Gyrrwch Mitsubishi 4B11

Yn y diwydiant modurol heddiw, mae cydweithredu i leihau costau yn ffenomen gyffredin. Felly, nid oes dim syndod yn y ffaith bod Mitsubishi a KIA wedi datblygu ar y cyd, ac yn 2005 lansiodd i gynhyrchu injan y rhoddodd y gwneuthurwr Siapan y marc 4B11 iddo, ac arbenigwyr o Dde Korea - G4KD. Disodlodd y 4G63 chwedlonol a throdd allan yn llwyddiannus, ac yn ôl gradd llawer o gyhoeddiadau, mae yn y deg uchaf yn ei ddosbarth. Crëwyd y modur yn unol â'r technolegau a ddefnyddiwyd i greu unedau pŵer gasoline y teulu THETA II.

Injan 4B11

Poblogrwydd mawr

Defnyddiwyd yr injan yn eang ac fe'i gosodwyd ar wahanol fodelau ceir:

• Fe'i defnyddiwyd gan Mitsubishi ar Lancer X, Outlander, Galant Fortis ac ASX/RVR.
• Ar KIA, gellir dod o hyd i'r cyfatebol Corea o dan y cwfl Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul a Sportage III.
• Cwblhaodd Hyundai yr addasiadau G4KD o'r ix35, Sonata V a VI a'i gyfyngu i rai modelau, wedi'u clampio i 144 hp. Gyda. Fersiwn G4KA.

Wedi dangos diddordeb yn y moduron a chynhyrchwyr ceir eraill. Ystyriodd Dodge ei bod yn bosibl ei osod ar yr Avenger and Calibre, Jeep on the Compass a Patriot, Chrysler on the Sebring. Dewisodd y cwmni o Malaysia Proton i arfogi'r model Inspira.

Технические характеристики

Mae dosbarthiad mor eang yn uniongyrchol gysylltiedig â'r ddyfais a nodweddion technegol yr injan, sydd fel a ganlyn:

• Cynllun: pedwar silindr mewn un rhes, gyda chamsiafftau uwchben. Pen silindr gyda phedwar falf fesul silindr.
• Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Defnyddir llewys dur sych wrth ddylunio'r silindrau.
• Cyfrol gweithio - 1996 metr ciwbig. gweld gyda diamedr silindr a strôc piston o 86 mm.
• Mae pŵer ar gymhareb cywasgu o 10,5: 1 a chyflymder crankshaft o 6500 rpm yn amrywio rhwng 150 a 165 hp. s., yn dibynnu ar y gosodiadau meddalwedd.
• Y tanwydd a argymhellir yw gasoline octan AI-95. Caniateir defnyddio gasoline A-92.
• Cydymffurfio â safon amgylcheddol Ewro-4.

Nodweddion y system iro

Mae'r pwmp olew yn cael ei yrru gan gadwyn sy'n trosglwyddo torque o'r crankshaft. Nid yw'r modur yn bigog am ansawdd olew injan. Ar dymheredd uwch na -7 gradd Celsius, caniateir hyd yn oed defnyddio dŵr mwynol gyda gludedd o 20W50. Ond mae'n well dal i roi blaenoriaeth i ireidiau sydd â gludedd o 10W30 ac uwch.

4B11 o dan gwfl y Mitsubishi Lancer

Mae cynhwysedd y system iro yn dibynnu ar y flwyddyn weithgynhyrchu a model y cerbyd y gosodir yr uned bŵer arno. Gall cyfaint y cas cranc, dyweder, ar y Lancer 10, fod yn wahanol i gyfaint y cas cranc ar yr Outlander. Argymhellir newid olew injan bob 15 km, ac wrth weithredu mewn amodau anodd, dylid haneru'r cyfwng hwn.

Adnoddau a photensial ar gyfer atgyweirio

Mae'r gwneuthurwr yn pennu adnodd yr injan ar 250 km. Mae adborth gan berchnogion ac arbenigwyr gwasanaeth yn graddio'r 000B4 yn bedwar cadarn ac yn awgrymu y gall y milltiredd yn ymarferol fod yn fwy na 11 km. Wrth gwrs, gyda chynnal a chadw rheolaidd a gweithrediad priodol.

