Gyrrwch Mitsubishi 4b12
Cynnwys
Datblygwyd yr ICE 4b12 pedwar-silindr mewn-lein gyda chyfaint o 2.4 litr ar y cyd gan Mitsubishi a Kia-Hyundai. Mae gan yr injan hon ddynodiad arall - g4ke. Wedi'i osod mewn ceir Mitsubishi Outlander, yn ogystal â llawer o geir eraill. Yn meddu ar nodweddion gweithredol rhagorol.
Disgrifiad o'r injan, ei brif nodweddion
Mae'r uned gan y gwneuthurwr Mitsubishi wedi'i nodi fel 4b12. Yn aml, gallwch ddod o hyd i'r dynodiad g4ke - mae'r ddau fodur gwahanol hyn bron yn union yr un fath yn eu nodweddion ac maent yn gyfnewidiol. Felly, mae'n bosibl disodli g4ke â 4b12. Ond mae'n bwysig cofio nodweddion y cyfnewid 4b12. Mae'r ddwy uned yn perthyn i deulu Theta II.
Mae'r gyfres Mitsubishi hon hefyd yn cynnwys 4b1. Y modur 4b12 dan sylw yw olynydd uniongyrchol yr injan 4G69. Felly, etifeddodd lawer o'i nodweddion, gan gynnwys rhai anfanteision pwysig. Hefyd, defnyddir y moduron hyn mewn ceir Chrysler World. Mewn gwirionedd, mae'r modur 4b12 dan sylw yn fersiwn fwy o'r modelau g4kd / 4b11std.
Mae'r cynnydd yn y modur ei hun oherwydd maint mwy y crankshaft - bydd y strôc piston yn y fath yn 97 mm yn lle 86 ar y fersiwn lai. Y cyfaint gweithio ohono yw 2 litr. Prif debygrwydd dyluniad injan 4b12 â'r modelau g4kd llai ac analogau:
- system debyg ar gyfer newid amseriad y falf - ar y ddwy siafft;
- absenoldeb codwyr hydrolig (sy'n symleiddio'r broses o ailwampio'r modur i raddau - os bydd angen).
Er gwaethaf rhai anfanteision yr injan, mae ganddo lawer o fanteision. Rhaid monitro lefel yr olew yn ofalus. Gan fod rhywfaint o "voracity" yn gwahaniaethu rhwng 4b12. Mae'r gwneuthurwr yn argymell ailosod pob 15 mil km, ond yr ateb gorau fyddai newid bob 10 mil km - bydd hyn yn gohirio'r angen am atgyweiriadau mawr am y cyfnod hiraf.
Mae'r peiriannau 4b12 a g4ke yn gopïau union o'i gilydd. Ers i'r rheini gael eu datblygu o dan y rhaglen arbennig "World Engine". Cafodd y moduron hyn eu gosod:
- Outlander;
- Peugeot 4007;
- Croeswr Citroen C.
4b12 manylebau injan
Ar wahân, dylid nodi'r ddyfais amseru - nid yw'n cael ei gyflenwi â gwregys, ond gyda chadwyn. Mae hyn yn cynyddu adnodd y mecanwaith ei hun yn sylweddol. Dylid newid y gadwyn amser bob 150 mil km. Mae'n bwysig gosod y torque tynhau yn gywir. Diolch i'r nodweddion technegol, mae llawer o fodurwyr yn barod i droi llygad dall ar nifer o anfanteision yr injan 4b12 - mae'n "bwyta" olew, mae dirgryniad penodol yn ystod y llawdriniaeth (ac mae hyn yn aml yn amlygu ei hun yn ddigymell).
Yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 250 mil km. Ond yn ymarferol, mae moduron o'r fath yn gofalu am orchymyn maint mwy - 300 mil km a mwy. Beth sy'n gwneud prynu a gosod injan contract yn ateb proffidiol. Mae'r ffactorau canlynol yn effeithio ar adnodd modur penodol:
- pa mor aml y newidir canhwyllau, hidlwyr olew a'r olew ei hun;
- ansawdd y tanwydd a ddefnyddir;
- dull gweithredu - mae angen gwneud atgyweiriadau mewn modd amserol os oes angen, addasu'r falfiau;
- cynhesu cyn cychwyn yr injan - mae hyn yn arbennig o bwysig wrth weithio yn y gaeaf.
