injan Mercedes-Benz OM601

Mae Mercedes-Benz yn cael ei ystyried yn arloeswr yn y defnydd o unedau diesel mewn ceir teithwyr, yn gwbl briodol. Yn ôl yn 1935, ymddangosodd y 260fed gydag injan diesel. Hwn oedd y genhedlaeth gyntaf o OM, gan ddatblygu pŵer da ar gyfer y cyfnod hwnnw - 43 hp. Gyda. Mae OM601 heddiw yn injan 88-silindr mewn-lein 4-ceffyl sy'n defnyddio tua 7 litr o danwydd.

Datblygiad y gyfres OM

Modur newydd OM601

Mae unedau Diesel Mercedes wedi aros yn ddibynadwy ac yn wydn ers hynny. Y dyluniad unigryw, a ddygwyd i'r ddelfryd, cyflenwad enfawr o gaer a deunyddiau o ansawdd rhagorol yw nodwedd yr uned bŵer hon. Ar y llaw arall, yn ôl y defnydd o danwydd, disgyrchiant a dynameg penodol, mae'r injan hylosgi mewnol hwn yn israddol i analogau gan gwmnïau eraill.

Mae'n werth nodi bod yr ail genhedlaeth o beiriannau cyfres OM yn dod allan yn 1961. Roedd yn OM2 621 litr. Ar ôl 7 mlynedd arall, daw'r OM615 allan gyda chyfaint gweithredol o 2 a 2.2 litr.

Disgrifiad o Diesel OM601

Uned diesel 4-silindr gyda thri opsiwn dadleoli yw'r OM601. Mae gan amrywiad iau yr injan hon gyfaint o 1977 cm3, yr un hynaf - 2299 cm3, a'r cyfartaledd ar gyfer marchnad America - 2197 cm3. Mae'r fersiwn diweddaraf yn cael ei gynhyrchu i fodloni holl ofynion yr UD ar gyfer allyriadau CO2. Felly, mae'r modur wedi'i dagu braidd yn rhaglennol.

Mae diagram strwythurol yr injan OM601 yn gyfuniad canlynol:

• opsiwn cyn siambr;
• pen silindr alwminiwm;
• bloc dur;
• cylched uchaf gyda chliriad falf addasadwy;
• lifer gyriant falf;
• cadwyn amseru rhes ddwbl gyda thyndra hydrolig, dwplecs, wedi'i yrru gan y crankshaft;
• mae'r pwmp olew yn cael ei actifadu gan gylched un rhes ar wahân;
• Pwmp tanwydd math Bosch mewn llinell.

Yn gyffredinol, mae'r modur yn eithriadol o ddibynadwy, nid oes ganddo unrhyw ddiffygion amlwg. Fodd bynnag, nid yw llawer o arbenigwyr yn hoffi'r dimensiynau a'r pwysau mawr, ynghyd â phacio blwch stwffio ar gefn y crankshaft. Nid yw'r olaf yn wahanol o ran gwydnwch, mae ganddo adnodd cyfyngedig.

Math o injan	Peiriant Diesel
Enw masnach	OM 601
Dechrau'r rhyddhau	10/1988
Diwedd rhyddhau	06/1995
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Pŵer [HP]	72 - 88 a 79 - 82
Dadleoli injan, cm ciwbig	1997 a 2299
Defnydd o danwydd, l / 100 km	6.8 - 8.4
Allyriad CO2 mewn g / km	178 - 188
Silindrau	4
Falf	8
Torque [Nm] ar [rpm]	2000 -
Cywasgiad	22.000:1
Diflas	89.000
Strôc piston	92.400
Bearings crankshaft	5
Siâp injan	rhes
Math o danwydd	tanwydd diesel
Cyflenwad cymysgedd hylosg	pwmp pigiad mewn-lein
Tyrbin	dyfais sugno
pen silindr	SOHC/OHC
Amseru	cadwyn
Oeri	dŵr wedi'i oeri
Ceir y cafodd ei osod ynddynt	Mercedes-Benz C-Dosbarth 1997-2000 restyling, sedan, cenhedlaeth 1af, W202; Mercedes-Benz C-Dosbarth 1997-2001 restyling, wagen, cenhedlaeth 1af, S202; Wagen orsaf Mercedes-Benz Dosbarth C, cenhedlaeth 1af, S202; Mercedes-Benz C-Dosbarth 1993-1997 sedan, cenhedlaeth 1af, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, cenhedlaeth 1af, W124; Ail-steilio Dosbarth E Mercedes-Benz, sedan, cenhedlaeth 1af, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 wagen orsaf, cenhedlaeth 1af, S124; Mercedes-Benz E-Dosbarth 1984-1993 sedan, cenhedlaeth 1af, W124

