Ynglŷn â pheiriannau Mazda K-gyfres

Peiriannau V yw'r gyfres K o Mazda gydag amrediad dadleoli o 1,8 i 2,5 litr.

Gosododd datblygwyr y llinell hon o beiriannau'r nod i'w hunain o ddylunio uned bŵer a fyddai'n cael ei nodweddu gan berfformiad uchel, gan ddarparu cyflymiad da, tra'n defnyddio tanwydd yn isel ac yn bodloni'r holl ofynion diogelwch amgylcheddol.

Yn ogystal, penderfynwyd arfogi'r peiriannau cyfres K gyda sain ddymunol sy'n disgrifio pŵer llawn calon y car.

Cynhyrchwyd peiriannau cyfres Mazda K rhwng 1991 a 2002. Mae'r llinell hon yn cynnwys yr addasiadau canlynol o moduron:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-TIR;
4. KL;

Mae gan bob injan o'r gyfres a gyflwynir fersiwn siâp V gydag ongl gogwydd pennau'r silindrau o 60 gradd. Roedd y bloc ei hun wedi'i wneud o alwminiwm, ac roedd pen y silindr yn cynnwys dwy gamsiafft. Dylai peiriannau'r gyfres K o ganlyniad i ddyluniad o'r fath, yn ôl y datblygwyr, fod wedi cael y manteision canlynol:

1. Defnydd isel o danwydd gydag allyriadau isel o sylweddau niweidiol i'r atmosffer;
2. Deinameg cyflymu ardderchog, ynghyd â sain ddymunol y modur;
3. Er gwaethaf y ffaith bod ganddynt ddyluniad siâp V gyda chwe silindr, roedd peiriannau'r gyfres hon i fod y rhai ysgafnaf a mwyaf cryno yn eu dosbarth;
4. Meddu ar gyfraddau uchel o gryfder a gwydnwch hyd yn oed o dan lwythi cynyddol.

Isod mae siambr hylosgi "Pentroof", sydd â'r ystod gyfan o beiriannau cyfres K:

Addasiadau injan cyfres K

K8 - yw'r uned bŵer leiaf o'r gyfres hon ac ar yr un pryd yr injan gyntaf a osodwyd ar gar cynhyrchu. Cynhwysedd yr injan yw 1,8 litr (1845 cm³). Mae ei ddyluniad yn cynnwys 4 falf fesul silindr, yn ogystal â'r systemau canlynol:

1. Mae DOHC yn system sy'n cynnwys dwy gamsiafft sydd wedi'u lleoli y tu mewn i bennau'r silindrau. Mae un siafft yn gyfrifol am weithrediad y falfiau cymeriant, a'r ail ar gyfer y gwacáu;
2. Mae VRIS yn system sy'n newid hyd y manifold cymeriant. Mae'n caniatáu ichi wneud pŵer a torque yn fwy optimeiddio, yn ogystal â gwella effeithlonrwydd tanwydd.

Dangosir egwyddor gweithredu system VRIS yn y ffigwr a ganlyn:

Cynhyrchwyd dau gyfluniad o'r injan hon - yr American (K8-DE), sy'n cynhyrchu 130 hp. a Japaneaidd (K8-ZE) am 135 hp

KF- mae gan injan y model hwn gyfaint o 2,0 litr (1995 cm³) ac fe'i cynhyrchwyd mewn sawl fersiwn. Roedd gan y fersiwn KF-DE, yn ôl gwahanol brofion pŵer, rhwng 140 a 144 hp. Ond roedd gan ei gydweithiwr o Japan, KF-ZE, 160-170 hp ar gael iddo.

Kj-zem - roedd yr uned bŵer hon, gyda dadleoliad o 2,3 litr, ar un adeg yn cael ei hystyried yn un o'r rhai mwyaf arloesol ymhlith holl beiriannau Mazda. Digwyddodd hyn oherwydd ei fod yn gweithio ar egwyddor y Miller Cycle, a'i hanfod oedd defnyddio supercharger. Cyfrannodd at gymhareb cywasgu fwy effeithlon, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu allbwn pŵer yr injan V-twin chwe-silindr hwn yn sylweddol. Mae'r supercharger ei hun yn cael ei wneud ar ffurf system twin-screw sy'n rheoli hwb. Roedd hyn i gyd yn caniatáu i'r injan, gyda chyfaint gweithio o 2,3 litr, gynhyrchu pŵer o 217 hp a torque o 280 N * m. Roedd KJ-ZEM wedi'i gynnwys yn gywir yn y rhestr o'r peiriannau gorau ar gyfer 1995 - 1998.

