Cwis: A yw'r Honda CBR 1000 RR hyd yn oed yn feic ffordd?

Mae hynny oherwydd bod fy mherthynas â'r Fieblade newydd yn llawn tyndra, roeddwn i eisiau hi trwy'r amser, roeddwn i'n breuddwydio amdani, sut y byddwn i'n ei phlygu o gwmpas hyd yn oed pan oeddwn i'n gwneud pethau eraill, ond ar yr un pryd roedd hi'n grisial glir. i mi fod y berthynas hon yn beryglus iawn. Pan fyddwch chi'n ei ddal yn dynn y tu ôl i'r olwyn ac yn agor y llindag yr holl ffordd, mae ei yrru'n dod yn bleser gwallgof, ond ar yr un pryd, mae popeth yn mynd yn frawychus, oherwydd mae'r traffig, er yn brin iawn ar ffordd anghysbell, ymhell o'r ddinas, mae'n ymddangos ei fod wedi stopio mewn pryd. Sef, mae mesur amser yn dod yn hollol groes i'r hyn rydyn ni'n ei wybod. Mae fel sefydlu eich amgylchedd i chwarae yn gyflym ac mae pawb o'ch cwmpas profi'r un foment yn veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Saith mlynedd ers yr ailwampio mawr diwethaf

Ond os trof hanes yn ôl ychydig, mae'n ymddangos bod Honda wedi adfywio ei balchder chwaraeon yn ddifrifol yn rhy bell yn ôl. Ydym, rydym wedi bod yn aros am hyn ers amser maith a chadarnhawyd unwaith eto pan fydd Honda yn ein gadael yn y ddalfa, ei fod yn coginio rhywbeth da iawn. Mae'r beic hwn yn rhy dda i'r ffordd.

Electroneg ryfeddol

Ond sut mae ceir wedi newid dros y blynyddoedd! Mae'r segment ffyniannus wedi'i leihau i'r lleiafswm. Heddiw mae'n cael ei yrru gan feicwyr modur sy'n caru cyflymder a hefyd yn mynd i'r trac rasio lle gallant sgrechian o dan eu helmed pan fydd yr electroneg yn gweithio eu hud a gallwch ddefnyddio'r teiar cefn yn llawn pŵer. Fodd bynnag, y beicwyr modur eraill sy'n mynd ar gyfer beic o'r fath yw pawb sy'n caru supercars o'r fath, yn sylweddoli bob tro y byddant yn glanio ar ddyfais ffrwydrol, yn fodlon ar ffrwydradau achlysurol o drais ar y briffordd yn unig, neu fel arall maent yn mynd o amgylch y rhan fwyaf o'r amser. yn eu hoff lefydd lle maen nhw ynghyd â beicwyr modur eraill yn edmygu gemau technolegol diweddaraf chwaraeon beiciau modur heddiw. Nid oes tir canol yn Fireblade: nid ar gyfer dau, nid ar gyfer teithio, oni bai eich bod yn masochist ac nid yw'n addas i chi fod popeth yn brifo ar ôl gyrru oherwydd safiad chwaraeon gorfodol. A bod yn onest: os ydych chi am oroesi ar y ffordd, dim ond tua 25 y cant o'r hyn y gall CBR newydd ei wneud mewn gwirionedd rydych chi'n ei wario.

Hefyd rheolaeth gwrth-lifft ar yr olwynion cefn (!) Wrth frecio

Mae'n tynnu 100 yn y cyntaf, 160 yn yr ail, a phan fyddwch chi'n mynd yn sownd yn y drydedd, rydych chi eisoes yn taro 200, sy'n golygu chwarae roulette Rwsiaidd mewn tagfa draffig. Heddiw mae gennym nifer enfawr o feiciau modur sy'n cynnig teimladau tebyg, ond maen nhw'n fwy cyfforddus, amlbwrpas ac, yn anad dim, nid ydyn nhw'n gorfodi'r beiciwr i deithio tua 200 cilomedr yr awr yn gyson. Guys, os ydych chi'n wallgof am adrenalin, rwy'n awgrymu gwneud rhywbeth arall lle na fyddwch chi'n beryglus i chi'ch hun ac i eraill.

