injan Hyundai J3

Ers diwedd y 1990au, dechreuodd y ffatri Corea i gydosod yr uned bŵer 2,9-litr J3. Y bwriad oedd ei osod ar nifer o fodelau masnachol y cwmni. Fodd bynnag, gyda dechrau'r 2000au, ymfudodd y modur o dan gyflau'r SUVs enwog Terracan a Carnifal. Mae'r teulu J yn cynnwys nifer o injans disel, ond ac eithrio'r J3, ni ddefnyddir pob un arall mewn ceir teithwyr.

Disgrifiad o'r uned diesel

Hyundai 16-falf injan

Cynhyrchwyd y Hyundai J16 3-falf mewn dwy fersiwn: atmosfferig confensiynol a turbocharged. Mae disel yn datblygu pŵer o tua 185 litr. Gyda. (turbo) a 145 hp. Gyda. (atmosfferig). Ond mae'n ddiddorol, ar y fersiwn turbocharged, ar yr un pryd â chynnydd mewn pŵer, bod y defnydd o danwydd diesel wedi'i leihau o 12 litr i 10. Nid yw'n syndod, oherwydd bod system Common Rail Delphi yn cynnal chwistrelliad tanwydd.

Mae'r bloc silindr yn gryf, yn haearn bwrw, ond mae'r pen yn bennaf yn alwminiwm. O nodweddion yr injan hon, gellir gwahaniaethu rhwng presenoldeb oerach a chodwyr hydrolig. Mae trefniant y silindrau yn unol. Mae gan un 4 falf.

Tyrbin llawn neu reolaidd neu gywasgydd VGT.

Cyfaint union	2902 cm³
System bŵer	Delphi Rheilffordd Gyffredin
Pwer injan hylosgi mewnol	126 - 185 HP
Torque	309 - 350 Nm
Bloc silindr	haearn bwrw R4
Pen bloc	alwminiwm 16v
Diamedr silindr	97.1 mm
Strôc piston	98 mm
Cymhareb cywasgu	18.0 - 19.0
Nodweddion yr injan hylosgi mewnol	Intercooler
Iawndalwyr hydrolig	ie
Gyriant amseru	y gwregys
Rheoleiddiwr cyfnod	dim
Turbocharging	rheolaidd a VGT
Pa fath o olew i'w arllwys	6.6 litr 5W-30
Math o danwydd	disel
Dosbarth amgylcheddol	EURO 3/4/5
Adnodd bras	250 000 km
Defnydd o danwydd ar yr enghraifft o Hyundai Terracan 2005 gyda thrawsyriant llaw	10.5 litr (dinas), 7.5 litr (priffordd), 8.6 litr (cyfunol)
Ar ba geir wnaethoch chi ei osod?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnifal KV 2001 - 2006, Carnifal VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, tryc, 4edd cenhedlaeth 2004-2011

Diffygion

TNVD sy'n darparu'r problemau mwyaf

Y pwmp chwistrellu a'r nozzles sy'n achosi'r problemau mwyaf - ac nid yw hyn yn syndod, gan mai uned diesel yw hon. O ran problemau eraill, fe'u cyflwynir isod:

• ffurfio carbon cryf oherwydd golchwyr ffroenell wedi llosgi allan;
• cynnydd yn y defnydd o danwydd ar ôl ei atgyweirio, a achosir gan halogiad y pibellau a'r tanc;
• rhewi cyfnodol ar gyflymder penodol oherwydd diffygion yr uned reoli electronig;
• crancio leinin oherwydd newyn olew a achosir gan glocsio'r derbynnydd.

Nid yw'r injan yn goddef tanwydd disel gradd isel gydag amhureddau dŵr o gwbl. Bydd gosod gwahanydd arbennig a diweddaru'r hidlydd tanwydd yn rheolaidd yn helpu i ddatrys y broblem hon.