Cyn prynu car gydag injan 4b12, mae angen cynnal diagnosteg. Prif nodweddion technegol y modur:
| Nodweddu | Gwerth |
|---|---|
| Gwneuthurwr | Gweithgynhyrchu Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga |
| Brand, dynodiad injan | G4KE/4B12 |
| Blynyddoedd o weithgynhyrchu'r modur | O 2005 hyd heddiw |
| Deunydd bloc silindr | Alwminiwm |
| Bwydydd tanwydd | Chwistrellydd |
| Math o fodur | Rhes |
| Nifer y silindrau, pcs. | 4 |
| Nifer y falfiau fesul 1 silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 97 mm |
| Diamedr silindr, mm | 88 |
| Cymhareb cywasgu | 10.05.2018 |
| Dadleoli injan, mesuryddion ciwbig cm | 2359 |
| Pwer injan, hp / rpm | 176 / 6 000 |
| Torque N×m/rpm | 228 / 4 000 |
| Tanwydd | 95ain |
| Cydymffurfiad Amgylcheddol | Ewro 4 |
| Pwysau injan | n.d. |
| Defnydd o danwydd fesul 100 km. ffordd | gardd lysiau - 11.4 l trac - 7.1 l cymysg - 8.7 l |
| Pa fath o olew a argymhellir | 5W-30 |
| Cyfrol olew, l. | 04.06.2018 |
| Mae olew yn newid pa mor aml | Bob 15 mil km (a argymhellir gan ganolfannau gwasanaeth bob 7.5-10 mil km) |
| Cliriadau falf | Graddio - 0.26-0.33 (safonol - 0.30) Cilfach - 0.17-0.23 (diofyn - 0.20) |
Dibynadwyedd modur
Mae adborth ar weithrediad yr injan yn gadarnhaol ar y cyfan. Ond mae yna nifer o anfanteision, nodweddion yr injan - y mae'n rhaid eu hystyried yn ystod y llawdriniaeth. Bydd hyn yn cynyddu bywyd y modur, yn ogystal ag osgoi problemau ar y ffordd. Os ydych yn rhagweld pob camweithio posibl ymlaen llaw. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer injans 4b12 sydd wedi'u gosod ar geir Mitsubishi Lancer 10.
Y diffygion mwyaf cyffredin o'r mathau canlynol:
- methiant y pwmp olew - mae'n bwysig monitro'r pwysau olew, os oes amheuon o broblemau, mae angen diffodd yr injan;
- Bearings cywasgydd aerdymheru - mae'n bwysig eu disodli o bryd i'w gilydd;
- chirping o ffroenellau - mae'n ofynnol i addasu gweithrediad y chwistrellwr;
- mwy o ddirgryniad - fel arfer yn gysylltiedig â'r angen i ailosod y canhwyllau.
Mae'n bwysig rhoi sylw i'r bloc silindr. Fel arfer nid oes angen ailosod y crankshaft, ond mae angen monitro cyflwr y Bearings gwialen cysylltu.
Yn gymharol anaml y bydd dadansoddiadau sy'n gofyn am dynnu'r injan i'w trwsio yn digwydd. Mae'n bwysig monitro cyflwr y gwregys eiliadur a'i ddisodli mewn modd amserol. Nid yw'r broses hon yn gymhleth, mae'n bosibl ei chyflawni mewn garej - fel llawer o atgyweiriadau eraill.
Mae rhai anawsterau weithiau'n codi wrth dynnu pen y silindr - pen y silindr. Mae'n well cynnal gweithdrefnau o'r fath, yn absenoldeb profiad ac offer priodol, mewn gwasanaeth arbenigol. Wrth wneud gwaith atgyweirio, fe'ch cynghorir i brynu rhannau gwreiddiol yn unig. Daw'r gwregys gyrru o Bosch, mae'r leinwyr yn dod o Taiho, cwmnïau adnabyddus eraill. Bydd hyn yn lleihau'r tebygolrwydd o brynu cynhyrchion diffygiol, gan arwain at fethiant injan yn y dyfodol.