Camweithrediad nodweddiadol

Atgyweirio pwmp tanwydd pwysedd uchel

Roedd yr hen unedau diesel Mercedes-Benz yn mwynhau dygnwch anhygoel. Yn anffodus, ni ellir dweud hyn am y moduron newydd. Oherwydd y dyluniad cymhleth, mae nifer fawr o nodau ac elfennau yn perthyn i'r grŵp risg. Mae'n dda nad yw hyn yn berthnasol i GRhG, a nodweddir gan gryfder uchel. Mae'r tyrbin a'r olwyn hedfan màs deuol hefyd o ansawdd rhagorol.

Ystyriwch y problemau mwyaf nodweddiadol sy'n bosibl ar yr injan OM601:

• cychwyn anodd, sy'n aml yn gysylltiedig â gwisgo'r pwmp tanwydd pwysedd uchel neu, yn llai aml, â diffygion yn y system chwistrellu;
• gostyngiad amlwg mewn pŵer a chyflymder, sy'n ganlyniad i ddiffyg yn y mecanwaith mwy llaith a osodwyd yn y manifold cymeriant;
• gwresogi'r gosodiad modur yn rhy araf a achosir gan ddifrod i'r thermostat;
• trosglwyddiad annisgwyl o'r injan i'r modd brys - stopio, sy'n gysylltiedig â chamweithrediad y chwistrellwyr;
• sŵn a churiadau a achosir gan broblemau gyda'r gadwyn amseru.

Po symlaf yw dyluniad injan hylosgi mewnol Mercedes-Benz, y mwyaf gwydn yw'r injan. I'r gwrthwyneb, po fwyaf cymhleth yw'r dyluniad, y cyflymaf y bydd yn methu.

