Gyriant prawf Skoda Superb Combi 2.0 a Volvo V90 D3: dimensiynau a bagiau

Dwy wagen gorsaf ddisel gyda thrawsyriant deuol a thu mewn mawr

Mae'r gofod mewnol, sy'n ymddangos fel petai wedi'i gyfyngu gan y gorwel yn unig, digon o le i deithwyr sy'n cael eu gwarchod gyda'r dechnoleg ddiogelwch ddiweddaraf; at hyn ychwanegir y peiriannau economaidd ac, beth bynnag, y trosglwyddiad deuol. Nid yw rhagoriaeth modurol yn edrych fel Skoda A combi gwych? Neu a ydych chi'n dal i hoffi'r Volvo V90?

Mae'n bosibl, dro arall i ni adrodd ar ffenomen nad yw gwyddoniaeth erioed wedi gallu ei hastudio. Mae hyn hyd yn oed yn hollol sicr. Ond mae'n ein synnu drosodd a throsodd, sydd fwy na thebyg yn uniongyrchol gysylltiedig â'i anwybodaeth. Wedi'r cyfan, ni waeth pa mor fawr yw car rydych chi'n ei brynu, mae'ch teulu bob amser, ond mewn gwirionedd bob amser yn llwyddo i'w lenwi â bagiau i'r lle olaf.

Treuliwch un noson neu bump - mae'r car bob amser yn llawn. Yn achos y ddau gar prawf, mae hyn yn golygu 560 litr o fagiau yn y Volvo V90 a hyd yn oed 660 litr yn y Skoda Superb Combi. Gall y sedd gefn ddal hyd at dri theithiwr - yn fwy cyfforddus mewn model Skoda nag mewn delwriaeth Volvo, lle mae'r sedd yn rhy fyr, ond mae'r teithwyr cefn yn cael ataliad mwy cyfforddus gan y gyrrwr. a'r teithiwr wrth ei hymyl (diolch i'r ataliad aer ar yr echel gefn). Ond byddwn yn siarad am hyn yn ddiweddarach.

Mae'r sedd gefn yn dal i fod yn unionsyth ac mae'r bleindiau ar gau. Nawr, gadewch i ni blygu'r seddi - yn y ddau gar mae'n gyfleus gwneud hyn gyda disgyniad anghysbell, ond dim ond yn y V90 mae'r cefn yn gorwedd yn llorweddol mewn gwirionedd. Mae'r Superb yn codi'r llawr cargo, ond mae'n dal hyd at 1950 litr a gall gario hyd at 561 cilogram. Mae'r Superb hefyd yn cynnal cymeriad ei gerbyd gyda throthwy llwytho isel, dall rholio dwbl cryf wedi'i osod yn y cefn wedi'i blygu, a llawr ffelt sy'n gwisgo'n galed.

A beth mae'r arbenigwyr wagen gorsaf Volvo adnabyddus yn ei gynnig? Mae'r dall rholer a'r rhwyd ​​rannu mewn casetiau ar wahân, mae'r to ar oleddf yn cyfyngu ar y llwyth, yn ogystal â throthwy uwch - ac yn olaf llwyth tâl eithaf bach - 464 kg.

A beth am adael i'r V90 gario mwy? Oherwydd gyda'i bwysau ei hun o 1916 kg, mae eisoes yn eithaf trwm, heb i'r bunnoedd ychwanegol arwain at effeithiau cadarnhaol amlwg. Iawn, mae'r arwynebau plastig yn rhoi'r argraff bod y cyfrifydd caeth yma wedi blincio un llygad. Mae Skoda yn cyflenwi dodrefn mwy darbodus i'r Superb, ond ar yr un pryd yn osgoi'r argraff o rywbeth rhad yn glyfar.

