Injan Hyundai G6EA

Rhyddhawyd uned bŵer 2,7-litr y gyfres Hyundai Delta Mu yn 2006. Am 5 mlynedd yn olynol, fe'i gosodwyd ar geir y pryder, tan 2011. Roedd y modur hwn yn wahanol i ragflaenwyr y teulu Delta oherwydd presenoldeb rheolydd cyfnod yn y fewnfa. Mae analog o'r injan hylosgi mewnol hwn hefyd yn hysbys o dan y symbol L6EA, ond gyda llai o bŵer.

Golygfa fanwl o'r injan

injan G6EA

System bŵer chwistrellu, y gallu i ddatblygu pŵer hyd at 200 o geffylau, gyriant gwregys amseru yw prif nodweddion y modur hwn. O'r nodweddion, gellir tynnu sylw at bresenoldeb systemau VLM a VIS, yn ogystal â rheolydd cyfnod mewnfa.

Mae sylfaen y bloc silindr yn aloi alwminiwm. Mae'r system tanio a chwistrellu tanwydd yn cael ei reoli'n electronig. Os ydych chi'n gofalu am yr injan mewn modd amserol, yna bydd ei adnodd o leiaf 400 mil cilomedr.

Cyfaint union	2656 cm³
System bŵer	chwistrellydd
Pwer injan hylosgi mewnol	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Bloc silindr	alwminiwm V6
Pen bloc	alwminiwm 24v
Diamedr silindr	86.7 mm
Strôc piston	75 mm
Cymhareb cywasgu	16.01.1900
Nodweddion yr injan hylosgi mewnol	VLM a VIS
Gyriant amseru	y gwregys
Rheoleiddiwr cyfnod	CVVT fewnfa
Turbocharging	dim
Pa fath o olew i'w arllwys	4.8 litr 5W-30
Math o danwydd	petrol AI-92
Dosbarth amgylcheddol	EURO 3/4
Adnodd bras	300 000 km
Defnydd o danwydd ar enghraifft Kia Magentis 2009 gyda thrawsyriant awtomatig	13 litr (dinas), 6.8 litr (priffordd), 9.1 litr (cyfunol)
Ar ba geir y gosodwyd	Santa Fe CM 2006 – 2010, Mawredd TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnifal VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Ar ba geir y gosodwyd

Gosodwyd y modur hwn ar y modelau Kia / Hyundai canlynol:

• Santa Fe;
• Mawredd;
• Magentis;
• Carnifal;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Anfanteision, mannau gwan

Rhestrir y diffygion mwyaf nodweddiadol o'r injan hylosgi mewnol hwn isod.

1. Mae fflapiau chwyrlïol yn aml yn cael eu dadsgriwio ac yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi.
2. Mae'r falfiau'n plygu'r pistons oherwydd gwregys amseru wedi'i dorri.
3. Mwy o ddefnydd o danwydd oherwydd modrwyau piston wedi treulio.
4. Mae'r cyflymder yn arnofio oherwydd glitches synhwyrydd cyflymder segur neu sbardun rhwystredig.

Damperi llacio neu modur tryndets

Manifold cymeriant gyda fflapiau chwyrlïo

Wrth gychwyn yr injan hon, efallai y bydd sain curo amlwg yn dechrau, a fydd yn diflannu ar ôl cynhesu. Anaml y bydd unrhyw un o'r mecaneg ceir yn gallu pennu achos yr ymddygiad hwn ar unwaith. Mae'r sefyllfa hon yn gyfarwydd i lawer o berchnogion ceir Corea - mae'r sŵn yn cynyddu gyda dyfodiad tywydd oer.

Gall fod sawl rheswm posibl am y gwall hwn:

• curo falfiau;
• curiad camsiafft;
• sŵn injan fewnol, ac ati.

Fodd bynnag, nid oes angen dyfalu yn yr achos hwn, gan fod y sŵn yn cynyddu'n sylweddol yn y gaeaf, ac nid yw'n diflannu mwyach gyda chynhesu. Ar ôl tynnu'r ddau ben silindr, bydd y rheswm yn weladwy ar unwaith - difrod i sawl piston oherwydd bod rhannau o'r damperi yn dod i mewn. Mae ymylon y pistons wedi'u plygu o'r effaith, ac maen nhw'n dechrau curo. Yn ogystal, mae ffurfio sgorio ar waliau'r silindrau yn bosibl.

Mae'r gwaith yn yr achos hwn yn cael ei leihau i'r gweithdrefnau canlynol:

• diflas bloc;
• ailosod pistons a modrwyau;
• ailosod gasgedi a morloi;
• ailosod berynnau;
• gosod pecyn amseru newydd:
• ailosod pwmp;
• amnewid synwyryddion camsiafft.