Ni fydd prynu gwregys, yn ogystal ag olew a nwyddau traul eraill, yn ddrud. Ond bydd cydrannau fel y synhwyrydd crankshaft, camsiafft a falf egr yn costio sawl mil o rubles neu fwy. Mae gan 4b12 CVT dibynadwy ar rai modelau ceir, mae yna hefyd lawer o lefelau trim gyda blwch gêr llaw. Wrth atgyweirio, mae'n bwysig mesur maint y crankshaft yn gywir - bydd hyn yn symleiddio'r dewis o rannau.
Cynaladwyedd, bywyd gwasanaeth y mecanwaith dosbarthu nwy
Mae'n bwysig cynnal archwiliad amseru mewn modd amserol. Fel arall, os bydd cydrannau'r mecanwaith hwn yn torri i lawr, efallai y bydd angen atgyweirio'r injan gyfan. Mae'n werth nodi bod dadosod yr injan ar gyfer atgyweirio amseriad yn syml, ond mae angen sgiliau ac offer arbennig. Fel arall, gall manylion strwythurol pwysig gael eu difrodi. Er enghraifft, y tensiwn gwregys amseru. Wedi'i ddadosod wrth atgyweirio mae 4b12 yn edrych fel hyn:
Mae'r injan hon yn dechrau defnyddio mwy o olew na'r terfyn a osodwyd yn y ffatri gan y gwneuthurwr ceir. Ond ar yr un pryd, dim ond ar y marc milltiroedd o 180 mil km. Ar ôl dadosod, bydd angen golchi pob rhan wedi'i orchuddio â mwyngloddio, huddygl. Defnyddir Deca neu Dimer ar gyfer hyn.
Yn fwyaf aml, mae'r anawsterau canlynol yn codi yn ystod y gwaith atgyweirio:
- datgymalu gwiail cysylltu a phistonau;
- tynnu plât gwaelod yr injan.
Ar gyfer y gweithrediadau hyn, bydd angen teclyn arbenigol arnoch. Adnodd y gadwyn amseru yw 200 mil km. Ond mae ansawdd yr olew a ddefnyddir yn effeithio'n sylweddol ar y dangosydd hwn. Mae'n bwysig gwirio ymestyn y gadwyn o bryd i'w gilydd, bydd ei hyd yn cynyddu. Wrth ailosod, rhaid cofio bod dau sampl gwahanol o'r rhan hon - cadwyni o'r mathau hen a newydd. Maent yn gyfnewidiol.
Y prif arwyddion bod angen disodli'r gadwyn amser:
- mae seiniau "blinking" ar yr "oer";
- mae colli pŵer;
- slac cadwyn - gellir ei weld pan fydd y clawr yn cael ei dynnu.
Fel mewn ceir eraill, mae'n bwysig i beiriannau o'r math hwn osod y gadwyn yn ôl marciau arbennig yn yr amseriad. Fel arall, ni fydd yr injan yn cychwyn neu'n rhedeg yn ysbeidiol.
Mae'n bwysig cofio: efallai na fydd gan gadwyn amseru newydd ddolenni wedi'u paentio i symleiddio'r gosodiad.
Felly, cyn cael gwared ar yr hen un, mae angen i chi ddynodi marciau o'r fath eich hun. Mae'r marciau ar y sbrocedi camsiafft wedi'u marcio â marciau arbennig yn y llun:
Pa olew i'w ddefnyddio ar gyfer injan 4b12
Mae'r dewis o olew ar gyfer y modur hwn yn fater difrifol. Mae bywyd gwasanaeth yr amseriad, yn ogystal â mecanweithiau pwysig eraill a systemau injan, yn dibynnu ar ansawdd yr iraid. Yn ôl argymhelliad y gwneuthurwr, mae angen defnyddio olewau â gludedd o 0W-20 i 10W-30, yn dibynnu ar amodau hinsoddol ac amodau gweithredu.
