Peiriant hylosgi mewnol Mazda L5-VE
Cynnwys
Dechreuodd cynhyrchu'r injan L5-VE yn 2008 ym Mecsico fel dewis arall i'w ragflaenydd llai, y V2,3-LE 3-litr. Yn gyntaf oll, fe'i gosodwyd tan 2012 ar yr ail genhedlaeth Mazda 6 GH, yn ogystal ag ar y Mazda CX-7 diweddarach.
Y car olaf i gael yr L5 oedd un o gyfluniadau Mazda 3, y SP25.
Diolch i uwchraddio'r system dderbyn, cydbwyso'r crankshaft dur yn well ac ail-weithio'r mecanwaith dosbarthu nwy, mae'r uned newydd, wrth gynnal bron yr un paramedrau pŵer, wedi dod yn fwy darbodus, ac mae'r defnydd o ddeunyddiau modern wrth weithgynhyrchu mae'r bloc silindr yn cael effaith gadarnhaol ar wrthwynebiad gwres a llyfnder y pistons, gan gynyddu dibynadwyedd y systemau cyfan.
Технические характеристики
Wrth barhau i gymharu'r ddwy injan mewn niferoedd, dylid nodi, mewn perthynas â'r V3, bod yr uned pedwar-silindr mewn-lein newydd wedi dod yn fwy darbodus o 6,9% gyda chynnydd bach iawn mewn pŵer o 4 hp.
Hefyd, ar gyfer dampio dirgryniadau yn fwy effeithiol, mae 8 balancers wedi'u lleoli ar ei crankshaft dur, fel y gwneir yn y fersiwn turbocharged y V3 - VDT. Mae diamedr y piston wedi'i gynyddu i 89 mm a'r strôc i 3,94 modfedd, sydd wedi lleihau nifer y chwyldroadau ac, o ganlyniad, y defnydd o danwydd.
Cyflwynir manylebau manylach yn y tabl:
| Cynhwysedd injan, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| Math o injan | Inline 4-silindr gyda chwistrelliad tanwydd dosbarthedig |
| Max. torque ar 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. torque ar 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. pŵer (ar 6000 rpm), hp | O 161 i 170 |
| Math o danwydd | Brand gasoline AI 92 neu AI 95 |
| Defnydd o danwydd (priffordd/dinas), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Nifer y falfiau fesul silindr, pcs | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 89 |
| Strôc piston, mm | 100 |
| Cymhareb cywasgu | 9.7 |
| Maint olew injan (gyda/heb ailosod hidlydd), l | 5 / 4,6 |
| Math o olew injan | 5W-30, 10W-40 |
Dibynadwyedd
Trwy ddefnyddio deunyddiau gwrthsefyll gwres yn seiliedig ar ddur a molybdenwm, mae bloc silindr yr injan hon wedi gwella amddiffyniad rhag gorboethi, sy'n lleihau'r defnydd o olew ac yn ymestyn oes yr injan.
Yn ôl y gwneuthurwr, amser gweithredu'r modur cyn ei ailwampio yw 250 mil cilomedr, er yn ymarferol, gyda chynnal a chadw amserol, mae'n eithaf gallu goresgyn y marc o 300 mil.
O ran hunan-atgyweirio, dylid cymryd i ystyriaeth y ffaith bod swm cyfyngedig iawn o wybodaeth ar gael am ddim ac yn y rhan fwyaf o achosion bydd yn llawer mwy hwylus i brynu uned gontract gyda milltiredd yng ngwledydd America neu Ewrop, y pris. a bydd hyn tua 60 mil rubles.
Systemau derbyn a gwacáu
Mae manifold cymeriant yr injan hylosgi mewnol hwn yn cael ei wneud gan ddefnyddio technoleg sy'n eich galluogi i newid ei hyd yn dibynnu ar gyflymder yr injan.
Felly, ar werthoedd rpm isel, mae maint y casglwr yn cynyddu, ac ar rpm uchel, i'r gwrthwyneb, mae'n lleihau.
Mae hyn yn caniatáu ichi gyflawni'r pŵer mwyaf ar gyflymder uchel a sicrhau'r llenwad aer gorau o'r siambr hylosgi mewn unrhyw fodd o weithredu injan.
Er mwyn i'r trawsnewidydd catalytig weithio'n well, y mae ei effeithlonrwydd yn dibynnu ar gyfradd ei wresogi, gwnaed y manifold gwacáu o ddur a'i roi mewn deunydd inswleiddio gwres.
Dylid nodi hefyd y defnyddiwyd y dechnoleg "nanoronynnau" am y tro cyntaf mewn ceir Mazda 3 a CX-7 i niwtraleiddio allyriadau niweidiol, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r defnydd o fetelau gwerthfawr yn sylweddol ac, o ganlyniad, lleihau cost ei gynhyrchu.
Ceir y gosodwyd yr injan hon arnynt
Os byddwn yn ystyried hanes llawn yr injan hon, yna daw'r llun canlynol i'r amlwg. Mae V5-LE wedi'i osod ar:
- Atchback ail genhedlaeth a sedan Atenza
- Ail-steilio Atenza ail genhedlaeth
- Cenhedlaeth gyntaf Mazda CX-7
- Ail genhedlaeth Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
