injan Mercedes-Benz OM604
Y pedwar diesel OM604 yw analog iau y gyfres. Dwyn i gof bod pump OM605 a chwe OM606 yn yr un teulu. Daeth yr injan allan yn 1993 ac fe'i gosodwyd ar y W202.
Disgrifiad o'r injan
Nid yw cynllun dylunio'r OM604 bron yn wahanol i beiriannau eraill y gyfres diesel hon. Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, mae'r pennau'n 24-falf, mae'r pwmp chwistrellu o fath mecanyddol. Gelwir modur o'r fath yn siambr fortecs, oherwydd yn ystod y strôc gweithio mae'r aer yn chwyrlïo'n gryf wrth fynd trwy'r siambr ragarweiniol. Dyma lle mae chwistrelliad tanwydd yn digwydd. Felly, mae hylosgiad tanwydd disel yn cael ei wneud mewn math arbennig o siambr sydd wedi'i leoli yn y pen silindr. Mae'r nwyon sy'n weddill yn rhuthro i'r silindr, gan weithredu ar y piston. Dyma brif ddangosyddion gweithrediad yr uned bŵer hon.
Camshaft OM604 dwbl, math DOHC uwchben. Roedd y cynllun hwn yn disodli'r hen un gyda chamsiafft cam SOHC. Mae chwistrelliad tanwydd yn uniongyrchol.
Cynhyrchwyd OM604 mewn dwy gyfrol waith:
- 1997 cm3 - cynhyrchwyd y modur hwn yn y cyfnod 1996-1998;
- 2155 cm3 - cynhyrchwyd yn y cyfnod 1993-1998.
Roedd y ddwy fersiwn yn cynnwys system chwistrellu gan Lucas - yn hynod annibynadwy ac yn broblemus. Yn gyntaf oll, mae morloi'r mecanweithiau hyn yn methu, sy'n dod yn frau ac yn gollwng dros amser. O ran pympiau trydan o Bosch, fe'u gosodwyd ar y fersiynau diweddaraf o beiriannau OM604. Ymhlith nodweddion y moduron hyn hoffwn dynnu sylw at:
- gweithrediad swnllyd, a esbonnir gan hylosgiad cydamserol y rhan gyfan o'r tanwydd;
- defnydd is o danwydd diesel, ond hefyd pŵer isel o'i gymharu â chymheiriaid gasoline.
Rydym hefyd yn nodi mai'r OM604 oedd yr injan cyn-siambr iau olaf yn hanes Mercedes-Benz.
| Enw addasu | Cyfaint a blynyddoedd o gynhyrchu | Pŵer a trorym | Bore a Strôc |
|---|---|---|---|
| AM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993-1998 | 94 HP ar 5000 rpm; 150 Nm ar 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| AM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 HP ar 5000 rpm; 150 Nm ar 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| AM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995-1998 | 94 HP ar 5000 rpm; 150 Nm ar 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| AM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 HP ar 5000 rpm; 150 Nm ar 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| AM 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996-1998 | 87 HP ar 5000 rpm; 135 Nm ar 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| AM 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996-1998 | 87 HP ar 5000 rpm; 135 Nm ar 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Cynhyrchu | Mercedes-Benz |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1993-1998 |
| Ffurfweddiad | Mewnlin, 4-silindr |
| Cyfaint mewn litr | 2.0; 2.2 |
| Cyfaint mewn ciwb. cm | 1997 a 2155 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 88 a 75-95 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ac 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Amseru (mecanwaith dosbarthu nwy) | cadwyn |
| Diagram falf | DOHC 16-falf |
| Cymhareb cywasgu | 22 1 i |
| Supercharger | dim |
| Oeri | hylif |
| System danwydd | Pigiad uniongyrchol |
| Rhagflaenydd | OM601 |
| Olynydd | OM611 |
| Diamedr silindr (mm) | 87.00 a 89.00 |
| Strôc (mm) | 84 a 86.60 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.7 - 8.2 a 7.4 - 8.4 |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Manteision a Chytundebau
Problem pwmp pigiad
Ystyriwch brif nodweddion yr uned hon, a ystyrir fel ei fantais.