Mewn gair, dylid dod â'r injan i gyflwr cwbl newydd. Os ydych chi'n gwneud gwaith mewn canolfan wasanaeth, bydd yn rhaid i chi fforchio allan am swm o tua 60 mil rubles. I'r rhai sy'n hoff o bopeth gwreiddiol, bydd swm yr atgyweiriadau yn cynyddu 2-3 gwaith, oherwydd gellir gwario hyd at 120 mil rubles ar rannau sbâr yn unig.

Felly, mae fflapiau chwyrlïol yr injan hylosgi fewnol hon yn gwneud anghymwynas ag ef. Maent yn cael eu gosod yn y manifold cymeriant - mae 6 ohonynt, pob un yn cael ei sgriwio â dau bolltau bach. O dirgryniad, eisoes ar ôl 70 mil cilomedr, gallant ddadsgriwio a mynd i mewn i'r injan. Mae llawer yn galw hyn yn gamgymeriad adeiladol o'r gwneuthurwr, gan fod y broblem hon o orchymyn torfol yn digwydd mewn llawer.

Mae pris y modur Hyundai G6EA tua 500 mil rubles - mae hyn ar archeb o dramor, a bydd yn rhaid i chi aros o leiaf 6 mis. Mae fersiwn a ddefnyddir mewn cyflwr da yn llawer rhatach - o 50 mil rubles. Bydd yn rhaid talu tua 20 mil am yr aildrefnu, a hefyd am becyn amseru a phwmp newydd. Felly, mae'n llawer mwy proffidiol atgyweirio'r injan frodorol, fe gewch uned newydd a fydd yn teithio 70 mil km arall heb unrhyw broblemau.

Gall llwch ceramig sy'n mynd i mewn i'r siambrau hylosgi oherwydd dinistrio'r catalydd hefyd arwain at falu cylchoedd piston. Bydd hyn hefyd yn arwain at ffurfio cnociau.

Problem G6EA ar HBO

Anodd cychwyn yr injan

Mae'n anodd cychwyn y car pan mae'n oer. Ar ôl cymryd osgilogram, mae llun ofnadwy yn ymddangos ar un o'r coiliau. Fel rheol, mae hyn yn digwydd gyda pheiriannau sy'n rhedeg ar HBO. Felly, wrth wirio, yn gyntaf oll mae angen datgysylltu'r offer o'r nozzles er mwyn dileu problem tanwydd nwy. Yna mesurwch y cywasgu - o fewn 9 bar, dyma'r norm.

Yn gyntaf oll, dylai arwyddion o'r fath gynnwys gwiriadau o'r natur ganlynol:

• a oes gollyngiad aer;
• a yw'r cymysgedd tanwydd-aer yn wael ar yr ugeinfed;
• a yw'r falfiau'n sownd oherwydd gweithrediad nwy.

Os yw popeth mewn trefn gyda'r eiliadau hyn, mae angen i chi dalu sylw i un nodwedd o'r injan G6EA, sef presenoldeb system CVVT ar y camsiafftau cymeriant. Os yw'r car yn rhedeg ar HBO, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gwirio ble mae'r cysylltiadau mewnfa yn cael eu gwneud. Mae wedi'i brofi'n ymarferol nad yw llawer o osodwyr yn gwastraffu amser ar y fath "treiffl", gan geisio gosod offer yn gyflym heb gael gwared ar y manifold cymeriant. Mae hyn yn arwain at broblem nodweddiadol yr uned hon - mae manifold dwfn bob amser yn cyfrannu at losgi falf oherwydd cyflenwad nwy amhriodol.

Yr ail reswm sy'n aml yn ymddangos yn ymarferol yw gasged wedi treulio yn y blwch gêr. Mae'n hawdd ei wirio - mae ffitiad gwactod wedi'i osod ar y blwch gêr, ac oddi yno mae angen i chi daflu'r pibell i ffwrdd a'i orchuddio â dŵr sebon. Os yw'n chwyddo, yna mae angen ei ddisodli.

