Peiriant Mazda R2 - AvtoTachki

Cynnwys

Nodweddion Dylunio
Технические характеристики
Manteision ac anfanteision
Dadansoddiadau mawr
Cynnal a Chadw
Ar ba geir y gosodwyd

Mae Mazda R2 yn injan prechamber pedwar-strôc clasurol gyda chyfaint o 2.2 litr, yn gweithredu ar injan diesel. Fe'i crëwyd yn benodol ar gyfer cerbydau trwm. Yn wahanol o ran dibynadwyedd a'r cyfnod gweithredu uchel.

ICE R2

Nodweddion Dylunio

Datblygwyd yr uned bŵer atmosfferig R2 yng nghanol wythdegau'r ganrif ddiwethaf ar gyfer tryciau.

Mae gan y modur hwn bedwar silindr wedi'u trefnu mewn un rhes, gyriant falf uniongyrchol a chamsiafft ar ei ben. Mae gan bob silindr un cymeriant ac un falf wacáu.

Mae ganddo hefyd bwmp tanwydd dosbarthu pwysedd uchel a reolir yn fecanyddol, fodd bynnag, ar gyfer rhai modelau Kia Sportage, rhoddodd y datblygwyr offer rheoli trydanol i'r pwmp tanwydd pwysedd uchel. Nodweddir y math hwn o bwmp gan grynodeb, cyflenwad tanwydd unffurf trwy'r silindrau a gweithrediad rhagorol ar gyflymder uchel. Mae'n cynnal y pwysau angenrheidiol yn y system, yn dibynnu ar ddull gweithredu'r injan.

pwmp pigiad R2

Gosodir crankshaft ag wyth gwrthbwysau. Defnyddir gwregys danheddog fel gyriant ar gyfer y mecanwaith dosbarthu nwy.

Defnyddiodd y dylunydd piston byr, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cyfaint. Mae gan floc silindr llewys gyda darnau olew traws-siâp, wedi'i wneud o haearn bwrw, gryfder uchel, ond ar yr un pryd yn ychwanegu pwysau i'r uned. Mae pennau'r blociau wedi'u gwneud o aloi alwminiwm, sy'n cael effaith gadarnhaol ar bŵer a pherfformiad economaidd yr injan. Mae'r synhwyrydd sefyllfa camshaft wedi'i leoli o dan y clawr. Gwneir addasiad o fylchau thermol y falfiau drwy gyfrwng wasieri.

Mae R2 yn darparu chwistrelliad cyn siambr, hynny yw, mae'r tanwydd yn mynd i mewn i'r cyn-siambr yn gyntaf, sydd wedi'i gysylltu â'r silindr gan sawl sianel fach, yn tanio yno ac yna'n mynd i mewn i'r brif siambr hylosgi, lle mae'n llosgi'n llwyr.

Un o nodweddion pwysicaf y modur yw dyluniad y pistons, sy'n cynnwys mewnosodiadau arbennig wedi'u mowldio'n thermol sy'n atal ehangu gormodol yr aloion a thrwy hynny leihau'r bwlch rhwng arwynebau'r silindr a'r piston.

Mae'r siafft injan hylosgi mewnol wedi'i gyfarparu â damper deinamig sy'n gwella nodweddion dosbarthu nwy.

Mae'r atodiadau injan yn cael eu gyrru'n rhannol gan y gwregys amseru.

Mae gan Mazda R2 system oeri aer caeedig gyda chylchrediad oerydd gorfodol, a ddarperir gan bwmp allgyrchol.

Технические характеристики

Gwneuthurwr	Mazda
Cyfaint silindr	2184 cm3 (2,2 litr)
Uchafswm pŵer	64 marchnerth
Torque uchaf	140 HM
Olew injan a argymhellir (yn ôl gludedd)	5W-30, 10W-30, 20W-20
O silindrau	4
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Tanwydd	Tanwydd disel
Pwysau	Cilogram 117
Math o injan	Rhes
Cymhareb cywasgu	22.9
Diamedr silindr	86 mm
Defnydd cyfartalog o danwydd fesul 100 cilomedr	Cylch trefol - 12 l; Modd cymysg - 11 l; Cylchred gwlad - 8 litr.
Olew a argymhellir (gan y gwneuthurwr)	Lukoil, Liqui Moly
Strôc piston	94 mm

Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar y bloc silindr o dan y manifold cymeriant.

