Injan Hyundai, Kia D4CB
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan Corea wedi datblygu a chynhyrchu cyfres arall o beiriannau diesel o'r teulu A. Mae'r model sylfaen wedi'i drawsnewid dro ar ôl tro ar gyfer modelau penodol o gerbydau Hyundai a Kia. Ar adeg ysgrifennu, mae 10 addasiad gwahanol i'r injan hon.
Disgrifiad o'r injan
Mae D4CB 2,5 CRDI wedi'i gynhyrchu ers 2001 yn unig yng Nghorea mewn ffatri yn Incheon. Hyundai Motor Corporation sy'n berchen ar y cwmni. Gwnaed newidiadau yn y dyluniad ddwywaith. (Mae DELPHI wedi disodli'r system danwydd a ddatblygwyd gan BOSCH). Roedd y gwelliant yn ei gwneud hi'n bosibl symud i safonau amgylcheddol uwch.
Gosodwyd yr injan ar geir o Corea:
Mae'r bloc silindr, yn ogystal â'r manifold gwacáu, yn haearn bwrw. Mae pen y silindr a manifold cymeriant yn cael eu gwneud o aloi alwminiwm.
Mae arwynebau silindr yn cael eu hogi. Mae'r siambrau hylosgi wedi'u chwyddo ychydig. Hwyluswyd hyn gan ddiamedr silindr sylweddol a strôc piston.
Mae'r pistons wedi'u gwneud o aloi alwminiwm heb fewnosodiadau atgyfnerthu dur.
Mae gan y pen silindr ddau gamsiafft a phedwar falf (mecanwaith dosbarthu nwy DOHC).
Gyriant amseru, pwmp chwistrellu, siafftiau cydbwysedd a phwmp olew cadwyn (3 cadwyn).
Er mwyn hwyluso cynnal a chadw a gweithrediad cywir y mecanwaith dosbarthu nwy, mae'r cwfl wedi'i gyfarparu â digolledwyr hydrolig.
Mae'r siafftiau cydbwysedd a osodwyd yn ymdopi'n llwyddiannus â dampio grymoedd anadweithiol yr 2il orchymyn yn ystod gweithrediad yr injan. O ganlyniad, nid yw'r dirgryniad yn amlwg, mae'r sŵn yn cael ei leihau'n sylweddol.
System cyflenwi tanwydd gyda chwistrelliad tanwydd electronig (Common Rail Delphi). Mae gwella'r injan i'r cyfeiriad hwn wedi creu nifer o fanteision (arbedion tanwydd, yn haws cychwyn ar dymheredd isel, ac ati). Cynnydd amlwg o ran moderneiddio oedd y cynnydd mewn safonau gwacáu. Nawr maen nhw'n cydymffurfio â safon Ewro 5.
Roedd gosod turbocharger gyda intercooler yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pŵer i 170 hp.
Технические характеристики
Mae gan injan y llinell A II 10 addasiad. Roedd pob un yn cyfateb i fath a brand penodol o gar y'i gosodwyd arno. Mae'r tabl yn crynhoi data dau brif addasiad - dyhead (116 hp) a turbocharged (170 hp).
| Gwneuthurwr | Corfforaeth Modur Hyundai |
|---|---|
| Math o injan | mewn llinell |
| Cyfrol, cm³ | 2497 |
| Pwer, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Cymhareb cywasgu | 16,4-17,7 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 91 |
| Strôc piston, mm | 96 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Iawndalwyr hydrolig | + |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Dirgryniad dampio | siafftiau cydbwysedd |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| System dosbarthu nwy | DOHC |
| System cyflenwi tanwydd | Rheilffordd Gyffredin (CRDI)** |
| Tanwydd | DT (diesel) |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | O 7,9 i 15,0*** |
| System iro, l | 4,5 |
| Defnydd olew, l/1000 km | Tan 0,6 |
| Turbocharging | + / - |
| Hidlydd gronynnol | + |
| Cyfradd gwenwyndra | Ewro 3 – Ewro 5 |
| Tymheredd gweithredu oerydd, deg. | 95 |
| System oeri | gorfodi |
| Lleoliad | hydredol |
| Adnodd, tu allan. km | 250 + |
| Pwysau kg | 117 |
* digid cyntaf ar gyfer injan gyda turbocharger WGT, ail ar gyfer VGT. **1af - system bŵer BOSCH, 2il - DELPHI. *** yn dibynnu ar y firmware ECU.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Ychydig eiriau am ddangosyddion pwysig yr uned bŵer, sy'n nodweddu ei berfformiad.
