Wedi'i leoli ar Mitsubishi 4d56

Mae'r uned bŵer Mitsubishi 4d56 yn injan diesel pedair-silindr mewn-lein, a gynlluniwyd ar gyfer ceir o'r un brand yn y 90au.

Ffurfiodd farn amdano'i hun fel injan ddibynadwy iawn, sydd nid yn unig heb unrhyw afiechydon na diffygion dylunio, ond mae'n economaidd ac yn hawdd i'w gynnal ar yr un pryd.

Hanes injan

Mae adran injan y gwneuthurwr ceir o Japan, Mitsubishi, wedi bod yn datblygu'r injan 4d56 ers deng mlynedd. O ganlyniad, cynhyrchwyd uned bŵer ddigon pwerus, sy'n gallu cyflymu car mor anodd â'r Mitsubishi Pajero Sport ar yr un pryd a goresgyn anhygyrchedd.

Daeth Mitsubishi 4d56 (yn y llun yn y toriad) am y tro cyntaf yn ôl ym 1986 ar y Pajero cenhedlaeth gyntaf. Dyma olynydd yr injan 2,4-litr 4D55. Mae bloc byr y modur hwn wedi'i wneud o aloi haearn bwrw, sy'n cynnwys trefniant mewn-lein o bedwar silindr. Mae diamedr y silindr wedi'i gynyddu ychydig o'i gymharu â'i ragflaenydd 4D55 ac mae'n 91,1 mm. Mae gan y bloc siafft crankshaft ffug gyda dwy siafft gydbwyso a mwy o strôc piston. Mae hyd y gwiail cysylltu ac uchder cywasgu'r pistons hefyd wedi'u cynyddu ac yn gyfystyr â 158 a 48,7 mm, yn y drefn honno. O ganlyniad i'r holl newidiadau, llwyddodd y gwneuthurwr i gyflawni mwy o ddadleoli injan - 2,5 litr.

Ar ben y bloc mae pen silindr (CCB), sydd wedi'i wneud o aloi alwminiwm ac sy'n cynnwys siambrau hylosgi chwyrlïol. Mae mecanwaith dosbarthu nwy yr injan (amseru) yn cynnwys un camsiafft, hynny yw, dwy falf fesul silindr (un cymeriant ac un gwacáu). Yn ôl y disgwyl, mae diamedr y falfiau cymeriant ychydig yn fwy na'r falfiau gwacáu (40 a 34 mm, yn y drefn honno), ac mae coesyn y falf yn 8 mm o drwch.

Pwysig! Gan fod yr injan 4D56 wedi'i chynhyrchu ers cryn amser, nid yw'r system ddosbarthu nwy yn wahanol mewn unrhyw atebion arloesol. Felly, argymhellir addasu'r falfiau (rocwyr) ar gyfer y modur hwn bob 15 mil cilomedr (mae cliriadau'r falfiau derbyn a gwacáu yn 0,15 mm ar injan oer). Yn ogystal, nid yw'r gyriant amseru yn cynnwys cadwyn, ond gwregys, sy'n nodi ei ddisodli bob 90 mil cilomedr. Os caiff hyn ei esgeuluso, yna mae'r risg o dorri gwregys yn cynyddu, a fydd yn arwain at anffurfio'r creigwyr!

Mae gan injan Mitsubishi 4d56 analogau yn llinell fodel yr injan o'r gwneuthurwr ceir o Corea Hyundai. Roedd amrywiadau cyntaf yr injan hon yn atmosfferig ac nid oeddent yn wahanol mewn unrhyw berfformiad deinamig neu tyniant rhagorol: y pŵer oedd 74 hp, a'r torque oedd 142 N * m. Rhoddodd y cwmni Corea eu ceir D4BA a D4BX iddynt.