- Dibynadwyedd. Yn wir, mae'r modur wedi'i gastio o haearn bwrw, nid yw ei piston yn profi llwythi gormodol, yn hawdd gwrthsefyll rhediad o 600. Gyda chynnal a chadw amserol, bu'r modur yn gweithio heb gyfalaf a hyd at 1 miliwn km.
- Diffyg electroneg. Mewn gwirionedd, y mae, ond mewn symiau bach iawn. Nid yw llu o synwyryddion bygi a chyfrifiaduron yma.
- Hollysol. Wedi'i ddylunio yn unol â chynlluniau'r 90au, mae'r uned bŵer hon yn derbyn bron unrhyw danwydd diesel.
- Proffidioldeb. O'i gymharu â chymheiriaid gasoline, mae OM604 yn defnyddio llawer llai.
- Dygnwch. Hyd yn oed gyda llawer o fân broblemau, mae'r injan hon yn parhau i weithio - wrth gwrs, nid yw dinistrio cydrannau a rhannau'n llwyr yn cyfrif.
Ac yn awr yr anfanteision.
- Ofn gorboethi. Fel gyda phob analogau o'r teulu, pwynt gwan yr OM604 yw'r pen silindr, sy'n dueddol o gracio a byrstio.
- Sensitifrwydd i chwistrellwr lleithder. Nid yw'r system chwistrellu yn goddef tanwyddau sy'n cynnwys dŵr.
- Cymhlethdod y gwaith atgyweirio. Mae'n anodd iawn adfer y system chwistrellu.
| Ymwelydd Estron | beth yw'r problemau byd-eang (ac eithrio pwmp pigiad Lucas) y modur hwn, o ystyried ei fod yn diferu o'r pwmp yn rhywle, a pha fath o bwmp nad yw mewn gwirionedd yn hysbys eto. Rwy'n credu bod Zavadsky slag., Mae'r perchennog yn weithgar yn dwp ar bob cwestiwn am yr offer, nid oedd yn gwybod unrhyw broblemau ac, am 3 blynedd bu'n rhedeg 15 mil heb gimor. Mewn gwirionedd, mae'r pris yn swyno, ac nid yw lles (hynod o weddus ar gyfer 97g) y caffaeliad arfaethedig o elfennau'r corff yn gyffredinol. eto wedi dechrau pydru)))) wedi dechrau pydru eto))) Yn seiliedig ar hyn, nid oes unrhyw danwydd awydd, oherwydd i fwydo'r chwiliwr gyda chyflog disel. Yn syml, a fydd om604 yn goroesi ar locomotif disel? Gyda llaw, os yw'n hawali heb unrhyw broblemau))) |
| Mersovod | Mae injan chic yn un anffawd o bwmp tanwydd pwysedd uchel. Ond nid yw popeth mor ddrwg, mae'n ymddangos bod yna ddatblygiadau ymarferol o gyd-aelodau clwb ar drosglwyddo om-604 i bwmp chwistrellu mewn-lein o'r 601st. Fy hun, gallwn fod wedi slamio tyrbin o 601,2,3 a phwmp chwistrellu ohono, a rhyng-oerydd yn ogystal, yn ôl fy syniadau damcaniaethol, gellir tynnu 150 o rymoedd heb niwed i fywyd yr injan ... |
| Elec | Roedd gen i Mercedes o'r fath ag injan o'r fath, nid oedd yn gweld cyflog o orsaf nwy o gwbl, roedd yn bwyta popeth yn olynol, yr unig beth a dorrodd arno oedd synhwyrydd sefyllfa'r rotor a'r rhoden ymlaen llaw, aeth i Minsk a gwneud popeth, gyrrodd 100 mil arall arno a'i werthu i yrrwr tacsi yn ei ddinas, mae'n dal i reidio arno ac yn ei fwynhau. |
| Andrey48 | ac o brofiad personol : y mae yn bwyta yn dda ar salar dda yn well na 601 a 602 o awyrgylchoedd. |
| Ymwelydd Estron | hy, y prif gimor 604 yw pwmp chwistrellu tanwydd (?) yr un peth |