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd injan yn cynnwys llawer o ffactorau. Gadewch i ni ystyried rhai ohonynt.
Nid yw'r bloc silindr, pen silindr, crankshaft, gwiail cysylltu (ac eithrio'r rhai a gynhyrchwyd yn 2008-2009) a pistons yn achosi problemau, fe'u hystyrir yn eithaf dibynadwy. Mae angen ystyriaeth fanylach ar rannau a chynulliadau eraill.
Mae'r gyriant amseru yn cynnwys tair cadwyn. Cyfnod datganedig eu gweithrediad yw 200-250 mil km. Mewn gwirionedd, caiff ei fyrhau'n sylweddol, weithiau gan hanner. Mae anghysondeb o'r fath yn nodweddiadol ar gyfer moduron â gweithrediad llym a "rhyddid" a ganiateir yn ystod eu gwaith cynnal a chadw. Mae hyn yn golygu methu â chwrdd â therfynau amser, peidio â chyflawni'r holl weithrediadau, disodli hylifau gweithio a argymhellir gan y gwneuthurwr â analogau amheus, troseddau amrywiol yn y broses dechnolegol yn ystod gwaith cynnal a chadw.
Casgliad: gyda chynnal a chadw'r injan o ansawdd uchel ac yn amserol, bydd y cadwyni amseru yn gweithio allan eu hadnodd yn llawn.
Mae angen rhywfaint o sylw ar godwyr hydrolig. Mae'n ddigon i arllwys olew o ansawdd isel i'r injan, ac ni fydd problemau falf yn cymryd llawer o amser.
Yn arbennig o dyner ar yr injan mae modrwyau copr y chwistrellwyr. Gall eu dinistrio (llosgi) achosi methiant yr injan gyfan. Monitro eu cyflwr ar ôl 45-50 km. bydd milltiredd yn osgoi problemau difrifol yn yr injan.
Y nod nesaf sydd angen sylw yw'r turbocharger. Mae bywyd gwasanaeth datganedig y tyrbin yn fwy na 200 mil km. Ond yn ymarferol, caiff ei haneru fel arfer. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae'n ddigon i arsylwi ar drefn tymheredd gweithrediad yr injan (osgoi gorboethi) a chydymffurfio'n llawn â holl ofynion y gwneuthurwr, yn enwedig o ran olew - defnyddiwch yr un a argymhellir yn unig, yn y swm cywir a'i ddisodli mewn modd amserol.
Dim ond un casgliad cyffredinol sydd: mae'r injan yn ddibynadwy, ond pan fydd yr holl ofynion yn cael eu bodloni.
Smotiau gwan
Er gwaethaf dibynadwyedd eithaf uchel y peiriant tanio mewnol yn ei gyfanrwydd, mae gwendidau ynddo. Mae’r prif ddiffygion fel a ganlyn:
- sensitifrwydd pwmp tanwydd pwysedd uchel a system chwistrellu i ansawdd tanwydd;
- dinistrio cylchoedd copr y chwistrellwyr yn gyflym;
- traul ymosodol ar y leinin crankshaft;
- costau gweithredu uchel.
pwmp pigiad a
Ni all system y Rheilffyrdd Cyffredin wrthsefyll tanwydd disel o ansawdd gwael o gwbl. Ac nid yw eu hatgyweiriadau yn rhad.
Mae cylchoedd ffroenell copr yn cael eu dinistrio'n gyflym. At yr hyn y mae'n arwain - i egluro ei fod yn ddiangen.
Mae Bearings y Bearings crankshaft yn dueddol o wisgo'n gyflym iawn, y mae eu cynhyrchion yn tagu'r sianeli olew. O ganlyniad, sicrheir gorboethi injan a mwy o draul ar arwynebau rhwbio mwyafrif absoliwt y rhannau a'r gwasanaethau.
Nid yw'r milltiroedd rhwng cynnal a chadw rheolaidd yn uchel. Ar y naill law, mae'n dda i'r injan. Ond nid yw sefyllfa o'r fath yn dod â llawenydd i'w berchennog - nid yw MOT yn rhad ac am ddim.
Mae'r pwyntiau gwan sy'n weddill o'r modur yn ymddangos yn llai aml. Er enghraifft, clocsio'r derbynnydd olew. Angen mwy o sylw.
