Engine Hyundai, KIA D4BH
Cynnwys
Creodd adeiladwyr injan Corea o'r gorfforaeth fwyaf Hyundai Motor Company yr injan D4BH. Yn ystod y datblygiad, cymerwyd y modur 4D56T fel sail.
Disgrifiad
Mae brand yr uned bŵer D4BH yn sefyll am D4B - cyfres, H - presenoldeb tyrbin a rhyng-oerydd. Crëwyd yr injan yn 90au'r ganrif ddiwethaf. Wedi'i gynllunio i'w osod ar SUVs, cerbydau masnachol a minivans.
Mae'n injan diesel turbocharged 2,5-litr gyda chynhwysedd o 94-104 hp. Wedi'i osod yn bennaf ar geir Corea:
Nodweddir yr uned bŵer D4BH gan ddefnydd tanwydd darbodus a chynnwys isel o sylweddau niweidiol yn y gwacáu.
Yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, mae'r injan yn rhedeg ar nwy yn llwyddiannus. Yn Ffederasiwn Rwsia, mae gweithfeydd pŵer D4BH ag LPG yn cael eu gweithredu (rhanbarth Sverdlovsk).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, wedi'i leinio. Mewn-lein, 4-silindr. Mae llewys yn "sych", wedi'u gwneud o ddur. Ecsôsts manifold materol haearn bwrw.
Gwnaed y pen silindr a manifold cymeriant o aloi alwminiwm. Siambrau hylosgi chwyrlïol.
Mae pistons yn alwminiwm safonol. Mae ganddyn nhw ddau gylch cywasgu ac un sgrafell olew.
Crankshaft dur, wedi'i ffugio. Mae'r ffiledi wedi'u knurled caledu.
Nid oes unrhyw ddigolledwyr hydrolig, mae cliriadau thermol y falfiau yn cael eu rheoleiddio gan ddewis hyd y gwthwyr (tan 1991 - wasieri).
Defnyddir siafftiau cydbwyso i leddfu grymoedd anadweithiol ail drefn.
Roedd gan y pwmp chwistrellu hyd at 2001 reolaeth fecanyddol lawn. Ar ôl 2001 dechreuodd gael offer electronig.
Mae'r gyriant amseru yn cael ei gyfuno â'r gyriant pwmp chwistrellu ac yn cael ei gyflawni gan wregys danheddog cyffredin.
Mae'r injan, yn wahanol i eraill, wedi'i gyfarparu â gyriant RWD / AWD. Mae hyn yn golygu y gellir ei ddefnyddio mewn cerbydau gyriant olwyn gefn (RWD) a cherbydau gyriant pob olwyn (AWD) sydd wedi'u cysylltu'n awtomatig heb addasiadau ychwanegol.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | KMJ |
|---|---|
| Cyfaint yr injan, cm³ | 2476 |
| Pwer, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Cymhareb cywasgu | 21 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Lleoliad y silindr cyntaf | TVE (pwli crankshaft) |
| Diamedr silindr, mm | 91,1 |
| Strôc piston, mm | 95 |
| Falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Lleihau llwythi dirgryniad | siafftiau cydbwyso |
| Rheoli amseriad falf | dim |
| Turbocharging | tyrbin |
| Iawndalwyr hydrolig | - |
| System cyflenwi tanwydd | intercooler, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol |
| Tanwydd | DT (diesel) |
| System iro, l | 5,5 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Norm ecoleg | Ewro 3 |
| Lleoliad | hydredol |
| Nodweddion | Gyriant RWD/AWD |
| Adnodd, tu allan. km | 350 + |
| Pwysau kg | 226,8 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Ar gyfer asesiad goddrychol o'r injan, nid yw un nodwedd dechnegol yn ddigon. Yn ogystal, dylid dadansoddi nifer o ffactorau cymeriad eraill.
