Injan Hyundai, KIA D4EA
Cynnwys
Peirianwyr - mae adeiladwyr injan y cwmni Corea Hyundai ar gyfer croesi Hyundai Tucson wedi datblygu model newydd o'r uned bŵer a'i roi ar waith. Yn ddiweddarach, gosodwyd yr injan ar yr Elantra, Santa Fe a brandiau ceir eraill. Mae poblogrwydd uchel yr uned bŵer oherwydd nifer o atebion technegol arloesol.
Disgrifiad
Mae'r injan D4EA wedi bod ar gael i'r defnyddiwr ers 2000. Parhaodd rhyddhau'r model am 10 mlynedd. Mae'n uned bŵer turbocharged mewn-lein pedwar-silindr diesel gyda chyfaint o 2,0 litr, capasiti o 112-151 hp gyda trorym o 245-350 Nm.
Gosodwyd yr injan ar geir Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Ar gyfer cerbydau Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Colli'r CU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Roedd gan yr uned bŵer ddau fath o dyrbinau - WGT 28231-27000 (pŵer oedd 112 hp) a VGT 28231 - 27900 (pŵer 151 hp).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn hydwyth. Mae'r silindrau wedi diflasu y tu mewn i'r bloc.
Pen silindr aloi alwminiwm. Mae ganddo 16 falf ac un camsiafft (SOHC).
Crankshaft dur, wedi'i ffugio. Mae'n eistedd ar bum piler.
Mae pistons yn alwminiwm, gydag olew yn oeri'r ceudod mewnol.
Gêr gyrru pwmp tanwydd pwysedd uchel, o'r camsiafft.
Gyriant gwregys amseru. Mae'r gwregys wedi'i gynllunio ar gyfer 90 mil cilomedr o'r car.
System tanwydd rheilffyrdd cyffredin Bosch. O 2000 i 2005, roedd y pwysedd chwistrellu tanwydd yn 1350 bar, ac ers 2005 mae wedi bod yn 1600 bar. Yn unol â hynny, y pŵer yn yr achos cyntaf oedd 112 hp, yn yr ail 151 hp. Ffactor ychwanegol wrth godi pŵer oedd gwahanol fathau o dyrbinau.
Mae digolledwyr hydrolig yn hwyluso addasu cliriad thermol y falfiau yn fawr. Ond dim ond ar beiriannau gydag un camsiafft (SOHC) y cawsant eu gosod. Mae clirio thermol falfiau ar bennau silindr gyda dau gamsiafft (DOHC) yn cael ei reoleiddio gan y dewis o shims.
System iro. Mae'r injan D4EA wedi'i llenwi â 5,9 litr o olew. Mae'r ffatri'n defnyddio Shell Helix Ultra 5W30. Yn ystod y llawdriniaeth, dewiswyd dewis arall da iddo - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid yr olew yn y system iro injan ar ôl 15 mil km o rediad y car. Mae'r llawlyfr cyfarwyddiadau ar gyfer model car penodol yn nodi pa frand o olew i'w ddefnyddio ac nid yw'n ddoeth rhoi un arall yn ei le.
Mae'r modiwl siafft cydbwysedd wedi'i leoli yn y cas crank. Yn amsugno grymoedd anadweithiol yr ail orchymyn, yn lleihau dirgryniad y modur yn sylweddol.
Mae'r falf EGR a'r hidlydd gronynnol yn cynyddu safonau amgylcheddol y gwacáu yn sylweddol. Fe'u gosodwyd ar y fersiynau diweddaraf o'r injan.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | DAT GM |
|---|---|
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1991 |
| Pwer, hp | 112-151 * |
| Torc, Nm | 245-350 |
| Cymhareb cywasgu | 17,7 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 83 |
| Strôc piston, mm | 92 |
| Dirgryniad dampio | modiwl siafft cydbwyso |
| Falfiau fesul silindr | 4 (SOHC) |
| Iawndalwyr hydrolig | + |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 a VGT 28231 – 27900 |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| System cyflenwi tanwydd | CRDI (Bosch Rheilffordd Gyffredin) |
| Tanwydd | tanwydd diesel |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3/4** |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 250 |
| Pwysau kg | 195,6-201,4 *** |
* pŵer yn dibynnu ar y math o tyrbin gosod, ** ar y fersiynau diweddaraf, gosodwyd falf EGR a hidlydd gronynnol, *** pwysau yn pennu'r math o turbocharger gosod.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Ni fydd unrhyw nodwedd dechnegol yn rhoi darlun cyflawn o'r injan nes bod y tri phrif ffactor sy'n nodweddu galluoedd gweithredol yr uned bŵer yn cael eu hystyried.