Georgik	Cymerais 190 ffon gan fy nhad ar gyfer arbrofion. Cynhyrchwyd y car ym 1992, mewn fersiwn arbennig o dacsi. Modur 601, blwch - 4MKPP. Dydw i ddim eisiau'r 606fed modur - mae'n drwm, mae'r 601 yn wan. Mewn gwirionedd, maen nhw'n chwilio am y gorau fel nad ydyn nhw'n bwyta llawer ar y briffordd (weithiau mae taith bysgota yn cymryd hyd at 250 km un ffordd), ond nid oedd yn wan a dweud y gwir, fel y 601st. Cwestiwn arall - pa un sy'n well, i roi 5MKPP neu awtomatig? Hoffwn beidio â chyflymder injan uchel wrth fordeithio 120-140 km / h, gan mai Mazda 6 MPS yw fy mhrif gar, ac yno mae 140 kop / min mewn gêr uchaf ar 3.5 km / h, ac mae hyn yn annifyr iawn.
Brabus	Os ydych chi eisiau revs isel ar y briffordd, yna rhowch morter 5 a rhyw fath o gerbocs 2,87 .. Ond yna mae angen dviglo arnoch chi gydag eiliad dda. Cyfnewid 602 turbo neu chwythu yn 601, rhowch reilffordd gyffredin. 603 pam nad oes gennych chi injan?
Georgik	Dydw i ddim yn gweld llawer o broblem gyda chyfnewid. Mae chwythu i'r 601st yn gabledd, yn benodol mae fy nghopi yn amlwg wedi rhedeg dros filiwn. 602 turbo - prin iawn, rydw i wedi bod yn monitro cyhoeddiadau ers sawl mis bellach - dim ond yr awyrgylch sy'n farfog. Mae 603, i'w roi'n ysgafn, yn drwm iddi, ac mae'n debyg nad yw'n llawer gwell na 605, ac mae'r un olaf yn amlwg yn llai o ddefnydd.Mae yna opsiwn hefyd i lusgo pecyn car o Loegr, s250td, ar y peiriant . Ond dydw i ddim yn siŵr pa bwmp mae'n ei gostio.
Aelod Aur	Ar yr oldmerin, mae Gazelist yn gwerthu 2,5TD o 124 am 40000 rubles. Nid yw’n arbennig o brin ychwaith, dim ond bod rhai darnau sbâr ar ei gyfer unwaith a hanner yn ddrytach nag ar gyfer dyhead. Tyrbin, unwaith eto, gofynion ar gyfer ansawdd olew ac amnewid egwyl. Ar 602 gyda thrawsyriant awtomatig, mae gen i tua 100 rpm ar 2900 km / h, ar gyfer turbo bydd yn 2500. Mae defnydd Turbo yn amlwg yn uwch. 602 rhowch yr awyrgylch a pheidiwch â phoeni. Diesel cyn siambr nid yw'n i syrthio.
Georgik	Beth yw defnydd tanwydd dyhead 2.5? Rwy'n meddwl mai'r 605fed fydd yr optimwm, mae ychydig yn fwy pwerus na'r 602ain. Dim ond yn ddiweddar, un perchennog y 124th am sut y newidiodd ei 601st i'r 604th 2.2 o C-shki. Yn ôl iddo, cododd y pwmp tanwydd pwysedd uchel heb ei newid o'r 601st, o'r ychwanegiad. newidiadau, yn ychwanegol at yr injan ei hun, ymddangosodd oerach olew o dan y cwfl (??? a yw'n wir ar 2.2 atmo ei fod yn dod yn y sylfaen ???). Fel y dywedodd y perchennog, mae'r car yn anadnabyddadwy ar ôl hynny.
Aelod Aur	Yn ôl y pasbort, yn awyrgylch 602, y defnydd yw dinas / priffyrdd 90 / priffyrdd 120 ar handlen pum cyflymder 8,6 / 5,5 / 7,1 ar drosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder 8,3 / 6,0 / 7,7. Nid oes gan y turbo lawer mwy: ar yr handlen 9,3 / 5,6 / 7,6 ar y peiriant 8,5 / 6,0 / 7,9. Rhaid deall bod y data'n cael ei roi ar gyfer amodau delfrydol (priffordd llorweddol, rholio ceir rhagorol (nid yw'r calipers yn lletem, mae'r cydgyfeiriant / cwymp yn gywir), teiars da 185/65), tanwydd o ansawdd uchel ac, yn bwysicaf oll, injan newydd. Mewn bywyd go iawn, bydd y gost yn uwch. Ni ddywedaf unrhyw beth am y 604 a 605, ni wnes i eu reidio.
Samarin	Ydy, a hefyd, yn fy marn i, ar y 605fed rheolaeth pwmp chwistrellu eisoes yn electronig, a thrwy aildrefnu'r pwmp chwistrellu o'r 602ain ni fydd pŵer a defnydd o'r fath, rhaid ystyried hyn. Gyda'r 604th, yn fy marn i, yr un stori. Gyda llaw, mae yna chwe math o'r 604fed injan eisoes
Theodore	Nid yw diesel cyn y rheilen gyffredin i gyd yn beppy. Rhowch gasoline, 111eg injan. rhad a siriol.
vip	Mae gen i turbo 602, mae'r gyfradd llif yn y ddinas yn 8,5-9,5 yn yr haf, hyd at 11 litr yn y gaeaf. Ar y briffordd 6-7. Trosiannau 5mkpp 2500 ar 110 km / h, 3500 ar 140 190 km / h ar y llyw cyflymu, reidiau. Ond cyflymder cyfforddus yw tua 120