Dibynadwyedd
Mae pob perchennog car gyda'r injan D4BH yn nodi ei ddibynadwyedd uchel a gormodedd sylweddol o'r milltiroedd. Ar yr un pryd, maent yn canolbwyntio ar faterion gweithrediad priodol, cynnal a chadw amserol a chydymffurfio ag argymhellion y gwneuthurwr.
Cadarnhad o'r uchod yw'r adolygiadau o fodurwyr. Er enghraifft, mae Salandplus (arddull yr awdur wedi'i gadw) yn ysgrifennu:
Yn unsain, gadawodd Nikolai neges iddo (mae arddull yr awdur hefyd wedi'i gadw):
Rwy’n meddwl bod y cyflwr yn dibynnu i raddau helaeth ar weithrediad y perchnogion blaenorol, ac nid ar ddyluniad yr injan, mae’n bosibl cyflwyno injan allsug Japan mewn blwyddyn, gyda thrin “medrus”.
Casgliad: nid oes lle i amheuaeth ynghylch dibynadwyedd yr injan. Mae'r uned yn wirioneddol ddibynadwy a gwydn.
Smotiau gwan
Mae gan bob injan wendidau. Nid yw D4BH yn eithriad yn hyn o beth. Un o'r prif anfanteision yw adnodd isel gwregys gyrru'r siafftiau cydbwyso a'r pwmp gwactod. Mae canlyniadau'r toriad yn achosi i splines y siafft generadur gael ei dorri i ffwrdd a dinistrio'r dwyn cefn. Er mwyn osgoi problemau difrifol o'r fath, argymhellir ailosod y gwregys ar ôl 50 mil cilomedr o'r car.
Mae angen sylw manwl ar y gwregys amseru. Mae ei dorri'n beryglus trwy blygu'r falfiau. Ac mae hyn eisoes yn gyllideb eithaf diriaethol atgyweirio injan.
Gyda rhediadau hir (ar ôl 350 mil km), nodwyd cracio pen y silindr yn ardal y siambr fortecs dro ar ôl tro.
Mae camweithrediadau fel gollyngiad olew o dan gasgedi a morloi yn digwydd, ond nid ydynt yn achosi perygl mawr os cânt eu canfod a'u dileu mewn modd amserol.
Nid yw gweddill yr offer diesel yn achosi problemau. Cynnal a chadw amserol ac o ansawdd uchel yw'r allwedd i ragori ar yr adnodd milltiredd datganedig.
Cynaladwyedd
Mae'r angen am ailwampio mawr yn codi ar ôl rhediad o 350 - 400 mil km. Mae cynaladwyedd yr uned yn uchel. Yn gyntaf oll, mae hyn yn cael ei hwyluso gan bloc silindr haearn bwrw a leinin dur. Nid yw'n anodd eu diflasu i'r maint atgyweirio gofynnol.
Nid yw'n anodd prynu unrhyw rannau a chynulliadau i'w disodli, yn wreiddiol ac yn eu analogau. Mae darnau sbâr mewn unrhyw amrywiaeth ar gael mewn bron unrhyw siop ceir arbenigol. I'r rhai sydd am leihau cost atgyweiriadau, mae'n bosibl prynu unrhyw ran sbâr ail-law mewn nifer o safleoedd datgymalu ceir. Yn wir, yn yr achos hwn, mae amheuaeth fawr am ansawdd y nwyddau.
Fel y mae modurwyr profiadol yn nodi, nid yw ailwampio ei wneud eich hun yn anghyffredin. Os oes gennych chi set gyflawn o offer a'r wybodaeth angenrheidiol, gallwch chi ymgymryd â'r swydd hon yn ddiogel. Ond, rhaid cofio bod yr injan, er ei fod yn syml o ran dyluniad, yn dal i fod â rhai naws. Er enghraifft, nid yw ymddangosiad y pwmp olew D4BH yn wahanol i'r pwmp olew D4BF. Ond os ydynt yn ddryslyd yn ystod y gwaith atgyweirio, mae'r gwregys generadur wedi'i dorri (oherwydd camlinio'r crankshaft a'r pwlïau generadur).