Dibynadwyedd
Mewn materion yn ymwneud â dibynadwyedd injan, nid yw barn modurwyr yn ddiamwys. I rywun, mae'n nyrsio 400 mil km heb yr awgrym lleiaf o'r posibilrwydd o atgyweiriad cynnar, mae rhywun sydd eisoes ar ôl 150 mil km yn dechrau gwneud atgyweiriadau mawr.
Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn dweud yn hyderus, os dilynir yr holl argymhellion a argymhellir gan y gwneuthurwr ar gyfer cynnal a chadw a gweithredu'r modur, y gall fod yn llawer uwch na'r adnodd datganedig.
Gosodir gofynion arbennig ar ansawdd hylifau technegol, yn enwedig tanwydd olew a disel. Wrth gwrs, yn Ffederasiwn Rwsia (a gweriniaethau eraill yr hen CIS) nid yw tanwydd ac ireidiau bob amser yn cwrdd â'r safonau, ond nid yw hyn yn rheswm i arllwys y tanwydd cyntaf a gafwyd mewn gorsafoedd nwy i'r tanc tanwydd. Canlyniad defnyddio tanwydd disel gradd isel yn y llun.
Mae hyn hefyd yn ychwanegu'n awtomatig at ailosod elfennau system tanwydd dro ar ôl tro, reidiau aml (ac nid am ddim) i orsafoedd gwasanaeth, diagnosteg car diangen, ac ati. A siarad yn ffigurol, mae “tanwydd disel ceiniog” o ffynonellau amheus yn troi'n llawer o gostau Rwbl ar gyfer atgyweirio injan.
Mae D4EA hefyd yn sensitif iawn i ansawdd olew. Mae ail-lenwi â thanwydd â mathau nas argymhellir yn arwain at ganlyniadau di-droi'n-ôl. Yn yr achos hwn, mae ailwampio mawr o'r injan yn anochel.
Felly, mae pob problem yn y modur yn dechrau codi dim ond os caiff ei ddefnyddio'n anghywir ac na ddilynir argymhellion y gwneuthurwr. Mae'r injan ei hun yn ddibynadwy ac yn wydn.
Smotiau gwan
Mae gan unrhyw fodur ei fannau gwan. Mae gan D4EA nhw hefyd. Un o'r ffenomenau mwyaf peryglus yw tueddiad i olew. Mae'n digwydd o ganlyniad i glocsio'r system awyru cas cranc. Nid oedd gan y fersiwn sylfaenol (112 hp) o'r injan wahanydd olew. O ganlyniad, cronnodd gormod o olew ar y clawr falf, treiddiodd rhywfaint ohono i'r siambrau hylosgi. Roedd yna wastraff cyffredin o olew.
Cyfrannodd anadlydd rhwystredig o'r system awyru at greu pwysau nwy gormodol yn y cas cranc. Daw'r sefyllfa hon i ben trwy wasgu olew trwy amrywiol seliau, megis morloi olew crankshaft.
Yn cyfarfod wasieri selio wedi'u llosgi allan o dan y nozzles. Os na chanfyddir camweithio mewn pryd, caiff pen y silindr ei ddinistrio. Yn gyntaf oll, mae nythod glanio yn dioddef. Gall ffroenellau achosi niwsans arall - os cânt eu treulio, amharir ar weithrediad sefydlog yr injan, ac mae ei ddechreuad yn gwaethygu. Nid tanwydd disel o ansawdd uchel yw achos traul yn y rhan fwyaf o achosion.
Ar ôl rhedeg hir ar rai moduron, nodir rotor pwmp dŵr jammed. Mae'r perygl yn gorwedd wrth dorri'r gwregys amseru gyda'r holl ganlyniadau dilynol.
Mae gan y gwregys amseru fywyd gwasanaeth byr (90 mil km). Os bydd yn torri, mae'r falfiau wedi'u plygu, ac mae hyn eisoes yn atgyweirio'r uned bŵer yn ddifrifol.
Nid yw'n anghyffredin dod ar draws camweithio fel Falf EGR yn sownd ar agor. Rhaid cofio bod llawer o fodurwyr yn rhoi plwg ar y falf. Nid yw gweithrediad o'r fath yn dod â niwed i'r injan, er ei fod yn lleihau safonau amgylcheddol rhywfaint.
Mae gwendidau yn y D4EA, ond maent yn codi pan fydd y rheolau ar gyfer gweithredu'r modur yn cael eu torri. Mae cynnal a chadw amserol a diagnosteg cyflwr yr injan yn dileu achosion diffygion yn yr uned bŵer.
Cynaladwyedd
Mae gan ICE D4EA gynaladwyedd da. Yr allwedd i hyn yn bennaf yw ei bloc silindr haearn bwrw. Mae'n bosibl turio'r silindrau i'r dimensiynau atgyweirio gofynnol. Nid yw dyluniad y modur ei hun hefyd yn anodd iawn.
