Engine Hyundai, KIA G4LC
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan o Dde Corea wedi creu campwaith arall o'r uned bŵer. Llwyddasant i feistroli cynhyrchu injan gryno, ysgafn, darbodus a phwerus a ddisodlodd y G4FA adnabyddus.
Disgrifiad
Wedi'i ddatblygu yn 2015 a'i gynhyrchu'n llwyddiannus, crëwyd yr injan G4LC newydd i'w gosod mewn modelau canolig a bach o geir Corea. Mae'n injan allsugn pedwar-silindr mewn-lein gasoline gyda chyfaint o 1,4 litr a phŵer o 100 hp gyda trorym o 132 Nm.
Gosodwyd yr injan ar geir KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonig (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Ar gyfer cerbydau Hyundai:
- i20 GB (2015-presennol);
- i30 GD (2015-n/bl.);
- Solaris HC (2015-presennol);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Mae'r injan yn rhan o'r teulu Kappa. O'i gymharu â'i analog o'r teulu Gamma, mae ganddo nifer o fanteision diymwad.
Mae'r bloc silindr yn alwminiwm, gyda waliau teneuach a llanw technolegol. Llewys haearn bwrw, "sych".
Pen silindr aloi alwminiwm gyda dau gamsiafft.
Pistons alwminiwm, ysgafn, gyda sgert fyrrach.
Mae gan y crankshaft o dan y leinin gyddfau culach. Er mwyn lleihau ffrithiant y CPG, mae gan echel y crankshaft wrthbwyso (o'i gymharu â'r silindrau).
Amseru gyda rheolyddion dau gam (ar y siafftiau derbyn a gwacáu). Mae'r iawndal hydrolig gosodedig yn dileu'r angen i addasu cliriadau thermol y falfiau.
Gyriant cadwyn amseru.
Mae'r manifold cymeriant yn blastig, wedi'i gyfarparu â system VIS (geometreg cymeriant amrywiol). Mae'r arloesedd hwn yn achosi cynnydd mewn trorym injan.
Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod, ond mae tua 10 hp o bŵer wedi'i guddio yn yr injan o hyd. Mae'n ddigon i fflachio'r ECU, ac fe'u ychwanegir at y 100 presennol. Mae delwyr swyddogol yn argymell y tiwnio sglodion hwn wrth brynu car newydd.
Felly, mae prif fanteision yr injan hon yn cynnwys:
- gostyngiad o 14 kg yng nghyfanswm y pwysau;
- defnydd tanwydd economaidd;
- safon amgylcheddol uwch;
- presenoldeb nozzles olew ar gyfer oeri'r CPG;
- dyfais modur syml;
- adnodd gweithredol uchel.
Y brif fantais yw bod yr injan yn gwbl ddidrafferth.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1368 |
| Pwer, hp | 100 |
| Torque, Nm | 132 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 72 |
| Strôc piston, mm | 84 |
| Cymhareb cywasgu | 10,5 |
| Falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Rheoleiddiwr amseru falf | CVVT deuol |
| Gyriant amseru | cadwyn tensiwn |
| Iawndalwyr hydrolig | + |
| Turbocharging | dim |
| Nodweddion | system VIS |
| System cyflenwi tanwydd | MPI, chwistrellwr, chwistrelliad tanwydd multiport |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 200 |
| Pwysau kg | 82,5 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Er mwyn nodweddu'r injan yn llawn, mae angen i chi ymgyfarwyddo â thri ffactor pwysig.
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd uchel injan hylosgi mewnol G4LC y tu hwnt i amheuaeth. Er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr yn hawlio adnodd o 200 mil km o'r car, mewn gwirionedd mae'n gorgyffwrdd ddwywaith. Cadarnheir hyn gan adolygiadau perchnogion ceir gyda pheiriannau o'r fath. Er enghraifft, mae SV-R8 yn ysgrifennu:
Ar ben hynny, yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, roedd rhai peiriannau'n nyrsio 600 mil km heb unrhyw fethiant difrifol.
Rhaid cofio mai dim ond ar gyfer yr unedau hynny sy'n cael eu gwasanaethu'n llawn ac yn amserol y mae'r ffigurau hyn yn berthnasol, ac yn ystod gweithrediad, mae hylifau technegol ardystiedig yn cael eu tywallt i'w systemau. Elfen bwysig o ddibynadwyedd uchel y modur yw arddull gyrru taclus, tawel. Mae gwaith yr injan hylosgi mewnol ar gyfer traul, ar derfyn ei alluoedd, yn dod â'i fethiant yn nes.
Felly, yn rhyfedd ag y gallai swnio, mae'r ffactor dynol yn chwarae'r rhan gyntaf wrth wella dibynadwyedd yr injan G4LC.
Smotiau gwan
Nid yw gwendidau yn yr injan hon wedi ymddangos eto. Mae ansawdd adeiladu Corea o'r radd flaenaf.
Er, mae rhai modurwyr yn nodi gweithrediad uchel y nozzles a sŵn chwibanu'r gwregys eiliadur. Nid oes dull cyffredinol o ddatrys y mater hwn. Mae pawb yn gweld y ffenomenau hyn yn unigol. Ond mae'n anodd galw'r broses o'i weithrediad yn bwynt gwan yn yr injan.
Casgliad: ni ddarganfuwyd unrhyw wendidau yn yr injan.
Cynaladwyedd
Ni waeth pa mor galed yw'r modur, yn hwyr neu'n hwyrach daw amser pan fydd yn rhaid ei atgyweirio. Ar G4LC, mae'n digwydd ar ôl 250-300 km o redeg car.
Dylid nodi ar unwaith bod cynaladwyedd y modur yn gyffredinol dda, ond mae yna nifer o arlliwiau. Y brif broblem yw diflasu llewys ar gyfer dimensiynau atgyweirio. Wrth ddylunio, ni wnaeth y gwneuthurwr ystyried y posibilrwydd o gael rhai newydd yn eu lle, h.y. mae'r injan, o'i safbwynt ef, yn un tafladwy. Mae leinin silindr yn denau iawn, yn ogystal "sych". Mae hyn i gyd yn peri anawsterau enfawr wrth eu prosesu. Nid yw hyd yn oed gwasanaethau ceir arbenigol bob amser yn gwneud y gwaith hwn.
Er gwaethaf hyn, mae adroddiadau yn y cyfryngau a'r Rhyngrwyd bod "crefftwyr" wedi llwyddo i berfformio gwaith ar lewys diflas gyda chanlyniad cadarnhaol.
Nid oes unrhyw broblemau wrth ailosod darnau sbâr eraill yn ystod y gwaith atgyweirio. Mewn siopau arbenigol ac ar-lein, gallwch chi bob amser brynu'r rhan neu'r cynulliad a ddymunir. Yn yr achos mwyaf eithafol, gallwch ddefnyddio gwasanaethau datgymalu. Ond yn yr achos hwn, mae angen i chi fod yn barod am y ffaith na fydd y rhan a brynwyd o ansawdd uchel.
Fideo am atgyweirio injan:
Trodd injan Hyundai G4LC yn uned bŵer hynod lwyddiannus. Gellir cynyddu'r dibynadwyedd uchel a osodwyd gan y dylunwyr yn ystod ei greu yn sylweddol trwy agwedd ofalus a gofal priodol perchennog y car.