Y rhai	Rwyf am ofyn i bobl wybodus, beth yw'r gwahaniaeth rhwng ein G6BA a G6EA gyda Santa Fe mewn lluoedd 189? Mae'r cyfrolau yr un peth ...
Nikita	Mae diamedr a strôc y piston yr un peth, yn fwyaf tebygol yn yr ECU
Awydd	Yn fecanyddol, maent yn wahanol gan fod gan y G6EA generadur o'i flaen. Resp. cywasgydd aerdymheru cefn. Yn dechnegol, mae'n ymddangos ei fod yn wahanol ym mhresenoldeb CVVT yn unig, yn y drefn honno. mae ymennydd hefyd yn wahanol.
Vyasatka	mae'n troi allan cyfnod amseru amrywiol + ymennydd yn ychwanegu 17 grymoedd ac ychydig o trorym.
Chuck Norris	am gyfnewidioldeb, os rhywbeth, mae'n anodd dweud. Nid wyf yn siŵr, heb newidiadau digon difrifol, o leiaf yn llinellau'r cywasgydd aerdymheru ac yn y trydanwr, y bydd yn bosibl ailosod. Ydy, mae mowntiau'r injan yn wahanol.
Elchin76	A oes unrhyw un wedi rhoi'r injan G6EA yn Sonya? Mae gen i Magentis 2,5. Bydd angen ailwampio injan yn fuan. Roeddwn i'n meddwl y byddai'n rhatach i brynu injan ail law. Ac os rhowch injan arall, yna beth am roi cynnig ar rywbeth mwy pwerus? Mae yna bobl sy'n gwybod y gwahaniaeth rhwng mêl G6EA a G6BA? a ellir gwneud un yn un arall? beth sydd ei angen ar gyfer hyn? croesewir pob barn ac awgrym
Awydd	ydy mae'n bosib. gweithdrefn ar gyfer trosi g6ba i g6ea: 1. tynnu g6ba 2. gosod g6ea. Amnewid rhannau anghydnaws. Rhywbeth fel hyn
Mikel	Daeth injan gasoline G6EA-2.7L-MU i ben gan ddechrau ar Carney-III 2008. Ar ôl rhediad o 100 mil km, dechreuodd y Check (P2189) o bryd i'w gilydd i oleuo - cymysgedd gweithio heb lawer o fraster yn segur (banc 2) - cyrhaeddodd cywiriad tanwydd hirdymor 25%, a gynyddodd y defnydd o danwydd tua 2 litr fesul 100 km. Gweithrediad injan ar H.X. yn eithaf sefydlog, ond roedd ymyriadau bach yn dal i gael eu teimlo. Nid yw'r dyfarniad swyddogol yn fawr. Achos posibl yw aer yn gollwng yn y llwybr derbyn neu broblemau gyda'r catalydd. Pechais ar ganhwyllau, nad wyf erioed wedi newid (yn ôl y rheoliadau, maent yn mynd hyd at 120 mil km) neu ar synhwyrydd ocsigen. Ar ôl rhediad o 120 mil km, llifodd y pwmp oeri injan hylosgi mewnol, sydd ar yr injan hon yn eistedd ar yr un gwregys amseru, a newidiwyd yn 90 mil, ond ni chafodd y pwmp ei ddisodli bryd hynny, oherwydd. yn ôl pob tebyg, os nad oes unrhyw ollyngiadau ac adlach, yna caiff ei newid trwy ddisodli'r amseriad unwaith. O ganlyniad, ar 130 mil, wrth ailosod y pwmp, roedd yn rhaid newid yr amseriad hefyd. Am yr arian, mae'n ymddangos ei bod yn llawer rhatach newid y pwmp ynghyd â'r gwregys, hyd yn oed os nad yw'n gollwng eto. Ar ôl ailosod y pwmp a'r gwregys amseru, gyrrodd y car fel arfer am ddau ddiwrnod (er ei fod yn gymharol gynnes). Ar ôl amser segur o ddau ddiwrnod (dydd Sadwrn, dydd Sul) ar y stryd, ar dymheredd y nos o -20, -25 * C, dechreuodd yr injan, ond roedd ymyriadau amlwg yng ngweithrediad o leiaf un neu ddau o silindrau. Dangosodd Diagnosteg amhariadau yn y tanio'r 2il a'r 4ydd silindr a gwall synhwyrydd ocsigen P0131. Ar ôl cael gwared ar y gwallau, adferwyd gweithrediad arferol yr injan, ond ar ôl 20-30 km, ailadroddwyd yr un gwallau eto, neu yn hytrach, ailadroddwyd P0131, a bu amhariadau mewn tanio ar un pen neu'r llall. Ers yn ystod y ddau ddiwrnod blaenorol, ar ôl ailosod y gwregys amseru, roedd popeth yn normal, dechreuais unwaith eto feio'r