Gellir galw hyd yn oed y clawr caead rholio hardd ar gonsol canolfan Volvo yn waith celf oherwydd ei grefftwaith o safon. Mae seddi ychwanegol yn ennill nid yn unig mewn steil, ond hefyd mewn cysur (cryfder y clustogwaith, dimensiynau a chynllun ar y lefel uchaf), ond yma mae'r cyflenwad o elfennau ymarferol yn sychu'n gyflym. Yn ogystal, mae'r tu mewn moethus yn crychau ychydig. Oes, mae angen pwysleisio'r perfformiad brêc gorau yma, nid oes amheuaeth amdano - wedi'r cyfan, ar gyflymder o 130 km / h, mae'r V90 yn stopio 3,9 m yn gynharach na'r Superb, sef hyd car bach.

Mae Skoda Superb yn cynnig cysur ar y ffordd

Yn gyffredinol, mae model Volvo yn cyd-fynd yn dda ag athroniaeth diogelwch y brand ac mae ganddo lawer o gynorthwywyr yn ei gyfres. Mae Superb yn rhoi llawer llai, ond yn ceisio cydbwyso hyn â thalentau eraill. Cysur atal, er enghraifft - oherwydd gyda damperi addasol (safonol ar fersiwn Laurin & Klement) nid oes unrhyw dwll yn wyneb y ffordd yn edrych yn rhy ddwfn, ac nid oes unrhyw donnau ar y cynfas yn edrych yn rhy uchel, yn rhy fyr neu'n rhy hir i gynnal eu heffaith aflonyddu. . i ffwrdd oddi wrth deithwyr. Ac mae hyn er gwaethaf yr olwynion 18 modfedd. Felly, y safon newydd? Wel, nid ydym am ei orwneud hi, oherwydd mae dylunwyr siasi Skoda eisoes wedi mynd ychydig yn rhy bell.

Yn enwedig yn y Modd Cysur, mae'r Superb yn caniatáu ar gyfer symudiadau corff fertigol creision lle mae'n debygol y bydd angen lle ar gyfer rhai teithwyr ar gyfer bagiau plastig. Fodd bynnag, mae'r amplitudes yn fawr ac nid yn finiog, ond yn dal i fod yn frawychus.

Yn y modd safonol, mae wagen yr orsaf unwaith eto'n dod ychydig yn dawelach, hyd yn oed yn y sefyllfa "Sport", mae'r ataliad yn gweithio'n eithaf cyfforddus ac yn pesychu yn y cymalau traws yn unig, gan leihau symudiadau'r corff i lefel dderbyniol.

Mae model Volvo yn ysgwyd llai, ond ar yr un pryd yn lleihau cysur gyrru yn sylweddol. Yn gyntaf oll, mae'r gyrrwr a'r teithiwr nesaf ato yn teimlo aflonyddwch cryf ar yr olwynion blaen - hyd at guro. Ydy, efallai bod teiars 19-modfedd gydag uchder trawsdoriadol o 40 y cant wedi cyfrannu at hyn, ond dim ond rhan o'r broblem ydyn nhw. Mae gosodiadau siasi yn troi i mewn i nirvana cyflawn, fel goleuadau ewyllys-o'-the-wisp sy'n anaml yn cyffwrdd â seren cysur yr ataliad ond nad ydynt yn goleuo'r blaned Dŵr.

Mae Volvo yn brin o ddeinameg

Na, nid yw'r car hwn yn gyrru'n ddeinamig mewn gwirionedd, ond yn hytrach mae'n pwysleisio diogelwch yn ddigamsyniol gyda phwyslais cynnar a rhaglen sefydlogrwydd ceidwadol. Beth mae'r system llywio yn ei wneud? Bydd gyrrwr sydd heb yr adborth angenrheidiol yn falch o wybod amdano. Peidiwch â'n cael yn anghywir: nid oes rhaid i gar fod yn ddeinamig, ond byddai'n braf pe bai'n canolbwyntio'n benodol ar gysur. Ac ie, os yw Volvo yn derbyn mwy o geisiadau am newidiadau i'r uwchraddiad V90, hoffem i'r injan swnllyd 150 litr redeg ychydig yn llyfnach ac yn dawelach, a'r trosglwyddiad awtomatig yn fwy hamddenol. Mae ganddo ystod addas o gerau, ond ar adegau mae'n mynd i nerfusrwydd afresymol, sy'n cael ei gario drosodd i'r disel pedwar-silindr XNUMX hp. Sut mae hyn yn effeithio ar berfformiad deinamig? Wel, nid mewn gwirionedd - oherwydd y pwysau mawr, sy'n cyfyngu nid yn unig ar y gallu cario, ond hefyd y ddeinameg.