Rhaid i bob perchennog beic modur o'r fath fod â dygnwch eithriadol i reidio oddi ar y ffordd. A gallaf ddweud, er mai hwn yw un o'r beiciau supersport mwyaf diogel allan yna! Mae gan CBR 1000 RR offer System rheoli slip olwyn gyrru HSTC, system rheoli lifft olwyn flaen Rheoli Olwyn, system rheoli lifft olwyn gefn wrth frecio Lifft cefn, a gallwch hefyd addasu'r brêc injan cyn troi. Brêc modur selectable. Rwy'n hoffi'r llawdriniaeth syml, ond hoffwn gael mwy fyth o hyblygrwydd wrth yrru. Ond deallaf nad yw Honda eisiau mentro cael y beiciwr i osod y CBR i sbardun llawn heb reolaeth slip olwyn gefn ac anghofio amdano pan ddaw i lapiau sengl. Uh, efallai na fydd yn dod i ben yn dda.

Mae'r CBR 1000 RR wedi'i gyfarparu â system frecio gwrth-gloi Cornelu ABS da iawn, ac ar gyfer gwahanol amodau gyrru (dinas, ffyrdd gwledig, trac rasio) mae yna hefyd System Dewis Modd Marchogaeth a dewis o ffynhonnell pŵer. Dywed Honda fod y dechnoleg hon hefyd yn cael ei defnyddio yn RC213V-S fawreddog MotoGP.

A oes angen hyn i gyd ar y ffordd?

Mae'r ateb i'r cwestiwn cyffredin hwn yn syml: ie! Mae hyn i gyd yn gweithio'n wych ar y ffordd ac, yn anad dim, yn amddiffyn. Diolch i'w ataliad a'i ffrâm dda iawn, mae'r beic yn sefydlog iawn er gwaethaf ei ddimensiynau cryno iawn, ac mae'r mwy llaith llywio electronig hefyd yn bwysig iawn. Rhyfeddais pa mor dda y mae'r beiciau'n gafael yn y tarmac, sy'n hynod bwysig ar gyfer marchogaeth ddeinamig, a'r balm cefn ac arddwrn ar gyfer marchogaeth araf yn y ddinas gan nad yw'n eich torri bob tro y byddwch chi'n ei reidio. twmpath neu siafft.

Er bod y safiad ymlaen yn chwaraeon ac mae'r beic yn ysgafn iawn, oherwydd gellir gosod y dimensiynau wrth ymyl y CBR 600 RR, nid yw mor anghyfforddus â hynny o gwbl. Anghofiwch am deithio i ddau cyn gynted â phosibl, yn fy marn i nid oedd unrhyw un yn Honda o ddifrif yn ystyried reidio drutaf. Wedi'r cyfan, pleser gyrru yw'r unig beth go iawn pan fyddwch chi'n gyrru CBR ar eich pen eich hun. Wrth drosglwyddo pŵer, mae'r electroneg yn gweithio'n ddi-ffael, a hyd yn oed pan fydd pŵer yr olwyn gefn yn ormod a'r olwyn gefn yn llithro, mae'n ymyrryd yn dawel iawn. Mae'r un peth yn wir am lywio wrth yrru ar yr olwyn gefn.

Fy unig bryder oedd nad oes gan feic mor dda gynorthwyydd sifft llindag llawn (Quickshifter). Am y pris hwn, gallwn ei gael! Tua'r 75 y cant sy'n weddill o ddefnyddioldeb y gwaith technolegol hwn o gelf o'r Dwyrain Pell, pan allwn ei brofi lle mae gartref mewn gwirionedd ... yn yr hipocrom.

Petr Kavchich

llun: Sasha Kapetanovich, ffatri

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Pris model sylfaenol: € 18.490 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: pedwar-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 1.000 cm3, chwistrelliad tanwydd, cychwyn modur trydan, 3 rhaglen waith

  Pwer: 141 kW (192 km) am 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm am 11.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: alwminiwm, blwch

  Breciau: disg 2x blaen, calipers brêc rheiddiol 4-piston, disg cefn, cornelu ABS safonol

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: 120/70-17, 190/50-17

  Uchder: 832 mm

  Tanc tanwydd: 16

  Bas olwyn: 1.405 mm

  Pwysau: 196 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

gwaith electroneg

y breciau

rhwyddineb, manwl gywirdeb mewn rheolaeth

ataliad

dim Quicshifter

pris

reidio am ddau