwbllau 90 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 150 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 180 000 |
| Peiriant contract dramor | 1 800 ewro |
| Prynu uned newydd o'r fath | 7 300 ewro |
| Cyflwr: | DYMA HI |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 2.0 |
| Pwer: | 150 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
