Peiriant Mercedes M113

Mae injan Mercedes-Benz M113 yn injan betrol V8 a gyflwynwyd ym 1997 ac a ddisodlodd injan yr M119. Adeiladwyd y peiriannau M113 safonol yn Stuttgart, tra bod y fersiynau AMG wedi'u cydosod yn Afalterbach. Perthynas agos i gasoline Peiriant M112 V6, roedd gan yr injan M113 fylchau silindr 106mm, cyfluniad 90 gradd V, chwistrelliad tanwydd dilyniannol, bloc silindr aloi marw-cast Silitec (aloi Al-Si).

Disgrifiad

Leinin, gwiail cysylltu dur ffug, pistonau alwminiwm wedi'u gorchuddio â haearn, un camsiafft uwchben SOHC i bob banc silindr (wedi'i yrru gan gadwyn), dau blyg gwreichionen i bob silindr.

Roedd gan yr injan M113 ddwy falf cymeriant ac un falf wacáu fesul silindr. Dewiswyd defnyddio un falf wacáu fesul silindr i leihau colli gwres oer a chaniatáu i'r catalydd gyrraedd ei dymheredd gweithredu yn gyflymach. Ar y crankshaft yng nghambr y bloc, gosodir siafft cydbwyso gwrthbwyso, sy'n cylchdroi yn erbyn y crankshaft ar yr un cyflymder i niwtraleiddio dirgryniad.

Injan M113 E 50 4966 cc roedd cm ar gael gyda system dadactifadu silindr, a oedd yn caniatáu i ddau silindr gael eu dadactifadu ar bob rhes pan oedd yr injan ar lwythi isel ac yn rhedeg ar lai na 3500 rpm.

Disodlwyd yr injan M113 gan yr injans M273, M156 ac M152.

Manylebau ac addasiadau

Addasu	Cyfrol	Bore / Strôc	Power	Torque	Cymhareb cywasgu
M113 a 43	4266 cc	89.9 84.1 x	200 kW am 5750 rpm	390 Nm am 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW am 5750 rpm	400 Nm am 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW am 5850 rpm	410 Nm am 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 a 50	4966 cc	97.0 84.1 x	215 kW am 5600 rpm	440 Nm am 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW am 5600 rpm	460 Nm am 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 a 50 (dadactifadu)	4966 cc	97.0 84.1 x	220 kW am 5500 rpm	460 Nm am 3000 rpm	10.0:1
M113 a 55	5439 cc	97.0 92.0 x	255 kW am 5500 rpm	510 Nm am 3000 rpm	10.5:1
			260 kW am 5500 rpm	530 Nm am 3000 rpm	10.5:1
			265 kW am 5750 rpm	510 Nm am 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW am 5750 rpm	510 Nm am 4000 rpm	10.5:1
			294 kW am 5750 rpm	520 Nm am 3750 rpm	11.0:1
M113 E 55ML	5439 cc	97.0 92.0 x	350 kW am 6100 rpm	700 Nm am 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW am 6100 rpm	700 Nm am 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW am 6100 rpm	700 Nm am 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW am 6100 rpm	720 Nm am 2600-4000 rpm	9.0:1

Problemau M113

Gan fod yr M113 yn gopi chwyddedig o'r injan M112, mae eu problemau nodweddiadol yr un peth:

• mae'r system ail-gylchdroi nwy casys cranc yn rhwystredig, mae'r olew yn dechrau gwasgu allan trwy'r gasgedi a'r morloi (trwy'r tiwbiau awyru casys cranc, mae'r olew hefyd yn dechrau pwyso i mewn i'r maniffold cymeriant);
• disodli morloi coes falf yn anamserol;
• gwisgo silindrau a modrwyau sgrapio olew.

Gall ymestyn y gadwyn ddigwydd 200-250 mil o filltiroedd. Mae'n well peidio â thynhau a newid y gadwyn ar y symptomau cyntaf, fel arall gallwch hefyd gael ailosod y sêr a phopeth sy'n cyd-fynd â nhw.