Mae yna fanyleb ynglŷn â'r injan 4b12:
- API SN, SM;
- ILSAC GF-5;
- ACEA A1 / A5 - mae'n bosibl defnyddio olew heb y fanyleb hon, gan fod y dynodiad hwn yn Ewropeaidd.
Yr ateb gorau posibl wrth ddewis olew ar gyfer ceir gydag injan 4b12 yn achos gweithredu yn Ffederasiwn Rwsia yw Moby 1 X1 5W-30. Ond mae'n bwysig ymgyfarwyddo ag arwyddion olewau ffug ymlaen llaw. Gall defnyddio nwyddau ffug achosi difrod. Er enghraifft, gyda gludedd cynyddol yr olew ar dymheredd is-sero, efallai y bydd yn cael ei wasgu allan trwy'r sêl olew crankshaft, bydd difrod arall yn arwain at yr angen am ailwampio mawr.
Cyfnewid 4b12 am geir eraill
Mae gan yr injan 4b12 ddimensiynau safonol a gellir ei ddisodli gan injan arall tebyg yn ei baramedrau cyffredinol a pharamedrau eraill. Ceir cyfnewidiadau tebyg, er enghraifft, mewn ceir Mitsubishi lancer GTs 4WD. Mewn modelau o'r fath, cynhelir cyfnewid injan 4b11 i 4b12. Cyfaint y cyntaf fydd 2 litr, yr ail - 2.4 litr. Mae'r broses yn eithaf syml:
- datgymalu'r hen injan o'r corff;
- gosod atodiadau, cymeriant a gwifrau ar fodur newydd;
- gosod injan newydd gyda'r holl offer yng nghorff y car ar y sedd.
Yr ateb gorau yw cyfnewid moduron mewn gwasanaethau arbennig. Mae'r broses yn y rheini wedi'i addasu, nid oes angen tynnu'r offer cyfan. Ar ben hynny, nid oes angen datgymalu'r blwch yn ystod y cyfnewid. Mae'n ddigon i symud rhan o'r atodiad ar wahân i'r ochr.
Canlyniadau ailosod o'r fath:
- mae'r car yn dod yn fwy deinamig;
- Mae 4b11 yn cadw adferiadau isel yn well.
Tiwnio sglodion
Tiwnio sglodion - cadarnwedd uned rheoli'r injan. Trwy newid meddalwedd ECU, mae'n bosibl cael y manteision canlynol:
- gall yr injan redeg ar danwydd gyda sgôr octan o 85 i 100;
- cynnydd torque o 10%;
- cynyddu pŵer injan heb addasiadau ffisegol.
Nid oes angen agor yr injan, i wneud unrhyw addasiadau mecanyddol. Bydd y tiwnio hwn gan y gwneuthurwr swyddogol yn costio tua $ 600. A bydd y warant yn cael ei gadw. Yn ôl mesuriadau'r rhaglen, yn dibynnu ar y firmware, gall y cynnydd pŵer fod hyd at 20 hp. Dangosir mesuriadau cyn ac ar ôl tiwnio yn y graff isod:
Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt
Gosodwyd yr injan 4b12 ar lawer o fodelau ceir - oherwydd ei hyblygrwydd a'i ymarferoldeb:
- Mitsubishi Delica D:5 (01.2007 - н.в.);
- Mitsubishi Outlander 24G DBA-CW5W - ar ben hynny, mae injan o'r fath yn dal i gael ei osod yn yr ail fodel ailosod, suv, 3ydd cenhedlaeth;
- Citroen C-Crosser4;
- Peugeot 4007 .
Mae'r injan 4b12 yn injan ddibynadwy sy'n gofyn am ychydig iawn o sylw gan y perchennog yn y 200 mil km cyntaf. Felly, mae'n dal i gael ei osod mewn rhai modelau ceir. Cynaladwy, diymhongar i ansawdd tanwydd ac olew.