Er gwaethaf y ffaith nad yw atgyweiriadau mawr yn anodd iawn, bydd yn llawer gwell os caiff ei ymddiried i arbenigwyr.
Cynigir gwylio'r fideo "Amnewid y gasged gorchudd falf ar D4BH"
Tiwnio injan
Mae mater tiwnio peiriannau tanio mewnol wedi achosi llawer o ddadl ymhlith perchnogion ceir sydd ag injan o'r fath.
Mae gan y modur D4BH dyrbin a rhyng-oerydd. Mae hyn yn creu'r rhagofynion ar gyfer y ffaith ei bod yn dod yn anodd iawn cyflawni tiwnio. Yn ddamcaniaethol, gallwch godi tyrbin â phwysedd uwch a rhoi un newydd yn ei le. Ond bydd ei osod yn achosi newidiadau strwythurol sylweddol yn yr injan, ac, o ganlyniad, costau deunydd uchel.
Ymhellach. Mae pŵer tyrbin yn cael ei ddefnyddio gan tua 70% (o leiaf yn yr injan hon). Felly mae cyfle i'w gynyddu. Er enghraifft, trwy fflachio'r ECU, neu, fel maen nhw'n dweud nawr, i wneud tiwnio sglodion. Ond dyma un syndod annymunol. Mae ei hanfod yn gorwedd mewn gostyngiad sydyn yn adnodd yr uned bŵer. Felly, cynyddu pŵer injan gan 10-15 hp. byddwch yn lleihau ei filltiroedd 70-100 km.
Nid oes bron dim i'w ychwanegu at yr hyn a ddywedwyd. Mae'n hysbys bod y gwneuthurwr yn rhag-ddewis fersiwn y tyrbin cyn ei osod ar yr injan, a fydd yn cael ei osod ar lori, minivan neu SUV.
Yn aml, mae llawer o fodurwyr eisiau tiwnio injan yn seiliedig ar yr awydd i gynyddu cysur gyrru yn unig. Ond i gyflawni'r nod hwn, nid oes angen ail-wneud yr injan o gwbl, ail-fflachio'r ECU. Mae'n ddigon gosod teclyn atgyfnerthu pedal nwy DTE Systems - PedalBox ar y car. Mae'n cysylltu â'r cylched pedal nwy. Nid oes angen fflachio ECU y car. Nodir nad yw'r cynnydd mewn pŵer injan bron yn cael ei deimlo, ond mae'r car yn ymddwyn fel pe bai'r injan wedi dod yn llawer cryfach. Dim ond ar gerbydau â rheolaeth throtl electronig y gellir defnyddio'r pigiad atgyfnerthu PedalBox. Ar yr wyneb - tiwnio'r injan hylosgi mewnol yn ysgafn.
Prynu injan gontract
Nid yw prynu injan D4BH contract yn achosi unrhyw anawsterau. Mae llawer o siopau ar-lein yn cynnig peiriannau ail-law a rhai newydd. Mae'n aros i ddewis yn ôl eich chwaeth a gosod archeb.
Wrth werthu, mae peiriannau yn aml yn dod â gwarant. Mae cyfluniad yr injan yn wahanol. Mae gydag atodiadau, dim ond yn rhannol offer. Y pris cyfartalog yw 80-120 mil rubles.
Mewn geiriau eraill, nid yw prynu injan contract yn broblem.
Trodd injan nesaf y cwmni Corea Hyundai Motor Company yn hynod lwyddiannus. Ynghyd â dibynadwyedd uchel, mae ganddo adnodd gweithredol trawiadol. Roedd symlrwydd y dyluniad a rhwyddineb cynnal a chadw yn apelio at holl berchnogion ceir ag injan o'r fath.