KL - roedd gan deulu injan y gyfres hon gyfaint gweithredol o 2,5 litr (2497 cm³). Dim ond tri amrywiad sydd o'r uned bŵer hon - y fersiwn Japaneaidd o'r KL-ZE, sydd â 200 hp; American KL-DE, sef y fersiwn byd ac yn berchen ar 164-174 hp. Yn ogystal, y tu allan i'r Unol Daleithiau, cynhyrchwyd y fersiwn KL-03, a osodwyd ar Ford Probes. Mae'n werth nodi, ym 1998, y cyflwynwyd fersiwn well o'r KL, y cyfeirir ato fel y KL-G626, ar y Mazda 4. Addaswyd y system cymeriant, defnyddiwyd crankshaft cast i leihau'r màs cylchdroi, a defnyddiwyd y coil tanio o Ford EDIS am y tro cyntaf.

Isod mae diagram adrannol o'r injan KL:

Er gwybodaeth! Roedd y gyfres KL o beiriannau wedi'i gyfarparu â system VRIS, y mae'r datblygwyr yn ei ystyried yn dechnoleg bwysicaf y genhedlaeth newydd. Ei hanfod oedd bod cyfaint a hyd y siambr soniarus yn y manifold gwacáu wedi newid oherwydd falfiau cylchdro. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni'r gymhareb pŵer a torque mwyaf optimaidd ar unrhyw gyflymder injan!

Nodweddion Allweddol

I gael mwy o wybodaeth a'r hwylustod mwyaf, mae holl nodweddion pwysicaf teulu injan y gyfres K wedi'u crynhoi yn y tabl isod:

K8	KF	Kj-zem	KL
Math	4-strôc, petrol	4-strôc, petrol	4-strôc, petrol	4-strôc, petrol
Cyfrol	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diamedr a strôc piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mecanwaith falf	DOHC gyrru gwregys	DOHC gyrru gwregys	DOHC gyrru gwregys	DOHC gyrru gwregys
Nifer y falfiau	4	4	4	4
Defnydd o danwydd, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Cymhareb cywasgu	9.2	9.5	10	9.2
Uchafswm pŵer, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Trorym uchaf, N*m/rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensiynau cyffredinol (hyd x lled x uchder), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Tanwydd a ddefnyddir	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Dylid ychwanegu hefyd bod adnoddau'r peiriannau yn y gyfres K yn wahanol ac yn dibynnu ar y cyfaint, yn ogystal â phresenoldeb turbocharger. Felly, er enghraifft, adnodd bras y model K8 fydd 250-300 mil km. Gall hyfywedd peiriannau KF gyrraedd 400 mil km, ond mae'r sefyllfa gyda KJ-ZEM ychydig yn wahanol.

Mae gan yr injan hon turbocharger, sy'n cynyddu perfformiad pŵer, tra'n aberthu ei ddibynadwyedd. Felly, mae ei filltiroedd tua 150-200 mil km. Os byddwn yn siarad am beiriannau KL, yna mae eu cronfa adnoddau wrth gefn yn cyrraedd 500 mil km.

Er gwybodaeth! Mae gan unrhyw injan ei rhif cyfresol ei hun, gan gynnwys y gyfres K o Mazda. Yn y peiriannau hylosgi mewnol hyn yn ei holl addasiadau, rhoddir gwybodaeth am y rhif ar lwyfan arbennig, sydd wedi'i leoli ar ochr dde'r injan, yn agosach at y paled. Dylid nodi y gellir hefyd ddyblygu rhif cyfresol yr injan ar un o'r pennau silindr, ar waelod drws blaen y teithiwr, o dan y windshield. Mae'r cyfan yn dibynnu ar wneuthuriad y car!

Ceir y gosodwyd peiriannau cyfres K arnynt

Crynhoir y rhestr o geir a oedd â'r llinell hon o beiriannau yn y tabl canlynol:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
Kj-zem	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Manteision ac anfanteision peiriannau cyfres K

O'i gymharu â llinellau injan blaenorol, mae'r gyfres hon yn cynnwys nifer o ddatblygiadau arloesol, sy'n cynnwys newidiadau i'r siambrau hylosgi, systemau derbyn a gwacáu, rheolaeth electronig, mwy o ddibynadwyedd a lleihau sŵn.

Yn ogystal, llwyddodd y datblygwyr i gyflawni deinameg cyflymiad rhagorol gyda defnydd cymharol isel o danwydd ac allyriadau isel o sylweddau niweidiol i'r atmosffer. Efallai mai'r unig anfantais sylweddol, fel gyda'r rhan fwyaf o beiriannau siâp V, yw'r defnydd cynyddol o olew.

Sylw! Mae peiriannau Japaneaidd, gan gynnwys y rhai o Mazda, yn cael eu gwahaniaethu gan eu dibynadwyedd a'u gwydnwch. Gyda chynnal a chadw amserol a'r dewis o nwyddau traul o ansawdd uchel ar gyfer y modur, efallai na fydd y perchennog yn wynebu atgyweirio'r uned car hon!