injan Mercedes-Benz OM603
Uned ddisel Mercedes-Benz, sydd wedi cael ei defnyddio ers 1984. Yn wir, defnyddiwyd y modur mewn symiau cyfyngedig, yn bennaf ar y modelau W124, W126 a W140.
Disgrifiad o OM603
Cyfaint yr injan hon yw 2996 cm3. Roedd yn rhyfeddod peirianneg yn ei ddydd, yn ddyluniad chwyldroadol dros yr OM5 617-silindr cynharach. Roedd y modur newydd yn gallu cludo hyd at 148 hp. gyda., ei gymhareb cywasgu oedd 22 uned.
Rhyddhawyd sawl fersiwn, gan gynnwys rhai â thyrboethwr. Gwerthwyd yr olaf yn UDA yn unig.
Mae'r injan yn gweithredu yn unol â'r cynllun canlynol:
- mae un camsiafft a turbopump yn cael eu gyrru gan gadwyn ddwbl o'r crankshaft;
- rheolir y pwmp olew gan gylched un rhes ar wahân;
- mae'r camsiafft yn gweithredu ar y falfiau gan ddefnyddio gwthwyr bwced arbennig;
- addasiad falf yn awtomatig;
- chwistrelliad tanwydd yn cael ei wneud yn uniongyrchol i'r siambr;
- yn y chwistrellwr, defnyddiwyd pwmp o Bosch gyda rheolydd mecanyddol a rheolaeth gwactod;
- darperir cyn-gynhesu'r modur, a wneir yn awtomatig gan blygiau glow.
| Gwneuthurwr | Daimler-Benz |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1986-1997 |
| Cyfaint mewn litr | 3,0 |
| Cyfaint mewn cm3 | 2996 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Math o injan | Mewnlin, 6-silindr |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 209 - 241 |
| Strôc piston | 84 mm |
| diagram pen silindr | 2 falf fesul silindr/OHC |
| Cymhareb cywasgu | 22 1 i |
| Turbocharger | Na (.912), Ydw (.96x, .97x, KKK K24) |
| System danwydd | Chwistrelliad |
| Math o danwydd | Peiriant Diesel |
| pŵer allbwn | 109 - 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Allbwn torque | 185 Nm - 310 Nm |
| Pwysau sych | 217 kg |
| Pwer kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) yn 4600 rpm |
| Torque yn Nm | 185 @ 2800 rpm neu 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Cerbyd y cafodd ei osod ynddo | W124 |
| Pwer kW (hp) | 106 (143) ar 4600 rpm neu 108 (147) ar 4600 rpm |
| Torque yn Nm | 267 ar 2400 rpm neu 273 ar 2400 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Cerbyd y cafodd ei osod ynddo | W124 300D Turbo |
| Pwer kW (hp) | 106 (143) ar 4600 rpm neu 108 (147) ar 4600 rpm |
| Torque yn Nm | 267 ar 2400 rpm neu 273 ar 2400 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1987 |
| Cerbyd y cafodd ei osod ynddo | W124 300D Turbo |
| Pwer kW (hp) | 110 (148) yn 4600 rpm |
| Torque yn Nm | 273 yn 2400 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Cerbyd y cafodd ei osod ynddo | W124 300SDL |
| Pwer kW (hp) | 100 (136) ar 4000 rpm a 111 (150) ar 4000 rpm |
| Torque yn Nm | 310 yn 2000 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Cerbyd y cafodd ei osod ynddo | W124 350SD / SDL и 300SD / S350 |
Camweithrediad nodweddiadol
Wrth ddatblygu'r OM603, talodd peirianwyr sylw arbennig i reoli allyriadau. Yn yr Unol Daleithiau, tynhawyd rheoliadau, a bu'n rhaid creu hidlydd gronynnol disel. Fe'i gosodwyd ar y pen silindr, nad oedd yn caniatáu am amser hir i ddefnyddio pennau alwminiwm ysgafn yn unig a ddaeth i ffasiwn. Roedd yr hidlydd gronynnol disel hefyd yn ymyrryd â'r turbocharger, a oedd yn hawdd ei niweidio gan falurion wedi'u dal. Gwerthwyd fersiynau o'r 603 gyda'r hidlydd hwn yn yr UD yn ystod y cyfnod 1986-1987. Fodd bynnag, fe wnaeth y deliwr dynnu'r trapiau hyn yn rhad ac am ddim ar gais perchennog y car, a hefyd atgyweirio'r tyrbin a ddifrodwyd os achoswyd y difrod gan hidlydd gronynnol disel.