Rhufeinig 7	Rwyf am brynu injan Kia bongo 3 J3, beth allwch chi ei ddweud am yr injan
Perchennog	Mae'r modur yn bendant yn bwerus, ond mae'r injan diesel yn electronig, turbo + intercooler. Fy marn i yw ei fod wedi'i sgriwio'n drwm. O leiaf daeth fy mhrofiad o weithredu injan diesel o'r fath i ben gyda thrwsio pen, fe gracio. Hefyd, credaf nad yw ein tanwydd disel o ansawdd uchel iawn ar gyfer injan diesel electronig, er yn y gwaith gyda ffrind, mae'r un hwn wedi'i weithredu mewn modd caled ers 1,5 mlynedd ac mae popeth yn iawn. Mae pobl yn rhoi gwahanyddion o flaen yr hidlydd, mae'n helpu llawer.
Fisor	Dydw i ddim yn hoffi bod y cyfan yn electronig
Don	Nid wyf yn hoffi hyn ychwaith, wedi'r cyfan, yn ein gwlad, o ran tanwydd, mae GOSTs o 80au'r ganrif ddiwethaf yn dal i gael eu defnyddio.
Pavlovan	Oes rhywun yn gwybod pa fath o injan yw hon? Pwy yw awdur? Coreaid? A oes gwregys ar y gwregys amseru?
diog	Ar y tri uchaf mae disel o waith Corea, fel, ar wregys amseru, mae'r injan yn bwerus, ond gyda'n tanwydd
Radeon	Mae'r injan yn gryf iawn. Hyd yn oed gyda gorlwytho ar y pumed pret. O ran y solariwm, rwy'n ail-lenwi â thanwydd yn Lukoil, tra bod pah, pah, pah. Nid wyf yn gwybod am unrhyw un, mae gan fy BONGE reolwr cyflymder (mae'n gweithio ar gyflymder isel). Darganfod yn ddamweiniol yr haf hwn.
Pavlovan	a ydych yn sôn am nwyu electronig? Neu pa fath o declyn? Ble mae e?
Radeon	A dweud y gwir, does gen i ddim syniad ble mae o na sut olwg sydd arno. Wedi sylwi yr haf hwn yn gyrru i lawr ffordd anwastad iawn, wedi blino cadw fy nhroed ar y nwy. Fi jyst yn ei roi yn y gêr cyntaf a phlygu fy nghoesau o dan mi. Cyn dringo'n dda, fe wnes i baratoi i gamu ar y nwy, ond cyn hynny penderfynais wirio pa mor uchel y byddwn yn dringo a phryd y byddai'r disel yn dechrau tisian. A'r modur, ychydig yn melltithio, dringo i fyny'r bryn ei hun. Lledodd fy llygaid pan ddringodd BONGA i fyny'r bryn ei hun. Wedi ceisio cwpl o weithiau ar ôl hynny, yr un canlyniad. Yn yr achos hwn, ni ychwanegir trosiant. Mae gen i'r fath syniad bod y lotion hwn yn gweithio ar y RTO a dylai gadw cyflymder cyson yn dibynnu ar y llwyth ar y siafft.
Crest	Nid oes gan RTO unrhyw beth i'w wneud ag ef, pan ddewisais gar, fe wnes i hefyd farchogaeth fersiynau hebddo, a gallwch chi fynd ati o hyd heb gyffwrdd â'r pedal nwy. Injan, yn teimlo RPM gostyngiad o dan H.H. fel ei fod yn nwylo ei hun i fyny. Mae'r holl reolaeth yn electronig, hyd yn oed y pedal nwy heb gebl, mae rhai gwifrau'n gadael ohono, felly nid oedd yn anodd rhaglennu sglodyn o'r fath i'r uned rheoli injan. Ac mewn modelau gyda PTO, mae sbardun llaw i osod cyflymder y gyriant siafft tynnu pŵer.
Caethwasiaeth	Mae naws i beth o'r fath, gall fynd allan o arferiad i'r ochr. Os byddwch chi'n arafu o flaen rhwystr heb leihau'r cydiwr (fel y dysgir), yna pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal brêc, mae'r peiriant yn neidio ymlaen ar y rhwystr hwn. Heb sylwi? Doeddwn i ddim yn dod i arfer yn fuan â gwasgu'r cydiwr, hyd yn oed os oes angen i chi arafu ychydig.
Pavlovan	Mae'n fy ngwylltio i hefyd! Rwy'n meddwl os bydd y cydiwr yn methu'n gynnar, yna hanner y bai am hyn fydd y crwydr hwn ...
Gordiau	dau gaban KIA BONGO-3, mae'n chwe sedd (tri o flaen a thri yn y cefn), cyfaint turbodiesel yw 2900 cc. a system tanwydd electronig CRDI. Mae gen i un ac rwy'n eithaf bodlon, cyn belled nad wyf yn dyheu am y Japaneaid.
Simeon	Rwy'n amau ​​​​bod y J3 2,9 yn cael ei uwchraddio bob blwyddyn a bod ychydig yn fwy pwerus yn cael ei ychwanegu ato. Mae'n ddigon posib bod 140 ar y mwyaf ffres.