Nid yw'r gwneuthurwr yn darparu ailosod leinin â malu cyfnodolion crankshaft i'r maint atgyweirio, yn ogystal â'r posibilrwydd o ddiflasu silindrau ac ailosod leinin. Fodd bynnag, mae cwmnïau rhannau ceir yn cyflenwi citiau leinin i'r farchnad, ac mae cwmnïau atgyweirio ICE yn cynnig gwasanaethau leinin. Cyn cytuno ar atgyweiriad o'r fath, cyfrifwch y costau. Mae’n bosibl y bydd yn rhatach ac yn haws prynu injan gontract.

Gyriant amseru

Mae'r ateb i'r cwestiwn o beth sydd wedi'i osod ar y 4B11 ar gyfer amseru, cadwyn neu wregys, yn syml. Er mwyn cynyddu dibynadwyedd, dewisodd y datblygwyr gadwyn rholer. Mae'r rhan wedi'i gwneud o ddur gwydn. Tybir bod adnodd y gadwyn amseru wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd cyfan y car. Y prif beth, o bryd i'w gilydd, unwaith bob 50 - 70 mil km, yw gwirio'r tensiwn.

Os bydd y gwasanaeth yn honni bod ar ôl 130 km. mae milltiroedd angen cadwyn newydd, gall hyn fod yn ysgariad gonest. Cael diagnosis gan arbenigwr arall. Gadewch iddo werthuso cyflwr y cydrannau. Mae'n bosibl ei fod i gyd yn ymwneud â'r tensiwn. Oherwydd ei ddiffyg, gall problemau godi mewn gwirionedd.

Cadwyn trên falf

Wrth berfformio gwaith ar y mecanwaith dosbarthu nwy, rhaid cofio bod gan bob sprocket camshaft ddau farc. Gyda gosodiad cywir y TDC, dylai lleoliad y marciau fod fel a ganlyn:

• Crankshaft: yn fertigol i lawr, gan bwyntio at y ddolen gadwyn cod lliw.
• Camsiafftau: mae dau farc yn edrych ar ei gilydd mewn plân llorweddol (ar hyd toriad uchaf pen y silindr), a dau - i fyny ac ychydig ar ongl, gan bwyntio at y dolenni sydd wedi'u marcio â lliw.

Trorym tynhau'r bolltau ar y sbrocedi amseru yw 59 Nm.

Golwg go iawn ar MITEC

Er mwyn cynyddu trorym a gwella tyniant mewn gwahanol foddau, mae'r 4B11 wedi'i gyfarparu â MIVEC, system a ddatblygwyd gan Mitsubishi. Mae hyn yn cael ei nodi gan yr arysgrif ar y clawr falf. Wrth ddadansoddi rhai ffynonellau, byddwch yn dod ar draws gwybodaeth bod hanfod y dechnoleg yn gorwedd naill ai wrth gydamseru agoriad falfiau, neu wrth newid uchder eu hagoriad. Y tu ôl i'r geiriad nad yw'n glir iawn mae dealltwriaeth wael o hanfod y dyluniad.

Mewn gwirionedd, ni waeth beth mae marchnatwyr yn ei ysgrifennu, MIEC yw'r fersiwn nesaf o'r system addasu cyfnodau derbyn a gwacáu. Dim ond y symudwyr cam mecanyddol ar y camsiafftau sydd wedi'u disodli gan grafangau a reolir yn electronig. Ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw ddyfeisiau sy'n caniatáu ichi newid uchder agor y falf ar 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Prifddinas Japan gyda darnau sbâr o GOREEAN

Oherwydd diffyg codwyr hydrolig, mae angen gwirio'r cliriadau ac addasu'r falfiau yn rheolaidd, o leiaf unwaith bob 80 mil km. Bydd hyn yn osgoi synau annymunol a diffygion yn y system gyriant amseru. Nid yw llawer o ganolfannau gwasanaeth yn hoffi ymgymryd â gwaith o'r fath, gan fod addasiad yn cael ei wneud trwy ddisodli cwpanau byrdwn o wahanol feintiau, ac mae'r rhannau hyn yn brin.