Mewn gair, ym 1990 anghofiwyd yn llwyr y syniad o ddefnyddio hidlydd gronynnol. Cafodd pennau'r silindrau eu hailwampio, gan eu bod yn dal yn rhy agored i orboethi ac wedi cracio'n gyflym. Daw cenhedlaeth newydd o OM603 allan gyda mwy o torque a phŵer ond llai o rpm isel. Mae turbocharger arall wedi'i osod, yn fwy effeithlon, sy'n cynyddu pŵer injan yn unol â hynny. Fodd bynnag, er gwaethaf cywiro problemau gyda phen y silindr, ymddangosodd camweithio arall - difrod cynnar i'r gasged a'r olew yn mynd i mewn i'r silindr cyntaf. Arweiniodd hyn hefyd at fwy o ddefnydd o olew. Mae'r broblem yn cael ei hachosi gan wiail gosod gwan y pen.
Problem nodweddiadol arall gyda'r OM603 yw dirgryniadau injan cryf. Mae hyn yn achosi i'r sgriwiau cas cranc a bolltau lacio. Mae'r olaf yn mynd i mewn i'r pwmp olew neu'n clogio'r sianeli, sydd yn y pen draw yn arwain at newyn olew, gan ddwyn difrod a gwiail blociau wedi'u torri. Mae cynnal a chadw amserol yn helpu i ddileu'r broblem hon.
Ceir y cafodd ei osod ynddynt
Roedd y modelau car canlynol yn cynnwys yr injan OM603.
| E-Ddosbarth | wagen orsaf, cenhedlaeth 1af, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, cenhedlaeth 1af, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Ddosbarth | ailosod 1993, wagen orsaf, cenhedlaeth 1af, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, cenhedlaeth 1af, W124 (05.1993 - 09.1995); wagen orsaf, cenhedlaeth 1af, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Dosbarth-G | ail-steilio 1994, suv, 2il genhedlaeth, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Dosbarth S. | sedan, 3edd genhedlaeth, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Dosbarth S. | sedan, 3edd genhedlaeth, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epocsi | Rwyf am ddod o hyd i ddosbarth G sy'n addas i mi fy hun gyda'r injan OM603, ni wnes i ddod o hyd i unrhyw wybodaeth ar y mecaneg ar y Rhyngrwyd am yr injan hon, mae gennyf y cwestiwn hwn: Pwy oedd â Gelik gydag injan o'r fath, dywedwch wrthyf sut problemus yw'r injan hon. ac a yw'n werth cymryd Gelendvagen gyda modur o'r fath (nid fy nod yw pentyrru) |
| Vadca69 | mae'n wahanol i'r pwmp tanwydd pwysedd uchel 2.9 syml gan Lukas (nid mewn-lein ond yn gylchdro) ac mae'r foment yn llawer mwy (cafodd ei roi ar lorïau dosbarth canol) |
| Cyril 377 | 603 yw un o'r moduron gorau. Mae pwmp tanwydd pwysedd uchel yn ffasiynol i'w newid. Rwy'n cynghori. |
| Nicholas I | Ynglŷn â'r prif gwestiwn cyntaf, gallaf ddweud bod yr holl beiriannau diesel â dyhead naturiol yn Mercedes yn ddibynadwy, mae'n annhebygol y bydd unrhyw gwestiynau. Bellach mae gennym OM603 â dyhead naturiol ar ein Gelika o 1988... pa mor hir mae wedi rhedeg o'r blaen, pwy a wyr, a nawr mae wedi bod yn rhedeg ar ein Gelika ers tair blynedd... Does neb wedi dringo i mewn iddo eto. 2016 - 1988 = 28 mlynedd... Ond a ddylech chi gymryd Gelik ai peidio... mater i chi yw ei ateb eich hun, pam fod angen Gelik arnoch chi. Gyda'ch injan, bydd Gelik yn cynnal ei 110 km yr awr, ond nid i'r pwynt o oddiweddyd “cyflym” ar y briffordd. |
| Epocsi | Dadleoliad [cc] 2996, Pŵer â sgôr [kW (hp)] 83 (113) am 4600 rpm Rated torque [Nm] 191 yn 2700 rpm ers i mi fod yn newydd dywedwyd wrthyf beth yw OM603 |
| 5002090 | Roeddwn i'n arfer cael turbo fel hyn. Proezdil 4 blynedd heb gwynion, y prif beth yw newid yr olew ar amser a pheidio â gorboethi (ofn mawr). |