Nid oes unrhyw broblemau gyda darnau sbâr ar gyfer disodli rhai a fethwyd. Maent ar gael mewn unrhyw amrywiaeth mewn siopau arbenigol ac ar-lein. Gallwch ddewis prynu cydrannau a rhannau gwreiddiol neu eu analogau. Mewn achosion eithafol, mae'n hawdd dod o hyd i unrhyw ran sbâr a ddefnyddir ar ddatgymalu niferus.
Dylid nodi bod atgyweirio injan yn eithaf drud. Y nod drutaf yw'r tyrbin. Ddim yn rhad fydd disodli'r system danwydd gyfan. Er gwaethaf hyn, argymhellir defnyddio darnau sbâr gwreiddiol yn unig ar gyfer atgyweiriadau. Analogau, fel rheol, yn cael eu gwneud yn Tsieina. Mae eu hansawdd yn y rhan fwyaf o achosion bob amser dan amheuaeth. Nid yw cynulliadau a rhannau a brynir wrth ddadosod hefyd bob amser yn cwrdd â'r disgwyliadau - ni all unrhyw un bennu'n gywir yr adnodd sy'n weddill o ran sbâr a ddefnyddiwyd.
Yn aml, mae yna sefyllfaoedd pan fydd ailosod un elfen o'r injan yn achosi disodli rhai eraill yn orfodol. Er enghraifft, os bydd toriad, neu gynllun i newid y gwregys amseru, rhaid newid ei rholer tensiwn hefyd. Os anwybyddir y llawdriniaeth hon, bydd rhagofyniad ar gyfer jamio'r rholer yn cael ei greu, a fydd yn ei dro yn achosi i'r gwregys dorri eto.
Mae yna lawer o arlliwiau o'r fath yn yr injan. Felly, dim ond y rhai sy'n adnabod strwythur yr injan yn dda, sydd â phrofiad o gyflawni gwaith o'r fath a gall yr offer arbennig angenrheidiol wneud atgyweiriadau ar eu pen eu hunain. Yr ateb mwyaf delfrydol yw ymddiried y gwaith o adfer yr uned i arbenigwyr o wasanaeth ceir arbenigol.
Gallwch gael syniad am y ddyfais a'r camau o ddadosod yr injan trwy wylio'r fideo.
Tiwnio
Er gwaethaf y ffaith bod yr injan yn cael ei gynhyrchu dan orfodaeth i ddechrau, mae'r posibilrwydd o gynyddu ei bŵer ar gael. Dylid nodi bod hyn yn berthnasol yn unig i'r fersiynau cyntaf o'r injan (112 hp). Gadewch i ni dalu sylw ar unwaith i'r ffaith bod tiwnio mecanyddol D4EA yn amhosibl.
Mae fflachio'r ECU yn caniatáu ichi gynyddu pŵer o 112 hp i 140 gyda chynnydd ar yr un pryd mewn torque (tua 15-20%). Ar yr un pryd, mae gostyngiad bach yn y defnydd o danwydd mewn gweithrediad trefol. Yn ogystal, mae rheolaeth fordaith yn ymddangos ar rai ceir (Kia Sportage).
Yn yr un modd, mae'n bosibl ailraglennu fersiwn ECU yr injan 125-horsepower. Bydd y llawdriniaeth yn cynyddu pŵer i 150 hp ac yn cynyddu trorym i 330 Nm.
Mae'r posibilrwydd o diwnio'r fersiwn gyntaf o D4EA oherwydd y ffaith bod y gosodiadau ECU cychwynnol yn y ffatri weithgynhyrchu yn cael eu tanamcangyfrif mewn pŵer o 140 hp i 112. Hynny yw, bydd yr injan ei hun yn gwrthsefyll llwythi cynyddol heb unrhyw ganlyniadau.
Ar gyfer tiwnio sglodion yr uned bŵer, mae angen i chi brynu'r addasydd Galletto1260. Bydd y rhaglen (cadarnwedd) yn cael ei chyflwyno gan arbenigwr a fydd yn ad-drefnu'r uned reoli.
Gellir newid y gosodiadau ECU mewn gorsafoedd gwasanaeth arbenigol.
Nid yw'n ddymunol tiwnio peiriannau o fersiynau diweddarach, gan y bydd ymyrraeth o'r fath yn lleihau bywyd y peiriant tanio mewnol yn sylweddol.
Nid yw adeiladwyr injan Corea wedi creu turbodiesel drwg. Mae gweithrediad dibynadwy ar ôl 400 mil km o redeg yn cadarnhau'r datganiad hwn. Ar yr un pryd, i rai modurwyr, mae angen ei ailwampio'n fawr ar ôl dianc o 150 mil km. Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr agwedd tuag at y modur. Yn amodol ar holl argymhellion y gwneuthurwr, bydd yn ddibynadwy ac yn wydn, fel arall bydd yn achosi llawer o drafferth i'r perchennog a bydd yn lleddfu ei gyllideb yn sylweddol.
