Gyrrwch Mitsubishi 4B10
Peiriannau

Gyrrwch Mitsubishi 4B10

17.02.2023 /

Ledled y byd, mae'r enw "World Motor" wedi'i neilltuo i unedau pŵer y gyfres 4B10, 4B11. Er gwaethaf y ffaith eu bod yn cael eu gwneud i'w gosod ar geir Mitsubishi Lancer Japaneaidd, mae eu poblogrwydd a'u galw yn cyrraedd cyfandir America, ond eisoes o dan y marc G4KD.

Yn strwythurol, mae'r blociau modur yn cael eu bwrw o alwminiwm solet, mae llawes haearn bwrw yn cael ei wasgu y tu mewn (4 i gyd). Y sail ar gyfer cynhyrchu oedd y llwyfan Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Fe'i crëwyd yn llwyddiannus gan ymdrechion ar y cyd y tri chwmni Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Mae'r ddwy gyfres o beiriannau hylosgi mewnol yn cynnwys pedair falf fesul silindr, dwy gamsiafft, system ddosbarthu nwy electronig MIEC. Mae rheolaeth yn cael ei wneud nid yn unig ar y strôc cymeriant, ond hefyd ar y gwacáu.Gyrrwch Mitsubishi 4B10

Manylebau, brand, lleoliad

  • gwneuthurwr: Mitsubishi Motors Corporation, os ydym yn sôn am osod ar frand Siapaneaidd. Ym mhob achos arall, cymhwysir y marcio yn unol â'r wlad weithgynhyrchu, er enghraifft, Slofacia, UDA;
  • cyfres: injan 4B10, 4B11 neu G4KD ar gyfer pryderon trydydd parti;
  • cyfnod cynhyrchu 2006;
  • sylfaen bloc: alwminiwm;
  • math o system pŵer: chwistrellwr;
  • trefniant mewn-lein o bedwar silindr;
  • cronfa wrth gefn strôc piston: 8.6 cm;
  • diamedr silindr: 8.6 cm;
  • cymhareb cywasgu: 10.5;
  • cyfaint 1.8 litr (2.0 ar gyfer 4B11);
  • dangosydd pŵer: 165 hp yn 6500 rpm;
  • torque: 197Nm ar 4850 rpm;
  • gradd tanwydd: AI-95;
  • safonau Ewro-4;
  • pwysau injan: 151 kg mewn gêr llawn;
  • defnydd o danwydd: 5.7 litr yn y cylch cyfunol, priffyrdd maestrefol 7.1 litr, yn y ddinas 9.2 litr;
  • defnydd (defnyddio olew): hyd at 1.0 l / 1 mil km, gyda gwisgo'r grŵp piston, gweithrediad mewn amodau anodd, amgylchedd hinsoddol arbennig;
  • amlder yr arolygiad technegol wedi'i drefnu: bob 15000 km;
  • dangosydd pŵer tiwnio: 200 hp;
  • math pigiad: electronig;
  • leinin atgyweirio: maint cam 0,025, rhif catalog 1115A149 (du), 1052A536 (lliw llai).
  • math o system danio: amseriad tanio a reolir yn electronig ar bedwar coiliau.

Mae'r siambr hylosgi o fath un llethr a threfniant canolog canhwyllau. Mae'r falfiau wedi'u lleoli ar oleddf bach mewn perthynas â phen y silindr a cheudod y siambr, sy'n ei gwneud hi'n bosibl rhoi ffurf gryno iddo. Mae sianeli mewnfa ac allfa wedi'u lleoli ar draws. Mae'r seddi falf wedi'u gwneud o aloi cermet gwydn arbennig. Defnyddir yr un canllawiau falf ar y falfiau cymeriant a gwacáu. Nid yw dewis nwyddau traul ac atgyweiriadau nawr yn cymryd llawer o amser.

Mae mewnosodiadau a phum beryn wedi'u gosod ym mhrif gyfnodolion y crankshaft. Mae Cyd Rhif 3 yn cymryd y llwyth cyfan o'r crankshaft.

Y system oeri (siaced) o ddyluniad arbennig - heb ddwythell ganolraddol. Nid yw'r oerydd yn cylchredeg rhwng y silindrau, dim ond o amgylch y perimedr. Defnyddir ffroenell olew i iro'r gadwyn amseru yn systematig.

Mae pob pistons (TEIKIN) yn aloi alwminiwm bwrw. Mae hyn er mwyn lleihau pwysau'r strwythur, ond cynyddir y cilfachau ar wyneb y pistons. Roedd y deunydd ar gyfer cynhyrchu gwiail cysylltu yn ddur caled uchel wedi'i ffugio. Mae'r crankshaft wedi'i ffugio, mae gan y dyluniad bum cyfeiriant (TAIHO) ac 8 gwrthbwysau. Mae'r gyddfau wedi'u lleoli ar bellter cyfartal oddi wrth ei gilydd ar ongl o 180 °. Mae'r pwli crankshaft yn haearn bwrw. Ar yr wyneb mae sianel arbennig ar gyfer gwregys V y mecanweithiau gyrru.

Dibynadwyedd modur

Mae unedau pŵer y gyfres 4B1, sy'n cynnwys 4B10 a 4B12, yn cael eu hystyried yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy a phrofedig "ers blynyddoedd". Nid am ddim y cânt eu gosod ar nifer o frandiau Ewropeaidd ac Americanaidd.

Bywyd gwasanaeth cyfartalog yr injan yw 300 km. Yn amodol ar y rheolau a'r argymhellion sylfaenol, mae'r ffigwr yn uwch na'r marc o 000 km. Ar ben hynny, nid yw ffeithiau o'r fath yn ynysig.