Georgik	Mae gen i un orsaf nwy yn barod. Mae bwyta 20-25 litr yn y ddinas yn achosi ffieidd-dod llwyr i beiriannau gasoline. Dwi angen Mercedes yn unig ar gyfer pysgota i reidio + teithio pellteroedd hir. Mae fy nhad wedi bod yn marchogaeth y Mercedes hwn ers 12 mlynedd eisoes - dim problemau, mae'r defnydd yn fach, nid oes dim i'w dorri. Nid wyf yn hoffi ei bŵer, mae goddiweddyd yn anodd. Lle mae Mazda yn saethu mewn eiliadau o 90 i 160, mae angen tragwyddoldeb ar Mercedes. Felly mae'r cynlluniau yn 5MKPP yn lle 4MKPP a modur mwy pwerus. Yn gallu otkapitalit 601, glynu 6MKPP a disodli'r blwch gêr. Yn wir, yna mae'n rhaid i chi glicio ar y gerau ar gyflymder golau
Theodore	Ni fydd unrhyw flwch yn helpu'r 601st. Ei ben ei hun, modur crebachlyd. Bydd y defnydd o 111 arferol ar y briffordd tua 8 litr (tua 11 yn y ddinas), bydd y 602, a fydd yn amlwg yn farwol wrth oddiweddyd ar y briffordd, yn cymryd tua 6,5 litr. ac os byddwch yn ei danio hyd at 140k, yna yr un 8l. 605 - llawer mwy hemorrhagic yn y staff gwasanaeth, mae un yn lle plygiau glow sy'n werth chweil.
Georgik	Wel, dyma 8 ar 140, ac ar gyfer 111, yn ôl yr hyn a ddeallaf, bydd y defnydd hwn yn 100 km / h. Mae gen i byg ar 100 yn bwyta ffigur wyth, ac ar 140 eisoes yn 13 litr
Aelod Aur	Nid wyf wedi clywed am chwe cham ar y moduron hyn ....
Georgik	Torrais drwy'r pwnc, mae M111 yn costio 4 gwaith yn rhatach nag OM605. Yn gyffredinol, mae syniad diddorol, ond 2.3 / 2.5-16 yn dod i'r meddwl ar unwaith. Yn gallu cymryd yr M111, a chwarae o gwmpas gyda'r siafftiau / falfiau / porthi, o ystyried pris y modur hwn, cronfa wrth gefn dda ar gyfer arian tiwnio
Dinas	Gwell cymryd 111 gyda chywasgydd. Bydd sawl gwaith yn rhatach na'ch gemau gyda'r un pŵer a llawer mwy o torque.
Hare	flynyddoedd lawer yn ôl, roedd gan fy nghyd-ddisgybl gywasgydd w203 2.3, marchogodd yn dda, ond roedd ganddo archwaeth weddus.
Georgik	mae'n bryd dadosod y car, addasu'r injan newydd a mynd ag ef i'r sgwrio â thywod, ond ni allaf benderfynu ar yr injan. Mae'n debyg y byddaf yn ceisio darganfod yng nghlwb MB Belarwseg am 124 gyda 2.2 M111 a 2.5 OM605 er mwyn mynd ar daith a gwerthuso drosof fy hun yr hyn sydd ei angen arnoch chi. Mewn egwyddor, mae'r stoc m111 yn amlwg y tu hwnt i'r llygaid, ar wahân, mae 4 gwaith yn rhatach na'r 605fed ... ond i mi, dylai Mercedes fod naill ai'n ddisel neu'n gyflym iawn
Cadwyn 4	Gallaf gynnig cynulliad 604th 2.2 a mecanig 5-morter. cymryd gyda phecyn cyfnewid o'r 202ain o Ewrop. pris am set o 35 mil! beth arall sydd ei angen ar gyfer hapusrwydd?
Ramirez	Mae'r gosodiad mwyaf di-drafferth yn 602 atmosfferig (disodais 601 gyda 602), mae'n reidio'n fwy siriol, ond nid yw'n ddigon o hyd. Morter gerbocs 5, cyflymder mordeithio 110-120, yna mae'r injan yn dod yn glywadwy iawn. Mae 604.912 ychydig yn well mewn perfformiad i 602, ond mae'n ysgafnach - mae hyn yn bwysig.
cosac	Yn 604, y pwynt gwan yw ei offer lucas electronig, nad oes neb fel arfer yn ei atgyweirio, fel yr ysgrifennwyd uchod, gallwch chi osod offer o 601 yn ei le a bydd hapusrwydd yn dal i fod yn optimaidd 604 gydag offer o 601 a phecyn morter 5 ar gyfer 35 mil , a gynnygir uchod yn demtasiwn iawn i'w ystyried
Georgik	Gadewch imi eich atgoffa'r data mewnbwn: 1991, om601, 4MKPP. Gwnaethpwyd y penderfyniad - 606 turbo + pwmp pigiad o 603 turbo. Mae cwpl o gwestiynau ar ôl - pa fath o gerbocs a blwch gêr i chwilio amdano? Yn y cam cychwynnol, ni fyddaf yn gwneud unrhyw addasiadau gyda'r pwmp tanwydd pwysedd uchel. Dros amser, efallai y bydd y pwmp yn mynd i'r Norwyaid gwyllt i'w adolygu.
Brabus	Mae yna 330Nm! Ffoniwch Krosh. Bydd KOrobasy o 102 a 103 moduron yn torri. Ni fydd y blwch gêr canolig yn tynnu ychwaith.
Stroller	Mae'r modur yn gymhleth. Pan fydd ffatri wedi'i gosod, mae'n anodd ac yn ddrud i'w chynnal! Ni welaf unrhyw reswm i'w roi mewn tic 190.
Georgik	Pam ei fod yn ddrud i'w gynnal a'i gadw? Pwmp o 603, fel nad oes unrhyw broblemau arbennig. Mae awyrgylch 606 yn mynd i 124 heb unrhyw broblemau.Beth achosodd yr anhawster? Yn fy marn i, nid yw'n llawer anoddach gweithredu'r 104fed, sydd yn ei hanfod yn debyg iawn i'r 606.