| Heulog | Ydy, mae'n 603, nid wyf yn cofio y tu hwnt i'r rhif 969, mae'n ymddangos ei fod yn ddibynadwy iawn, yn ddiymhongar, ond nid yw'n gyrru, ac os ydych chi'n troi'r holl gloeon ymlaen, nid oes ganddo ddigon o bŵer, ond mae'n yn fwy dibynadwy na'r 603 turbo, es i drwy'r turbo unwaith y flwyddyn nes i mi roi'r gorau i'w droi, nawr i mi mae'r turbo wedi dod yn rhy ddibynadwy ers pum mlynedd bellach, nid wyf hyd yn oed wedi dadsgriwio cwpl o blygiau sbarc, newydd newid beth arall oeddech chi eisiau gwybod amdano? , ond nid yw'r atgyweiriad yn gymhleth, mae'n anodd symud popeth yn drwm ar ei ben ei hun |
| Volodde | Y peth cyntaf y mae angen i chi ei wneud yw gwirio'r cywasgiad pan fo'n oer (dylai fod o leiaf 20), yna rhowch sylw i sut mae'n dechrau (dylai fod o'r “gwthiad cyntaf”) a rhedeg yn esmwyth ar adolygiadau ychydig yn uwch, yna dylai'r Parch. gollwng ar eu pen eu hunain. Os yw popeth fel yr ysgrifennais, yna mae popeth mewn trefn gyda'r injan a'r pwmp chwistrellu tanwydd. Pa broblemau allai fod: 1. GB. Mae arno ofn gorboethi ac mae ymhell o fod yn “newydd”. Mae bron yn amhosibl ei atgyweirio, dim ond un newydd sy'n cael ei wneud i archebu, tua chan metr sgwâr. 2. Pwmp chwistrellu. Mae'n haws ei drin, ond ychydig o arbenigwyr sydd ag offer arferol. 3. Cywasgu. Nid yw henaint, yn hoffi diflas. 4. Cyn siambrau a seddi ar eu cyfer, ond mae hyn yn berthnasol i Brydain Fawr. Gwyliwch: cyplu gludiog (gorgynhesu), newid yr olew yn amlach, yn gyffredinol, arsylwi ar yr holl amodau gweithredu a argymhellir - yn yr achos hwn bydd popeth yn iawn. |
| Eric68 | cywasgu 20 yw bod yr injan bron wedi marw |
| Stepanov | Penderfynais ailadeiladu fy modur. Cymerais ef yn ddarnau, cymerais fy mhen am grimpio - crac, prynaf ail un, am grimpio - crac, prynaf drydedd un - crac. Treuliais 4500 rubles yn unig ar grimpio a rhoi'r gorau i'r syniad. Byddaf yn rhoi 612 neu 613. Cyn hynny, cafodd y modur ei ddatrys yn llwyr yn 2007, mae'r modur wedi gweld llawer yn ei oes, ond nawr mae'n ddrutach ei roi mewn trefn na phrynu cynulliad 612. Defnydd gwyllt, 18-20 litr, ond ar 35 olwyn |
| Jeka | Rydw i wedi bod yn mynd ers 5 mlynedd. Gelwir y modur yn 603.931. Mae'n wahanol i 603.912 (car teithwyr) oherwydd presenoldeb swmp dwfn a chymeriant olew estynedig, absenoldeb synhwyrydd lefel olew, pwlïau a phympiau crankshaft gwahanol, presenoldeb thermostat olew gyda rheiddiadur, presenoldeb corrugation ar y generadur, a dyna ni. Er bod gennyf amheuaeth bod y pwmp pigiad ar y 931 yn dal i gael ei ffurfweddu ychydig yn wahanol. Beth bynnag, roedd y niferoedd yn bendant yn wahanol. Nodweddion: 1. nid yw'n symud o gwbl. Dal dim tan 60-70. Yna mae'n drist iawn. Os oes mynyddoedd a threlar trwm, byddwch yn gyrru mewn ail gêr, yn rhuo ac yn ysmygu. 2. cyflymder uchaf - 140, ar ffynhonnau Vladov - 125, ond os ydych chi'n ei lwytho, bydd yn mynd yn gyflymach. Yn gyffredinol, po isaf y mae'n eistedd, y cyflymaf y mae'n mynd ac i'r gwrthwyneb. Mae perthynas debyg gyda'r gwynt. 3. defnydd 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, dinas 15, gaeaf 20. 