plygiau gwreichionen, neu gysylltiad gwael â synwyryddion neu lambdas, neu gasoline, er mai dim ond mewn gorsafoedd nwy profedig yr wyf yn llenwi, ond hyd yn oed gall hen wraig gael gollyngiad. Felly, penderfynais ail-lenwi â thanwydd ym Mhrydain a, rhag ofn, llenwi'r fflysio tanwydd (pe bai'n blygiau gwreichionen neu gasoline, byddai'n helpu) a gyrru 100-120 km. Ond ni adferodd yr injan byth ar ôl yr ailosodiad, ymddangosodd gwallau eto. Fe wnaethon ni wirio'r gwregys amseru - mae popeth mewn trefn. Ymhellach, yn ôl y milwyr, y broblem oedd adfer safle cymharol gywir y camsiafftau ar ochr y gwregys amseru (lle mae marciau) ac ar ochr y gadwyn (lle nad oes rhai), a wnaethant rywsut, ond yr effaith yr un peth - dim cywasgu ar un pen (1,2, 3, a XNUMX silindr). Mae'n ymddangos bod yr injan yn dechrau, yn rhedeg ar un pen - mae'n dangos gwall yn y synhwyrydd crankshaft ...
Dormidon	Mae'r cadwyni'n gosod y camsiafftau ar waith trwy fecanweithiau newid cyfnod, efallai bod y bwlyn hwn (newid cyfnod mecanyddol) wedi torri, felly nid oes unrhyw gywasgu, mae tensiwn cadwyn hefyd. Ac a agorodd yr arbenigwyr cymrodyr gloriau'r cadwyni?
Mikel	Oes, mae yna rai bygiau allan yna. Gallwch eu gweld pan fyddwch chi'n tynnu'r clawr falf. Dydw i ddim yn deall sut mae'r tensiwn yn gweithio. Maen nhw'n dweud ei fod yn hydrolig - pan fydd pwysedd olew yn ymddangos, mae'n tynhau'r gadwyn. Yna mae'n ymddangos nad yw'r broblem ar yr ochr lle mae'r gadwyn yn hongian (pan nad oes pwysau), ond ar yr ochr arall, lle mae'n cael ei ymestyn heb bwysau. Ond mae'n debyg bod y pen hwnnw'n gweithio'n iawn Mae'n debyg nad yw'r tensiwn hwn, wedi'r cyfan, yn hydrolig, ond ar sbring, a dylai dynhau'r gadwyn sydd eisoes yn ei chyflwr gwreiddiol. Yn y PDF-ke ar y G6EA, nid yw'n beth damn sut mae wedi'i drwsio, mae'n rhaid i chi edrych ar yr injan. Ond yn y llun, nid yw'n ymddangos bod y gadwyn yn ysigo. Gyda llaw, dylai fod marciau o hyd ar y cadwyni ac ar y mecanwaith newid cyfnod, mae'n debyg nad oeddent yn edrych amdanynt yn dda. Fel yr wyf yn ei ddeall, nawr mae angen i chi ddisodli'r tensiwn, ar yr ochr lle mae sagging, rhag ofn, disodli'r mecanwaith newid cyfnod, yna gosodwch y marciau ar y cadwyni yn gyntaf, a dim ond wedyn ar y gwregys amseru?
Crefftwr	Dylai'r marciau ar y sbrocedi fod, ar ffurf driliau (cilfachau), sefyll am 9 a 3 o'r gloch o'u cymharu â'i gilydd, ar y gadwyn mae 2 ddolen yn wahanol i'r lleill, maent hefyd gyferbyn, pan gânt eu gosod, rhaid iddynt. cael ei gyfuno â'r marciau ar y sbrocedi. Mae'r tensioner yn awtomatig, os oes unrhyw amheuaeth am ei berfformiad, rhaid ei ddisodli, ac mae'n debyg y ddau. Gwiriwch y gwag a elwir yn rheolydd cam ar gyfer adlach ac arwyddion o draul, os oes rhannau o'r fath yn yr injan, argymhellir llenwi 520 o olew yn gyffredinol (mae gan Toyota un), ond nid oes neb yn ei arllwys, felly nid yw'n ateb pob problem. , ond nid yw'n dal yn angenrheidiol trwchus iawn. Rhag ofn, nid oes angen i chi newid y rheolydd cyfnod, er na fydd yn waeth, er bod ganddo dag pris fel awyren esgyn fertigol. Mae yna farn y byddai'n well ac yn rhatach i gysylltu â gwasanaeth sydd â phrofiad mewn gwaith o'r fath, er enghraifft, i Anton Vitalyevich. Fel na fyddai pwnc falfiau lapio yn cael ei agor yn ddiweddarach, atgyweirio cyfrwyau, ac ati.