Ar ôl hynny, dechreuwyd cynhyrchu addasiad turbocharged o'r injan diesel 4d56, lle defnyddiwyd yr MHI TD04-09B fel turbocharger. Rhoddodd yr uned hon fywyd newydd i'r gwaith pŵer, a fynegwyd mewn cynnydd mewn pŵer a torque (90 hp a 197 N * m, yn y drefn honno). Gelwir analog Corea y modur hwn yn D4BF ac fe'i gosodwyd ar Hyundai Galloper a Grace.

Roedd gan y peiriannau 4d56 a bwerodd yr ail genhedlaeth Mitsubishi Pajero dyrbin TD04-11G mwy effeithlon. Y gwelliant nesaf oedd ychwanegu intercooler, yn ogystal â chynnydd ym mhrif ddangosyddion technegol yr injan: pŵer hyd at - 104 hp, a torque - hyd at 240 N * m. Y tro hwn roedd gan y gwaith pŵer fynegai Hyundai D4BH.

Rhyddhawyd fersiwn injan 4d56 gyda system danwydd Common Rail yn 2001. Roedd gan y modur turbocharger MHI TF035HL newydd sbon wedi'i baru â rhyng-oerydd. Yn ogystal, defnyddiwyd pistons newydd, gan arwain at ostyngiad yn y gymhareb cywasgu i 17. Arweiniodd hyn i gyd at gynnydd mewn pŵer o 10 hp a torque o 7 Nm, o'i gymharu â'r model injan blaenorol. Dynodwyd peiriannau'r genhedlaeth hon yn ddi-d (yn y llun) ac roeddent yn cwrdd â safon amgylcheddol EURO-3.

Dechreuwyd defnyddio system pen silindr DOHC well, hynny yw, system dau gamshaft sy'n cynnwys pedwar falf fesul silindr (dau gymeriant a dau wacáu), yn ogystal â system chwistrellu tanwydd Common Rail o'r ail addasiad, ar 4d56 CRDi unedau pŵer ers 2005. Mae diamedrau'r falfiau hefyd wedi newid, maent wedi dod yn llai: fewnfa - 31,5 mm, a gwacáu - 27,6 mm, mae coesyn y falf wedi gostwng i 6 mm. Roedd gan amrywiad cyntaf yr injan turbocharger IHI RHF4, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl datblygu pŵer hyd at 136 hp, a chynyddodd y torque i 324 N * m. Roedd yna hefyd ail genhedlaeth o'r modur hwn, a nodweddir gan yr un tyrbin, ond gyda geometreg amrywiol. Yn ogystal, defnyddiwyd pistons hollol wahanol, wedi'u cynllunio ar gyfer cymhareb cywasgu o 16,5. Roedd y ddwy uned bŵer yn cwrdd â safonau amgylcheddol EURO-4 ac EURO-5, yn unol â'r flwyddyn gynhyrchu.

Pwysig! Nodweddir y modur hwn hefyd gan addasiad falf cyfnodol, argymhellir ei wneud bob 90 mil cilomedr. Mae eu gwerth ar gyfer injan oer fel a ganlyn: cymeriant - 0,09 mm, gwacáu - 0,14 mm.

Gan ddechrau ym 1996, dechreuwyd tynnu'r injan 4D56 o rai modelau ceir, a gosodwyd yr uned bŵer 4M40 EFI yn lle hynny. Nid yw cwblhau'r cynhyrchiad terfynol wedi dod eto, mae ganddynt geir mewn gwledydd unigol. Olynydd y 4D56 oedd yr injan 4N15, a ddechreuodd yn 2015.

Технические характеристики

Cyfaint gweithio'r injan 4d56 ar ei holl fersiynau oedd 2,5 litr, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl tynnu 95 hp heb turbocharger ar fodelau diweddarach. Nid yw'r injan yn wahanol mewn unrhyw atebion dylunio newydd ac fe'i gwneir ar ffurf safonol: cynllun mewn-lein o bedwar silindr, gyda phen silindr alwminiwm, a bloc haearn bwrw. Mae defnyddio dim ond aloion metel o'r fath yn darparu sefydlogrwydd tymheredd gofynnol y modur ac, ar ben hynny, yn lleihau ei fàs yn sylweddol.