4. mewn egwyddor, yn ôl pob tebyg yn un o'r peiriannau mwyaf dibynadwy, oherwydd mae'n wirion syml. Nid oes unrhyw reiddiaduron ychwanegol, falfiau, ymennydd, ac ati. 5. Mae cynnal a chadw yn hawdd iawn, gallwch chi gropian a chyrraedd ym mhobman. Mae popeth neu bron popeth yn cyd-fynd o'r 124th. 6. Fel arfer yn trin cyflymder uchel. Gallwch chi ei droi hyd at 4-5 tunnell yn hawdd, mae'n rhedeg heb unrhyw ganlyniadau ar unrhyw danwydd disel. Fe wnaeth rhywun hyd yn oed arllwys stôf dywyll i mewn iddo, ond mae angen addasu'r pigiad. 7. Y mae ei ben yn destyn dolurus. Nid oes gan alwminiwm derfyn cryfder blinder fel dur, felly ar beiriannau 20-25 oed, mae crac yn y pen yn ddigwyddiad cyffredin. Y cwestiwn yw pa mor hanfodol mae ei bresenoldeb yn effeithio ar afradu gwres. Datrysais y broblem trwy osod ychwanegol. pwmp ac rwy'n gyrru heb broblemau. Roeddwn i eisiau rhoi 605.960 yn lle, ond mae'n debyg na allaf ddod o hyd i swmp dwfn ar gyfer injan 5-silindr a byddaf yn rhoi'r 606fed. Rwyf eisoes wedi prynu pwmp ... |
| Eric68 | blwch gêr awtomatig neu â llaw? |
| Jeka | Mae gen i awtomatig |
| Vasiko | Mae hynny'n iawn. Os oes gennych modur mor newydd, yna ei lam, gyda gweithrediad priodol, bydd yn rhedeg. Mae gennym 602 injan, yr un peth yn y bôn, dim ond pum silindr (ar gleiniau) o 700 t.km yr un. aeth allan, os ydych yn credu y sbidomedr Mae un yn dal yn yr economi ar y gweill. |
| Eric68 | Ydy, mae'n eithaf trist ... mae'n fwy o hwyl ar y mecaneg. |
| V81 | Mae gen i brofiad o fod yn berchen ar gelik diesel 350 turbodiesel ohm 603. Os yw'r injan yn normal, heb ei ladd, bydd yn gyrru heb broblemau, wrth gwrs, os ydych chi'n gyrru'n dawel! ddim yn hoffi cyflymder ac o dan lwyth hir (cynnydd hir) yn dechrau cynhesu ac yna mae craciau yn ymddangos yn y pen! yn cyflymu am amser hir, ond yn cyflymu!)) 100-120 cyflymder mordeithio ar y peiriant. syml iawn heb electroneg, gallwch chi ei atgyweirio'ch hun os rhywbeth, mae'r defnydd yn 15 litr yn y ddinas, mae'r defnydd o olew yn 2 litr fesul 10000 km |
| Mieri | Cynhesais hefyd .. nes i mi olchi'r ddau reiddiadur yn drylwyr gyda karcher, yn enwedig ei fod yn rhwystredig o'r conder, peidiwch â bod yn ddiog, dadosodwch y trwyn, ac ni fydd yn brifo gwirio'r cyplydd gludiog am boeth. |
| V81 | Mae popeth yn lân yno, mae'r cydiwr visco hefyd yn injan newydd, mae'n gweithio'n glir heb broblemau, ond mae popeth yr un peth, pan fydd y tymheredd yn codi i fyny'r allt, a dim ond ar ôl i mi osod pwmp arall o 603 5-silindr 2.9, rwy'n credu bod y llafnau yn wedi ei wneud yn hollol wahanol yno! Wedi stopio cynhesu! |
| Heulog | mynd ag ef at ddyn rheiddiadur i'w lanhau |
| Mieri | YN SYML! Daeth y pwmp ataf, felly roedd yn rhaid i mi falu'r impeller, oherwydd. cyffwrdd y bloc. Llenwais hefyd mewn gwrthrewydd melyn, oherwydd. berwbwynt uchaf. Pan fydd yr oerydd yn berwi, mae'r tynnu gwres yn cael ei aflonyddu, oherwydd yn lle siaced ddŵr, mae siaced aer stêm yn cael ei ffurfio a daw'r HPG mewn sgiff (((os yw eisoes yn berwi, peidiwch â mynd oddi ar y trac wedi'i guro, fel arall). bydd yn jamio a byddwch yn troi'r siafft, dim ond stopio ac aros nes bod yr ymyrraeth yn disgyn. |
| Efim | Ac mae rheiddiadur newydd yn well ar gyfer hen fodur, mae'r effeithlonrwydd trosglwyddo gwres yn orchymyn maint uwch nag un 20 oed. Wedi'i wirio fwy nag unwaith Fel rheol, mae canol y rheiddiadur wedi gordyfu â dyddodion ac mae'r athreiddedd a'r trosglwyddiad gwres trwy gelloedd rhwystredig yn cael ei leihau. Mae golchi tu mewn alwminiwm gyda chemeg yn llawn gollyngiadau |