Yn aml iawn, mae toriad yn y cadwyni amseru, yn enwedig yr un isaf, sy'n trosglwyddo cylchdro i'r pwmp olew a'r siafftiau cydbwysedd. Ynghyd ag ef, mae'r prif un yn methu.
Mae gan ddigolledwyr hydrolig, y falf USR, a'r system ar gyfer newid geometreg y llafnau turbocharger fywyd gwasanaeth isel.
Mae dadansoddiadau syfrdanol o'r blaen, fel gwialen gysylltu wedi torri, wedi'u dileu. Oherwydd ansawdd gwael y bolltau gwialen cysylltu (priodas ffatri), cafodd unedau 2008-2009 eu galw'n ôl.
Ar beiriannau a gynhyrchwyd ar ôl 2006, cofnodwyd achosion unigol o egwyliau gosod chwistrellwyr. Yn anffodus, nid yw natur y ffenomen hon wedi'i hegluro eto.
Cynaladwyedd
Mae cynaladwyedd yr injan yn foddhaol. Braidd yn gymhleth. Y ffaith yw nad yw'r bloc silindr yn llewys. Rhaid troi a mireinio arwynebau gweithio, os oes angen, y tu mewn i'r bloc. Mae'r gweithrediadau hyn yn gofyn am offer peiriant soffistigedig iawn. Yn ogystal, mae angen malu yn orfodol arwynebau seddi pen y silindr a'r bloc ei hun, gan fod y gasged rhyngddynt wedi'i wneud o fetel, h.y. di-crebachu.
Ar yr un pryd, mae gosod llewys yn bosibl. Nid yw'n anodd amnewid rhannau a chynulliadau eraill gydag unrhyw fath o atgyweirio.
Rheoliadau gwasanaeth
Fel y nodwyd yn gynharach, mae'r injan HYUNDAI D4CB 2,5L yn ymatebol iawn i amseriad a chyflawnrwydd ei waith cynnal a chadw. Mae'r gwneuthurwr cynnal a chadw wedi datblygu rhai argymhellion sy'n gofyn am gadw'n gaeth. Ond yma mae angen i chi ystyried yr amodau gweithredu. Nid yw'n gyfrinach bod ffyrdd Rwsia ac ansawdd tanwyddau ac ireidiau yn sylweddol wahanol i rai Corea. Ac nid er gwell.
Yn seiliedig ar y realiti, rhaid lleihau'r telerau ar gyfer disodli'r holl nwyddau traul a rhannau yn ystod y gwaith cynnal a chadw injan nesaf. Yn ôl argymhellion mecanyddion gwasanaeth ceir a pherchnogion ceir y gosodir peiriannau diesel D4CB arnynt, mae angen addasu amseriad eu cynnal a chadw:
- disodli'r gadwyn amseru ar ôl 100 mil km o redeg, gweddill y cadwyni - ar ôl 150 mil km;
- newid gwrthrewydd yn y system oeri unwaith bob 1 blynedd, a gyda defnydd dwys o'r car ar ôl 3 mil km;
- olew mewn injan atmosfferig yn cael ei ddisodli ar ôl 7,5 mil km, ac mewn injan turbocharged - ar ôl 5 mil km. Ar yr un pryd, mae'r hidlydd olew yn cael ei newid;
- newid yr hidlydd tanwydd ar ôl 30 mil km, hidlydd aer - unwaith y flwyddyn;
- er mwyn osgoi torri tir newydd o nwyon crankcase i'r tu allan, ar ôl 20 mil o gilometrau, glanhewch y system awyru cas crankcase;
- Fe'ch cynghorir i ddiweddaru'r plygiau glow yn flynyddol, a'r batri yn ôl yr angen, ond heb fod yn hwyrach nag ar ôl 60 mil km o rediad y car.
Ar yr un pryd, dylid cymryd i ystyriaeth, yn achos moderneiddio injan (er enghraifft, tiwnio), y dylid lleihau'r telerau ar gyfer cynnal a chadw.
Mae gwybodaeth fanwl am gynnwys y gwaith a wneir yn ystod y mathau nesaf o waith cynnal a chadw ar gael yn y Llawlyfr Gweithredu ar gyfer eich cerbyd.
Mae gwneud unrhyw waith cynnal a chadw braidd yn ddrud, ond bydd atgyweirio neu ailosod yr injan gyfan yn dod yn llawer drutach.