Problemau a diffygion a nodwyd yn ystod y llawdriniaeth

Mae'r modur yn ddibynadwy ar y cyfan, ond yn ystod ei weithrediad mae'n rhaid i un ddelio â rhai o'r problemau sy'n nodweddiadol o'r 4B11. Yn eu plith:

• Craciau ym mhen y silindr a'r bloc silindr. Dyma fai llawer o unedau pŵer gyda bloc alwminiwm sydd wedi mynd trwy orboethi. Dylech fonitro'r tymheredd gweithredu yn ofalus trwy fonitro perfformiad y thermostat a newid yr oerydd yn rheolaidd, unwaith y flwyddyn.
• Ymddangosiad synau sy'n atgoffa rhywun o weithrediad injan diesel. Os yw hyn yn normal pan fo'n oer, yna mae disel injan gynnes yn arwydd o ddiffyg yn y system MITEC. Yn fwyaf aml, mae'r grafangau ar gyfer newid amseriad y falf yn methu. Mae sain clecian o'r mecanwaith amseru yn dangos bod yn rhaid dechrau atgyweiriadau yn ddi-oed.

Gwaith 4b11 oer.

Ni ellir galw'r uned bŵer yn dawel. Wrth weithio, mae'n gwneud amrywiaeth o synau. Mae cwynion bod "cliciau yn yr injan" yn aml yn gysylltiedig â chirping chwistrellwyr. Ond mae synau uchel yn arwydd sicr o chwalfa ddifrifol. Mae symptomau camweithio eraill yn cynnwys:

• Gostyngiad pŵer. Gall hyn ddigwydd am wahanol resymau, na ellir ond eu sefydlu trwy wneud diagnosis llawn.
• Mwy o ddefnydd o olew injan. Yn fwyaf aml, mae'r injan yn defnyddio olew pan fydd y cylchoedd yn sownd, mae marciau sgwff yn ymddangos ar waliau'r silindr, neu mae morloi coesyn falf yn cael eu difrodi. Nid yw ailosod modrwyau neu gapiau yn dasg rhy anodd. Gwaeth os mai bwlio ydyw. Yn yr achos hwn, mae'r gwaith atgyweirio yn cymryd llawer o amser ac arian. Ond cyn rhuthro i eithafion, dylech archwilio'r uned i weld a oes iraid yn gollwng trwy gasgedi a morloi.
• Mwy o ddefnydd o danwydd. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi archwilio'r systemau derbyn a gwacáu. Gall hyd yn oed sêl wedi'i difrodi fod yn ffynhonnell o drafferth.

Mae diagnosteg injan yn helpu i leihau'r siawns o dorri i lawr. Argymhellir ei berfformio ym mhob cynnal a chadw. Un peth arall. Mae ystadegau'n dangos bod ansawdd rhannau a chydosod peiriannau Japaneaidd yn well na analogau o Dde Korea.

tebygrwydd anghyflawn

Er gwaethaf y tebygrwydd strwythurol rhwng 4B11 a G4KD, nid oes gan y moduron hyn gyfnewidioldeb llwyr o rannau. Dylid cofio bod:

• Mae gan unedau pŵer gydrannau electronig gan weithgynhyrchwyr gwahanol. Ni fydd yn gweithio i aildrefnu synhwyrydd pwysau absoliwt neu chwiliedydd lambda o un injan i'r llall. Mae plygiau gwreichionen yn wahanol o ran nifer y glow.
• Mae cynhyrchwyr o Japan a De Korea yn defnyddio deunyddiau a thechnolegau amrywiol wrth weithgynhyrchu rhannau. Mae hyn yn arbennig o wir am gydrannau'r grŵp gwialen cysylltu a piston. Er enghraifft, mae'n annerbyniol gosod pistonau a modrwyau a gynlluniwyd ar gyfer 4B11 ar G4KD, neu i'r gwrthwyneb, gan y bydd y bwlch thermol rhwng y piston a'r silindr yn cael ei dorri. Mae'r un peth yn wir am lawer o gydrannau eraill.
• Wrth osod modur gan wneuthurwr arall, neu, fel y dywed rhai cefnogwyr i ddangos terminoleg dramor, gan wneud "cyfnewid g4kd i 4b11", bydd yn rhaid i chi nid yn unig newid cydrannau electronig, ond hefyd gwneud newidiadau i'r dyluniad gwifrau.

injan G4KD

Os ydych chi'n bwriadu prynu injan contract, mae'n well treulio amser yn chwilio am ei addasiad gwreiddiol. Bydd hyn yn symleiddio'ch bywyd yn fawr.

Potensial tiwnio

Pwnc ar wahân i'r rhai sy'n hoffi cynyddu pŵer eu ceffylau haearn yw tiwnio 4B11. Mae yna wahanol ffyrdd o fynd i'r afael â'r broblem hon:

• Cywirwch y meddalwedd trwy fflachio'r ECU. Bydd hyn yn cynyddu pŵer unedau pŵer clampio artiffisial hyd at 165 hp. Gyda. heb wastraffu adnodd. Trwy gytuno i aberthu ychydig o adnoddau, mae'n bosibl mewn ffordd debyg cyrraedd dangosydd o 175 - 180 litr. Gyda.
• Gosod hidlydd aer sero ymwrthedd. Mae hyn yn eithaf derbyniol, er weithiau mae'n achosi i'r synhwyrydd llwch hidlo fethu.
• Gosodwch y system turbocharging. Daw meddyliau o'r fath i'r meddwl i'r rhai sy'n gwybod bod gan y Mitsubishi Lancer Evolution X injan Turbo 4B11, y mae ei bŵer uchaf yn cyrraedd 295 hp. Gyda. Fodd bynnag, nid yw defnyddio pecyn turbo yn unig yn ddigon yn yr achos hwn. Mae gan fersiynau atmosfferig a turbocharged yr unedau pŵer wahaniaethau sylweddol iawn. Bydd yn rhaid i chi newid y grŵp piston, crankshaft, system chwistrellu tanwydd, maniffoldiau cymeriant a gwacáu, electroneg rheoli ... Mae cydosod modur ar dyrbin TD04 yn bosibl, ond yn ddrud. Gall y costau fod yn fwy na chost prynu injan turbocharged newydd. Yn ogystal, bydd yn rhaid i'r car, y mae ei bŵer bron wedi dyblu, gael trosglwyddiad, ataliad a breciau addas.

Pecyn Turbo

Wedi penderfynu dechrau tiwnio'r injan hylosgi mewnol, pwyso a mesur y manteision a'r anfanteision, ac asesu eich galluoedd yn sobr.

Gwybodaeth ddefnyddiol

Mae gan lawer o berchnogion ceir y mae'r injan 4B11 wedi'i osod arnynt ddiddordeb mewn lle mae rhif yr injan. Os oes gan y car uned bŵer wedi'i gosod mewn ffatri, yna caiff ei rif ei stampio ar y platfform ar waelod y bloc silindr, ychydig uwchben yr hidlydd olew. Ond os gosodwyd injan hylosgi mewnol newydd yn ystod y gwaith atgyweirio, yna nid oes rhif arno. Dylid cymryd hyn i ystyriaeth wrth brosesu dogfennau yn yr heddlu traffig.

Fel y rhan fwyaf o beiriannau â bloc silindr alwminiwm, mae 4B11 / G4KD yn mynnu ansawdd y gwrthrewydd, y mae'n rhaid ei ddisodli unwaith y flwyddyn, fel y crybwyllwyd uchod. Gan nad oes un safon ar gyfer oeryddion, mae'n well defnyddio'r brand gwrthrewydd a nodir yn nogfennaeth dechnegol y cerbyd.

Gwyliwch rhag gorboethi modur! Monitro cyflwr y system oeri trwy lanhau celloedd rheiddiadur yr injan a'r cyfnewidydd gwres aerdymheru rhag baw yn rheolaidd. Monitro cyflwr y pwmp (mae'n cael ei yrru gan wregys V-ribbed) a gweithrediad y thermostat. Os bydd gorboethi yn dal i ddigwydd, peidiwch â cheisio lleihau'r tymheredd yn sylweddol trwy arllwys oerydd i'r tanc ehangu. Mae hon yn ffordd sicr o anffurfio pen y silindr ac ymddangosiad craciau ynddo.

Ceisiwch beidio â throi'r injan yn uwch na'r cyflymder enwol. Bydd hyn yn anochel yn arwain at leihad yn yr adnodd. Triniwch yr uned bŵer yn ofalus, ac yna bydd yn eich gwasanaethu'n ffyddlon.