Tiwnio injan M113

M113 E 43 AMG

Defnyddiwyd yr injan M113.944 V8 yn Ystâd W202 C 43 AMG a S202 C 43 AMG. O'i gymharu ag injan safonol Mercedes-Benz, gwnaed y newidiadau canlynol i'r fersiwn AMG:

• Camshafts cyfansawdd ffug ffug;
• System dderbyn gyda dwy rigol;
• Maniffold cymeriant mwy;
• System wacáu unigryw gyda phibellau chwyddedig a muffler wedi'i addasu (system i leihau pwysau cefn gwacáu).

Cywasgydd injan M113 E 55 AMG

Wedi'i osod yn AMG W211 E 55, roedd ganddo uwch-lwythwr Lysholm math IHI wedi'i leoli rhwng y cloddiau silindr, a oedd yn darparu pwysau uchaf o 0,8 bar ac a oedd ag oerach aer / dŵr integredig. Roedd gan y chwythwr ddwy siafft alwminiwm wedi'u gorchuddio â Teflon a oedd yn cylchdroi hyd at 23000 rpm, gan wthio 1850 kg o aer yr awr i'r siambrau hylosgi. Er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd wrth weithredu ar sbardun rhannol, dim ond ar gyflymder penodol injan y gweithredwyd y cywasgydd. Wedi'i bweru gan gydiwr electromagnetig a gwregys V poly ar wahân.

Addasiadau eraill i'r injan M113 E 55:

• Bloc wedi'i atgyfnerthu gyda stiffeners a bolltau ochr;
• Crankshaft cytbwys gyda Bearings wedi'u haddasu a deunydd cryfach;
• Pistons unigryw;
• Gwiail cysylltu ffug;
• System cyflenwi olew wedi'i hailgynllunio (gan gynnwys swmp a phwmp) ac oerach olew ar wahân yn y bwa olwyn dde;
• System falf gyda 2 sbring i gynyddu cyflymder uchaf yr injan i 6100 rpm (o 5600 rpm);
• System danwydd wedi'i haddasu;
• System wacáu pibell ddwbl gyda falf newid drosodd a phibellau cynffon 70 mm i leihau pwysau cefn gwacáu;
• Cadarnwedd ECU wedi'i addasu.

Tiwnio M113 ac M113K o Kleemann

Kleemann yw'r cwmni mwyaf poblogaidd sy'n cynnig citiau tiwnio ar gyfer peiriannau Mercedes.

Mae Kleemann yn cynnig rhaglen tiwnio injan gyflawn ar gyfer peiriannau Mercedes-Benz M113 V8 sydd wedi'u hallsugno'n naturiol. Mae'r cydrannau tiwnio sydd ar gael yn ymdrin â phob agwedd ar yr injan ac yn cynrychioli'r cysyniad "Llwyfan" o diwnio o K1 i K3.

• 500-K1: tiwnio ECU. Hyd at 330 hp a 480 Nm o dorque.
• 500-K2: Maniffoldiau gwacáu wedi'u haddasu K1 +. Hyd at 360 hp a 500 Nm o dorque.
• 500-K3: K2 + camshafts chwaraeon gwych. Hyd at 380 hp a 520 Nm o dorque.
• 55-K1: tiwnio ECU. Hyd at 385 hp a 545 Nm o dorque.
• 55-K2: Maniffoldiau gwacáu wedi'u haddasu K1 +. Hyd at 415 hp a 565 Nm (419 pwys-tr) o dorque.
• 55-K3: K2 + camshafts chwaraeon gwych. Hyd at 435 hp a 585 Nm o dorque.
• 500-K1 (Kompressor): System Kompressor Kleemann a thiwnio ECU. Hyd at 455 hp a 585 Nm o dorque.
• 500-K2 (Kompressor): Maniffoldiau gwacáu wedi'u haddasu K1 +. Hyd at 475 hp a 615 Nm o dorque.
• 500-K3 (Kompressor): camshafts chwaraeon super K2 +. Hyd at 500 hp a 655 Nm o dorque.
• 55-K1 (Kompressor): addasu'r ECU Kleemann Kompressor. Hyd at 500 hp a 650 Nm o dorque.
• 55-K2: Maniffoldiau gwacáu wedi'u haddasu K1 +. Hyd at 525 hp a 680 Nm o dorque.
• 55-K3: K2 + camshafts chwaraeon gwych. Hyd at 540 hp a 700 Nm o dorque.

Mae gwelliannau ar gael ar gyfer: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Ym mhob achos, bydd angen dileu'r catalyddion cyntaf.