Manteision ac anfanteision

Un o brif anfanteision yr injan diesel a gyflwynir yw'r pen silindr, y mae craciau'n ffurfio y tu mewn iddo oherwydd gorboethi. Mae'n anodd nodi'r diffyg hwn, mae ei ymddangosiad yn cael ei nodi gan wresogi'r injan yn ddwys yn ystod cyflymiad.

Yn y rhan fwyaf o ardaloedd ein gwlad, mae'n anodd dod o hyd i'r pen silindr a rhai elfennau eraill ar gyfer R2, felly mae pennau o'r modur RF-T neu R2BF yn aml yn cael eu defnyddio ar ei gyfer.

Mae'n anodd iawn tiwnio R2 ar eich pen eich hun, yn fwyaf tebygol, bydd yn rhaid i chi droi at gymorth arbenigwyr.

Mantais yr uned yw dyluniad anarferol y pistons a'r grŵp gwialen cysylltu a piston cyfan. Mae'n wych ar gyfer tryc gwaith neu fan mini gan fod ganddo ddigon o bŵer ac mae ganddo hefyd tyniant ardderchog ar rifau isel. Nid yw'r injan wedi'i fwriadu ar gyfer teithiau ar gyflymder uchel.

Dadansoddiadau mawr

Mae "R2" yn injan eithaf dibynadwy ac nid yw'n dueddol o dorri i lawr yn gyson, ond mae trafferthion yn digwydd iddo:

Stopio rhag cychwyn oherwydd camweithio'r chwistrellwyr neu ddiffyg yn y pwmp tanwydd a'r plygiau gwreichionen;
Mae traul yr elfennau amseru neu lif aer yn mynd i mewn i'r system cyflenwi tanwydd yn arwain at ei weithrediad ansefydlog;
Mae mwg du yn ymddangos oherwydd cywasgu isel, methiant y gwanwyn ffroenell neu jamio'r nodwydd yn yr atomizer;
Mae cnociadau allanol yn digwydd os nad yw'r lefel cywasgu yn cyfateb i'r gwerthoedd penodedig, neu oherwydd chwistrelliad cynnar o'r cymysgedd hylosg, traul yr elfennau BPG.

Mae gan "R2" gynaladwyedd da, ond fel y crybwyllwyd eisoes, nid yw'r cydrannau ar ei gyfer bob amser yn hawdd eu darganfod, am y rheswm hwn mae'n rhaid i chi eu benthyca o beiriannau eraill, er enghraifft, o'r Mazda RF, R2AA, neu MZR-CD.

Atgyweirio R2

Cynnal a Chadw

Gwneir y gwaith cynnal a chadw cyntaf yn ôl y rheoliadau ar ôl 10 mil cilomedr. Ar yr un pryd, mae'r olew injan yn cael ei ddisodli, yn ogystal â'r hidlwyr olew ac aer, mae'r pwysau ar yr uned yn cael ei fesur ac mae'r falfiau'n cael eu haddasu.

Ar ôl 20 km, cynhelir ail waith cynnal a chadw, sy'n cynnwys diagnosis o'r holl systemau injan ac ailosod hidlydd olew a thanwydd.

Mae'r trydydd MOT (ar ôl 30 km) yn cynnwys ailosod yr oerydd a'r hidlydd olew, sef broach bolltau pen y silindr.

Rhaid newid y gwregys amseru bob 80 km, fel arall bydd yn torri ac yn plygu'r falfiau.

Mae angen newid chwistrellwyr bob blwyddyn, mae'r batri, gwrthrewydd a phibellau tanwydd yn para am 2 flynedd. Mae gwregysau ymlyniad yn treulio ar ôl dwy flynedd a hanner. Bob pedair blynedd, dylid diweddaru'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu.