injan Mercedes-Benz OM602
Mae'r pum-silindr 602nd yn injan diesel o Mercedes-Benz. Mae'n perthyn i'r genhedlaeth o unedau newydd, a gynhyrchwyd ers 1988. Ers hynny, mae sawl fersiwn wahanol o'r injan hon wedi'u datblygu.
Data technegol OM602
| Capasiti injan | 2.5/2.9 litr |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 88-126 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 231(24) / 2400; 231 (24) / 2800 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| Math o injan | Inline disel 5-silindr |
| System dosbarthu nwy | SOHC |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Turbocharging | yn dibynnu ar addasu |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 199 - 204 |
| Diamedr silindr, mm | 87 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 neu 4 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 126 (93)/4600 |
| Supercharger | Tyrbin |
| Cymhareb cywasgu | 22 |
| Strôc piston, mm | 84 |
Addasiadau
Ystyriwch yr addasiadau adnabyddus o OM602.
- 912 - uned bŵer gyda dadleoliad o 2497 cu. gweler Mae'n datblygu pŵer o 94 litr. Gyda. Mae 2 falf fesul silindr.
- 911 - yr un cyfaint gweithio, ond mae'r pŵer yn uwch - 90 litr. Gyda. Mae 4 falf fesul silindr.
- 962 - fersiwn o'r injan gyda thyrbin, gyda'r un cyfaint, ond eisoes yn datblygu 126 hp. Gyda. Falfiau fesul silindr 2.
Rhoddir nodweddion manwl yr addasiadau yn y tabl isod.
| 602.911 | 2497 cu. cm, pŵer 90 hp (66 kW) Awstralia, UDA, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, pŵer 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, pŵer 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, pŵer 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, pŵer 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, pŵer 94 hp (69 kW) Ar gyfer Gelaendewagen, system drydanol 24V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, pŵer 94 hp (69 kW) Ar gyfer Gelaendewagen, system drydanol 24V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, pŵer 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, pŵer 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, pŵer 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, pŵer 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, pŵer 98 hp (72 kW) Ar gyfer Gelaendewagen, system drydanol 24V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, pŵer 97 hp (71 kW) Ar gyfer Gelaendewagen, rhwydwaith ar y llong 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. UDA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, pŵer 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. UDA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, pŵer 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, pŵer 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, pŵer 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Rheoliadau gwasanaeth
Mae angen cynnal a chadw cyfnodol ar y modur OM602.
- Bob 15 mil km, newidiwch yr olew a'r hidlydd, yn ogystal ag iro'r systemau gweithio.
- Unwaith y flwyddyn, adnewyddwch yr hylif brêc, glanhewch y draeniau.
Ceir y cafodd ei osod ynddynt
Gosodwyd yr injan ar Mercedes C, dosbarth EG, yn ogystal ag ar faniau Sprinter a llwyfannau ar fwrdd. Gweler y tabl isod am fanylion.
| W201 C-dosbarth | Sedan sylfaen |
| S124 E-Dosbarth | Wagen orsaf ar siasi W124 |
| S210 E-Dosbarth | Wagen orsaf ar siasi W210 |
| E-Ddosbarth W124 | Sedan sylfaen |
| E-Ddosbarth W210 | Sedan sylfaen |
| G460 G-Dosbarth | car gel |
| G461 G-Dosbarth | car gel |
| G463 G-Dosbarth | car gel |
| YSPRYDOL 3-t | fan (903) |
| YSPRYDOL 4-t | gwely fflat/tangerbyd (904) |
| Valixen | Pwy fydd yn dweud wrthych chi am nodweddion gweithrediad injan diesel o Mercedes OM602? Beth mae'n ei garu, beth nad yw'n ei garu? |
| dyn meddyginiaeth | Mae moduron, fel pob injan diesel, yn sensitif i dymheredd h.y. y peth cyntaf a ddylai fod mewn cyflwr da bob amser yn y peiriannau diesel hyn yw ei system oeri. Dylai unrhyw un o'r ystod modur OM weithio ar dymheredd gweithredu o 85 gradd !!!! Dim mwy, dim llai, a does dim ots beth yw +30 neu -30 y tu allan i'r ffenestr - mae hyn yn warant o'i iechyd ... Pan fydd yn tangynhesu, bydd colli pŵer a golosgi huddygl yn raddol, pan fydd gorboethi, fel pawb arall, mwy o draul CPG neu crymedd y pen bloc. Ac yn ail: o ystyried y ffaith nad oes bron unrhyw electroneg ar y moduron, maent yn hynod sensitif i unrhyw fath o ollyngiadau aer, naill ai trwy'r manifold cymeriant neu drwy'r offer tanwydd. Gall effeithio'n fawr ar gychwyn ac unffurfiaeth y modur. Mae hanner da o actuators rheoli injan (yn enwedig turbodiesel) yn cael eu rheoli gan niwmateg!!!! |
| Nikolai Vorontsev | Un o'r pwyntiau gwan (yn fy marn i) yw llinell ddychwelyd y llinell danwydd, gan ei fod yn cael ei ymgynnull o ddarnau o bibell rwber a pha flwyddyn ydyw a faint o filoedd o gilometrau y mae wedi'u teithio, nid yw'r perchennog fel arfer yn gwybod. .. Mae fel arfer yn dysgu am ei fodolaeth pan fydd clybiau yn cael eu bwrw allan o dan y cwfl anweddu olew solar. O'r tu allan, nid yw'n edrych yn dda iawn. |
| Sanya57 | Nid yw'r teulu hwn yn hoffi arddull gyrru miniog neu garpiog. Mae gyrru gyda thachomedr yn y parth coch yn wrthgymeradwy i'r teulu hwn. Mae elfen y moduron hyn yn symudiad tawel, di-frys o bwynt A i bwynt B. |
| Zamers Gelent | mae'n ymddangos bod y moduron yn dragwyddol, ond weithiau mae angen newid y nozzles chwistrellu hefyd, gan nad yw'n anodd ei wneud, ac maent yn costio ceiniog. Yn ystod gwaith cynnal a chadw, mae'n bosibl ychwanegu dadsgriwio'r plygiau tywynnu o leiaf unwaith bob 30-40 mil km, oherwydd dros amser maent yn gwrthod dadsgriwio'n llwyr, ac nid yw'n hawdd cael plwg glow wedi'i dorri allan o'r pen ... .. |
| Deallusol | Harddwch y moduron hyn yw eu bod yn haearn a heb yr electroneg drwg-enwog. Mae moduron defnyddiol yn cychwyn yn hawdd ac yn ddiymdrech hyd yn oed ar -35, y prif beth yw nad yw'r tanwydd disel yn rhewi ac mae'r batri yn fyw, mae gweddill y moduron hyn ar y drwm ... |
| Esblygiad | Diolch am y wybodaeth, diddorol, roeddwn i'n meddwl nad oedd unrhyw bobl ar y fforwm hwn a oedd yn caru corwyntoedd, ond mae'n troi allan! |
| Yaroslav76 | Wel, nid yw OM602TURBO mor dawel yn eithaf da, ond mae OM606TRUBO yn gyffredinol yn gorwynt |
| Deallusol | Mae OM601,602,603, sy'n atmosfferig a turbo, yn wahanol o ran gweithrediad ychydig yn fwy swnllyd, hyd yn oed yn fwy dibynadwy, ac mae gan y moduron hyn bwmp tanwydd pwysedd uchel gyda rheolaeth gwbl fecanyddol, sy'n eich galluogi i barhau i symud hyd yn oed gyda generadur a batri diffygiol. ■ Ar moduron gydag egwyddor gweithredu siambr fortecs, a osodwyd ar y synwyryddion W210 a system EGR fwy cymhleth, sy'n ychwanegu ychydig o smut. Ar OM604605606, defnyddir canhwyllau o hyd mwy nag ar OM601602603, sy'n arwain at eu golosg cryf, ond dim ond wrth yrru am amser hir gyda phlygiau glow diffygiol y maent yn golosg, hynny yw, pan nad yw'r gannwyll yn gweithio, mae'r tanwydd disel yn gwneud hynny. peidio â llosgi allan ac mae'r slag yn glynu o amgylch y gannwyll ... ac yna bydd yn anodd iawn ei dadsgriwio ... Felly, mae'r gannwyll wedi llosgi allan, rhaid ei newid ar unwaith ac, os yn bosibl, newid yr holl ganhwyllau ar unwaith, er mwyn peidio â dadosod y manifold cymeriant bob tro, oherwydd os bydd un yn llosgi allan, bydd eraill yn fuan yn dechrau hedfan ... gwirio, a'r peiriant, chi, bydd y mersovods ond yn dweud diolch ar startup =) |
| Victor | Gorau oll OM 602.982. Y prif wahaniaeth o'r gyfres 604/605/606 yw ei fod yn turbodiesel pigiad uniongyrchol!!!! y rhai. mae tanwydd yn cael ei chwistrellu nid i'r prechamber (wedi'i leoli yn y pen bloc), ond yn uniongyrchol i'r silindr (i'r piston). Gellir galw'r modur yn eginyn moduron CDI modern, gyda'r unig wahaniaeth bod chwistrelliad uniongyrchol yn cael ei weithredu ar MECHANICAL !!!! Pwmp chwistrellu math dosbarthwr BOSCH. Mae ganddo'r nodweddion canlynol: 5 silindr yn olynol, cyfaint 2874 cm 2, 129 falf fesul silindr, pŵer graddedig 300 l / s, trorym 210 Nm. Mae gan y modur, hyd yn oed yn ôl safonau heddiw, effeithlonrwydd rhagorol .... Mae W8 gydag injan o'r fath a thrawsyriant awtomatig yn hawdd i'w roi mewn 8,5-100 litr / 602 km. Neilltuwyd y modur i'r gyfres 124, a osodwyd ar 201, XNUMX o gyrff, ond mewn gwirionedd gyda pheiriannau'r genhedlaeth flaenorol dim ond nifer y silindrau, eu lleoliad a nifer y falfiau fesul silindr sydd ganddynt yn gyffredin ... Mae popeth arall, ac yn bwysicaf oll, yr egwyddor o ffurfio cymysgedd yn WAHANOL !!! |
| Valixen | Pam mae 602.982 mor ddiddorol? |
| Victor | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Bydd yn swnio'n rhyfedd, ond os na fyddwch chi'n dod o hyd i feistr deallus yn rhywle cyfagos a fydd yn gwybod yn uniongyrchol beth yw 602.982, yna efallai na fydd cariad gyda'r modur hwn yn gweithio. Ni fydd yn datgelu ei gyfrinachau os oes hyd yn oed y jamb lleiaf mewn electroneg. Mae yn y modur, ond nid oes llawer o offer diagnostig ar gyfer y modur penodol hwn. Yn ogystal â'r hen ddiagnosis, nid yw'r dulliau eraill yn dda iawn!!!! Etifeddwyd sensitifrwydd i ollyngiadau aer i'r system danwydd gan ei ragflaenwyr (sy'n golygu peiriannau â phympiau chwistrellu mecanyddol) Gyda phlygiau glow, mae popeth yr un fath â'r gyfres 604/605/606 ... Ar gamweithio lleiaf y system, newidiwch ef ar frys ... gan ohirio amnewid cannwyll ddiffygiol, fe allwch chi gael atgyweiriad drud wedyn! |