Er gwaethaf yr un pŵer injan, mae'r model Skoda yn cyflymu'n gyflymach o ddisymud ac yn rhedeg yn fwy cyfartal. Er gwaethaf cael yr un strôc injan hir â'r V90, mae'r TDI yn ehangu'r ystod rev, yn ymateb yn fwy egnïol ac yn codi mwy o gyflymder.

Mae gan Skoda well dynameg ffyrdd

Er y gall y data technegol arwain at ffigurau pŵer gwahanol iawn, mae'r injan Superb dros 4000 rpm ar gyfradd sylweddol gyflymach, tra bod yr injan Volvo yn colli ei frwdfrydedd. Mae'r pwysau ysgafnach yn helpu'r Skoda mawr nid yn unig i gyflawni deinameg hydredol gweddus, ond mae hefyd yn trin yn well mewn corneli, yn enwedig yn y modd chwaraeon - oherwydd symudiadau'r corff, rydych chi'n cofio.

Er hynny, mae'r llywio yn ddiymdrech ac mae'r adborth yn dda, ond mae'r cyflymderau cornelu posibl yn fwy na'r gefnogaeth ochrol sedd. Mae hyd yn oed newid gêr syml yn creu naws dda, mae'r lifer gêr yn symud yn hawdd ac yn gywir ar draws chwe lôn. Ddim eisiau gwneud hyn? Nid oes trosglwyddiad awtomatig na throsglwyddiad cydiwr deuol yn y fersiwn hon. Dyna pam rydych chi'n troi chwech ymlaen ac mae hydwythedd y beic yn gofalu am y gweddill. Mae hyn hefyd yn ein helpu i gyflawni 7,0 l / 100 km yn y prawf (V90: 7,7 l).

Os penderfynwch gyflymu'n fwy egnïol, mae'r ddwy wagen yn datrys y broblem tyniant gyda chydiwr plât a reolir yn electronig sy'n trosglwyddo rhywfaint o'r trorym uchaf i'r olwynion cefn rhag ofn i'r olwynion blaen fethu ag ymdopi.

Nid oes angen i'r gyrrwr feddwl amdano, mae popeth yn dod yn ganfyddadwy ac yn gyflym. Yn lle hynny, efallai y byddai'n meddwl sut i bacio'r holl fagiau hynny yn y car. Neu, yn olaf, ceisiwch gefnogaeth gan wyddoniaeth ac astudiwch y ffenomen o gynyddu maint y bagiau mewn cyfrannedd uniongyrchol â maint y car.

Testun: Jens Drale

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – Pwyntiau 454

Yn helaeth, yn fwy deinamig, yn fwy cyfforddus, yn fwy effeithlon o ran tanwydd a hefyd yn rhatach - pan ddaw'r Superb ymlaen, mae'r V90 yn mynd yn dywyll. Gwell dim ond ei atal.

2. Arysgrif Volvo V90 D3 AWD - Pwyntiau 418

Delwedd ddisglair, rydym yn cytuno - diolch i'r dyluniad a'r teimladau i'r cyffyrddiad. Ac i hyn - nodweddion diogelwch di-ri. Oherwydd y pris uchel a'i gost, mae'r car yn symud rhywfaint heb emosiwn ac yn anghyfforddus.

manylion technegol

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Arysgrif Volvo V90 D3 AWD.
Cyfrol weithio	1968 cc	1969 cc
Power	150 k.s. (110 kW) am 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) am 4250 rpm
Uchafswm torque	340 Nm am 1750 rpm	350 Nm am 1500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,4 s	11,0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,9 m	34,2 m
Cyflymder uchaf	213 km / h	205 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 41 (yn yr Almaen)	€ 59 (yn yr Almaen)