| Andrey48 | edrychwch yn y modd brys ai peidio, mae golau EPC ar y taclus os yw ymlaen, mae'n golygu bod rhai problemau gyda'r tanwydd, sganiwch yr hen un ac edrychwch ar y rhyngrwyd beth mae'r gwall yn ei olygu. os gwneir y pwmp pigiad fel arfer, yna y mil nesaf 250 km, credaf na ddylech drafferthu |
| Roma | nid oes unrhyw gyfrinachau arbennig mae injan diesel 16-falf cyffredin, y prif beth yw nad oes unrhyw wallau ar y llinell danwydd, byddwch yn ei gymryd yn rhad, os bydd trafferthion yn dechrau gyda'r pwmp chwistrellu, byddaf yn rhoi'r cysylltiadau i chi o'r person a'i gwnaeth i mi ym Minsk, ni fydd yn addas i chi am y pris, byddwch yn ei roi gyda phwmp pigiad 601, ei ddirwyn i ben a byddwch yn hapusrwydd |
| Caledu | Mae Dviglo 604 yn ddibynadwy fel 601, ond disodli'r pwmp tanwydd pwysedd uchel gydag un mewn-lein o VITO 2.3 a bydd hapusrwydd am flynyddoedd lawer. |
| Ysbïwr | Beth yw'r casgliad: cymerwch 605.911 a byddwch yn hapus heb hemorrhoids |
| mwrllwch | Mae digon o hemorrhoids. |
| Ysbïwr | Er enghraifft? Rwy'n gweld hemorrhoids yn 604 - dim ond pwmp pigiad Lucas yw hwn, yn 605.911 pwmp pigiad Bosch syml, dibynadwy, heb ymennydd, mewn-lein. Mae popeth arall yr un peth ag yn 604. |
| Ramirez | Gall a bydd y modur ei hun yn troi allan “ar y pen-glin”, ond os heb Lucas. Rwy'n defnyddio 601 a 604 ac rwy'n meddwl os rhowch y pwmp ar 604 o 601, byddwch yn cael modur dibynadwy, darbodus a diymhongar iawn, a bydd yn bwyta popeth. Ond dyma adolygiad go iawn am y ddeinameg a phethau eraill, ar ôl gosod pwmp tanwydd pwysedd uchel mewn-lein ar om604, ni wnes i ddod o hyd iddo. Ac mae 604 o'i gymharu â 601 yn dawelach, yn feddalach, yn fwy pwerus, yn fwy modern yn gyffredinol. Ar y ddau, rwy'n gyrru solariwm gyda KAMAZ wedi'i uno. |
| Dizia | Ddoe roedd yn ddefnyddiol newid y gasged gorchudd falf, oherwydd. olew yn gollwng. Roeddwn i'n meddwl mai amdani hi oedd o... Ond na! Tynnodd y clawr plastig uchaf i ffwrdd, ac mae olew yn y ffynhonnau ffroenell! Beth i gyd! O ble mae'n dod a sut y gellir gwella'r afiechyd hwn? Nid oedd unrhyw symptomau o'r blaen! Nid yw'r mwg o'r gwacáu yn ddu na gwyn, ond gwacáu arferol. Mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth ac am y 4-5 diagnosteg diwethaf, nid yw un meistr wedi dweud am y broblem hon! |
| Oleg Cook | smacio o dan gylchoedd selio'r nozzles tynnu, trin arwynebau, newid modrwyau, bolltau - gwirio'r nozzles, glanhau'r ffynhonnau o resin |
| Dizia | Oleg, yn ôl yr hyn a ddeallaf, mae'r selio yn canu o dan y chwistrellwyr? Beth am bolltau? Gwiriwch y chwistrellwyr, mae'n ymddangos eu bod yn darparu tanwydd da. Nid yw'r injan yn trotian, yn rhedeg yn esmwyth. Beth am newid y gasged gorchudd falf? A allai fod yn olew yn gollwng o'r anadlydd? nid yw'r tiwb sy'n mynd i mewn iddo wedi'i osod o gwbl. Nid yw wedi'i fewnosod yn dynn ac nid oes hyd yn oed hamutiks. Rhag ofn, fe wnes i ei osod ddoe. |
| Sergey212 | gorchudd falf amnewid gasged A 604 016 02 21-chwistrellwr yn dda neilltuo selio 4 pcs A 606 016 02 21 -falf clawr gasged 1 pcs Peidiwch â chyffwrdd â'r chwistrellwyr, nid oes gennych CDI |