Parth ffocws
Mae'r system iro injan yn un o'r rhai pwysicaf, sy'n gofyn am y sylw agosaf. Mae gweithrediad cyfan yr uned gyfan yn dibynnu ar ei gyflwr.
Pa fath o olew i'w arllwys
Ar gyfer pob model injan, mae'r gwneuthurwr yn nodi brand penodol o olew ar gyfer llenwi'r system a'i faint. Yr olewau mwyaf derbyniol ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol D4CB yw olewau gradd gludedd SAE 5W-30 neu 5W-40, er enghraifft, olew injan synthetig Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Gellir defnyddio ychwanegion i wella nodweddion a phriodweddau iro'r olew.
Wrth brynu olew, rhowch sylw i'w labelu er mwyn peidio â llenwi'r olew a fwriedir ar gyfer injan gasoline ar gam.
Tiwnio
Gallwch diwnio'r modur mewn tair ffordd:
- tiwnio sglodion trwy newid y gosodiadau ECU;
- diffodd y falf EGR;
- gosod y modiwl blwch pedal o DTE-systems.
Yn ddamcaniaethol, mae'n bosibl cynyddu pŵer mewn ffordd arall - trwy ddiflasu pen y silindr, ond yn ymarferol nid yw wedi dod o hyd i gais eang.
Mae tiwnio sglodion trwy newid gosodiadau'r ECU yn cael ei wneud mewn dau gam. Yn y cam cyntaf, mae'r holl gyfyngiadau a osodwyd gan y gwneuthurwr yn yr electroneg rheoli yn cael eu dileu. Ar yr ail, mae rhaglen newydd yn cael ei “lenwi” (fflachio cyfrifiadur).
O ganlyniad i'r triniaethau hyn, bydd safonau amgylcheddol yn cael eu gostwng i oddeutu Ewro 2/3, ond bydd pŵer yn cynyddu'n rhannol. Yn ôl adolygiadau'r rhai a wnaeth diwnio sglodion yn y modd hwn, roedd y cynnydd mewn gwthiad injan yn amlwg eisoes ar gyflymder canolig. Ar hyd y ffordd, diflannodd y dirgryniad amlwg yn flaenorol gyda gostyngiad mewn cyflymder. Yn ogystal, nodwyd gostyngiad yn y defnydd o danwydd ar gyflymder isel, fodd bynnag, ei gynnydd ar gyflymder uchel.
Mae diffodd y falf EGR (newid ailgylchredeg gwacáu) yn caniatáu ichi gynyddu pŵer tua 10 hp.
Ffordd fodern a chost isel o diwnio'r injan yw cysylltu modiwl blwch pedal systemau DTE. Mae'n bosibl gosod y pigiad atgyfnerthu DTE PEDALBOX ar gerbydau sydd â chylched rheoli trydanol ar gyfer y PPT (pedal cyflymydd). Yn yr achos hwn, nid yw gosodiadau'r ECU yn cael eu torri. Bydd gosod y modiwl yn cynyddu pŵer injan hyd at 8%. Ond ar yr un pryd, rhaid peidio ag anghofio bod yr opsiwn tiwnio hwn ar gyfer pedal cyflenwad tanwydd gyda gyriant mecanyddol ar gyfer rheoli'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn annerbyniol.
Mae tiwnio'r injan ychydig yn cynyddu ei bŵer a'i trorym. Ond ar yr un pryd, mae'n cynyddu'r llwyth ar y grŵp silindr-piston. Mae'r effaith negyddol yn cael ei wrthbwyso rhywfaint gan newid olew amlach, ond nid yw hyn yn dod â llawer o fudd i'r GRhG.
Prynu injan gontract
Mae prynu contract D4CB yn hawdd. Ar ben hynny, ynghyd â rhai ail-law, mae peiriannau cwbl newydd yn cael eu gwerthu.
Mae'r prisiau'n amrywio o 80 i 200 mil rubles. ar gyfer peiriannau ail-law. Bydd rhai newydd yn costio tua 70 mil rubles. drud.
Er gwybodaeth: gellir prynu D4CB newydd dramor am 3800 ewro.
Mae injan diesel Kia D4CB wedi'i ddosbarthu'n eang yn Rwsia ac mewn gwledydd CIS eraill. Mae ganddo nodweddion technegol da ar gyfer ei ddosbarth, mae'n cael ei ddarparu'n llawn gan y farchnad gyda rhannau sbâr, cydrannau a chynulliadau (defnyddiedig a newydd) ar gyfer cynnal a chadw neu atgyweirio.