Roedd yn bosibl cynyddu dibynadwyedd yr uned bŵer yn sylweddol ar ôl rhyddhau injan 1.5-litr yn aflwyddiannus. Efallai, os nad am yr "un a hanner", nid yw tynged peiriannau'r gyfres 4B10 a 4B12 yn hysbys.Gyrrwch Mitsubishi 4B10

Mae'r newidiadau canlynol wedi'u gwneud: derbynnydd cymeriant, DMRV, mecanwaith gwialen cysylltu, system ddosbarthu nwy, symudwyr cam, mae math newydd o firmware wedi'i osod yn yr uned rheoli injan electronig. Mae modelau sy'n mynd ar werth yn y gwledydd CIS wedi'u “dagu” yn arbennig o ran pŵer i tua 150 hp. Eglurir hyn gan swm y taliadau treth sy'n fwy na'r terfyn.

Un nodwedd arall. Er gwaethaf y defnydd o danwydd AI-95, mae'r injan yn ymdopi'n dda ag AI-92. Yn wir, ar ôl y 100 km cyntaf neu nesaf, mae ergyd yn dechrau, mae angen addasu falf, gan nad oes codwyr hydrolig.

Camweithrediadau nodweddiadol moduron y llinell 4B10

  • chwibaniad bach o'r dwyn rholer cywasgwr. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy amnewid banal gydag un newydd;
  • chirring: nodwedd nodweddiadol o unedau pŵer y llinell hon. Mae llawer o berchnogion ceir yn dechrau mynd yn nerfus am hyn, mae'n iawn, mae'n llif gwaith;
  • ar ôl 80 km o redeg, mae dirgryniad y modur ar gyflymder isel, heb fod yn fwy na 000 - 1000 rpm, yn nodweddiadol. Plygiau gwreichionen wedi'u gwisgo, gwifrau trydan wedi'u difrodi. Mae'n cael ei ddileu trwy ddisodli elfennau'r system danio, gan wirio'r ceblau am gyfanrwydd gyda multimedr. Mae gwall y system tanio yn cael ei arddangos yn systematig ar gonsol canol yr offerynnau;
  • mae'r synhwyrydd crankshaft yn methu yn gynamserol;
  • synau hisian yn ardal y pwmp tanwydd. Gweithrediad arferol yr injan, y dylid ei ddefnyddio i.

Er gwaethaf rhai mân broblemau, mae'r uned bŵer wedi profi ei hun ar yr ochr gadarnhaol. Mae adolygiadau torque uchel, darbodus, diymhongar, niferus o berchnogion ceir yn cadarnhau'r uchod.

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod bod injan 4-litr wedi'i chreu ar sail y 10B2.0 yn benodol ar gyfer ceir chwaraeon fel y Mitsubishi Lancer Evolution a Mitsubishi Lancer Ralliart. Mae'r nodweddion yn drawiadol. Unwaith eto rydych chi'n argyhoeddedig o "gryfder" yr injan.

Cynaladwyedd

Mae presenoldeb gofod rhydd y tu mewn i'r adran injan yn hwyluso llawer o fathau o waith atgyweirio heb droi at gymorth mecanwaith codi, twll archwilio. Digon o gapasiti jac hydrolig.

Diolch i fynediad am ddim i lawer o nodau yn adran yr injan, mae'r meistr yn disodli rhannau treuliedig â rhai newydd heb anhawster a datgymalu ychwanegol. Ni all pob brand ceir Ewropeaidd frolio o hyn. Mynediad prydlon i'r orsaf wasanaeth, ailosod rhannau'n gyflym - mae atgyweiriadau mawr yn cael eu hatal.

Cynulliad bloc Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Marciau amseru

Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn seiliedig ar ddau gamsiafft. Maent yn cael eu gyrru gan gadwyn fetel trwy sbrocedi. Mae gweithrediad y gadwyn yn dawel oherwydd y nodweddion dylunio. Dim ond 180 o ddolenni. Mae'r gadwyn yn rhedeg ar hyd wyneb pob un o'r sêr VVT crankshaft. Mae gan y gadwyn amseru dri phlât cysylltu gyda marciau oren wedi'u gosod ymlaen llaw. Nhw sy'n gwasanaethu fel dyfeisiau signalau ar gyfer lleoliad y sêr. Mae pob seren VVT yn 54 dant, crankshaft yn 27 seren.

Mae tensiwn cadwyn yn y system yn cael ei ddarparu gan densiwnwr hydrolig. Mae'n cynnwys piston, gwanwyn clampio, tai. Mae'r piston yn pwyso ar yr esgid, a thrwy hynny ddarparu addasiad tensiwn awtomatig.

Math o olew i'w lenwi yn yr uned bŵer

Mae'r gwneuthurwr yn argymell llenwi'r injan Mitsubishi 1.8 ag olew gyda dosbarth o leiaf lled-synthetig: 10W - 20, 10W-30. Mae'r gyfrol yn 4.1 litr. Er mwyn ymestyn oes y modur, mae perchnogion ceir ymwybodol yn llenwi synthetigion, dosbarth: 5W-30, 5W-20. Mae newid olew yn cael ei wneud ar gyfnodau o 15000 km. Wrth weithredu offeryn technegol mewn amodau arbennig, gostyngir y trothwy gan draean.

Nid yw'n cael ei argymell i arllwys olew injan sy'n seiliedig ar fwynau i mewn i injan uchel-adfywio.

Rhestr o gerbydau gyda pheiriannau cyfres 4B10 wedi'u gosod ymlaen llaw

Ychwanegu sylw