Nodwedd arall ar gyfer yr injan hon yw'r crankshaft, sydd wedi'i wneud o ddur ac sydd â phum pwynt cymorth ar ffurf Bearings ar unwaith. Mae'r llewys yn sych ac yn cael ei wasgu i'r bloc, nad yw'n caniatáu cynhyrchu llawes yn ystod cyfalafu. Er bod y pistons 4d56 wedi'u gwneud o aloi alwminiwm ysgafn, maent yn dal i gael eu nodweddu gan wydnwch a dibynadwyedd rhagorol.

Gosodwyd siambrau hylosgi chwyrlïol er mwyn cynyddu nodweddion pŵer, yn ogystal â gwella paramedrau amgylcheddol. Yn ogystal, gyda'u cymorth, cyflawnodd y dylunwyr hylosgiad tanwydd cyflawn, a gynyddodd effeithlonrwydd yr injan gyfan, tra ar yr un pryd yn lleihau lefel allyriadau sylweddau niweidiol i'r atmosffer.

Ers 1991, mae uned bŵer Mitsubishi 4d56 wedi cael rhai newidiadau. Roedd ganddo system arbennig ar gyfer mwy o wresogi injan cyn dechrau. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl datrys yr hen broblem gyda gweithrediad car diesel yn y gaeaf, oherwydd o'r eiliad honno ymlaen, anghofiodd perchnogion injans 4d56 am y broblem sy'n gysylltiedig â rhewi tanwydd disel ar dymheredd isel.

Roedd yr un fersiwn o'r injan Mitsubishi 4d56 yn cynnwys turbocharger, a oedd ag oeri aer a dŵr. Roedd ei bresenoldeb yn caniatáu nid yn unig i gynyddu'r nodweddion pŵer, ond hefyd i roi tyniant mwy hyderus, gan ddechrau o gyflymder isel. Er bod hwn yn ddatblygiad newydd, roedd y tyrbin, a barnu yn ôl adborth y perchnogion, yn ddibynadwy iawn ac yn gyffredinol roedd yn hynod lwyddiannus. Roedd ei chwalfa bron bob amser yn gysylltiedig â gweithrediad amhriodol a gwaith cynnal a chadw o ansawdd gwael.

Dylid pwysleisio hefyd bod y Mitsubishi 4d56 yn ddiymhongar o ran gweithredu a chynnal a chadw. Wedi'r cyfan, gall hyd yn oed newid olew yn cael ei wneud bob 15 mil cilomedr. Nodweddwyd y pwmp tanwydd pwysedd uchel (yn y llun) hefyd gan fywyd gwasanaeth hir - mae'n cael ei ddisodli heb fod yn gynharach nag ar filltiroedd o 300 mil km, pan fydd y plungers yn treulio.

Isod mae tabl o brif baramedrau technegol yr injan Mitsubishi 4d56, mewn fersiynau atmosfferig a turbocharged:

Mynegai injan	4D56	4D56 "Turbo"
Cyfaint injan hylosgi mewnol, cc	2476
Pwer, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
Math o injan	Diesel
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Math o olew	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Gwybodaeth Modur	Atmosfferig, mewn-lein 4-silindr, 8-falf	Turbocharged, mewn-lein 4-silindr, 8 neu 16-falf, OHC (DOHC), RHEILFFORDD CYFFREDIN
Diamedr silindr, mm	91.1	85 - 91
Cymhareb cywasgu	21	21
Strôc piston, mm	95	88 - 95

Camweithrediad nodweddiadol

Mae gan yr injan hon lefel dda o ddibynadwyedd, ond fel unrhyw injan arall, mae ganddi nifer o'i “chlefydau”, sydd, weithiau o leiaf, yn digwydd:

• Lefel dirgryniad uwch, yn ogystal â thanio tanwydd. Yn fwyaf tebygol, ffurfiwyd y camweithio hwn oherwydd y gwregys balancer, a allai ymestyn neu hyd yn oed dorri. Bydd ei amnewid yn datrys y broblem ac fe'i gwneir heb dynnu'r injan;
• Mwy o ddefnydd o danwydd. Yn y sefyllfa hon, gall fod mwy nag un rheswm. Y mwyaf cyffredin yw camweithio'r pwmp pigiad. Yn y rhan fwyaf o achosion, erbyn 200-300 mil cilomedr, mae'n gwisgo allan i raddau helaeth, ac o ganlyniad nid yw'n creu'r lefel pwysau angenrheidiol, nid yw'r injan yn tynnu, ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu;
• Olew injan yn gollwng o dan y clawr falf. Mae atgyweirio yn dibynnu ar y ffaith y dylid disodli'r gasged gorchudd falf. Nodweddir yr uned bŵer 4d56 gan lefel uchel o wrthwynebiad i orboethi, oherwydd anaml y bydd tymereddau uchel hyd yn oed yn arwain at ddadffurfiad pen silindr;
• Cynnydd yn lefel y dirgryniad yn dibynnu ar y rpm. Gan fod gan y modur hwn bwysau sylweddol, y peth cyntaf i roi sylw iddo yw'r mowntiau injan, y mae'n rhaid ei newid bob 300 mil cilomedr;
• Swn allanol (curo). Y cam cyntaf yw rhoi sylw i'r pwli crankshaft;
• Gollyngiadau olew o dan seliau'r siafftiau cydbwyso, crankshaft, camshaft, sump gasged, yn ogystal â'r synhwyrydd pwysau olew;
• Mae'r modur yn ysmygu. Yn fwyaf tebygol, y bai yw gweithrediad anghywir yr atomizers, sy'n arwain at hylosgiad anghyflawn o'r tanwydd;
• Troit injan. Yn aml iawn, mae hyn yn dangos bod y grŵp piston wedi cynyddu traul, yn enwedig modrwyau a leinin. Hefyd, efallai mai ongl chwistrellu tanwydd wedi'i dorri sydd ar fai;
• Mae llif gwrthrewydd yn y tanc ehangu yn dangos, gyda mwy o debygolrwydd, bod crac wedi ffurfio yn y GCB a hylif yn cael ei anadlu allan ohono;
• Pibellau dychwelyd tanwydd bregus iawn. Gall eu gor-dynhau arwain at eu difrod cyflym;
• Ar beiriannau Mitsubishi 4d56, sy'n gweithio ar y cyd â thrawsyriant awtomatig, ni welir digon o tyniant. Mae llawer o berchnogion wedi dod o hyd i ffordd allan wrth dynhau'r cebl kickdown;
• Rhag ofn nad yw'r tanwydd a'r injan yn ei gyfanrwydd yn gwresogi'n ddigon da, mae angen addasu'r cynhesu awtomatig.

Mae'n bwysig iawn monitro cyflwr y gwregys cydbwyso siafft (bob 50 mil cilomedr) ac, os oes angen, ei ddisodli mewn pryd. Gall ei doriad ymyrryd â gweithrediad y gwregys amseru, a all arwain at ei dorri. Mae rhai perchnogion yn cael gwared ar siafftiau cydbwysedd, ond yn yr achos hwn, mae'r llwyth ar y crankshaft yn cynyddu, a all arwain at ei wag ar gyflymder uchel. Mae'r llun gwaelod yn dangos y system gwefru injan:

Mae gan y turbocharger yn yr injan hon adnodd da, sy'n fwy na 300 mil km. Mae'n werth nodi bod y falf EGR (EGR) yn aml yn rhwystredig, felly bob 30 mil cilomedr mae angen ei lanhau. Dylid cyflawni diagnosteg gwasanaeth yr injan hefyd ar gyfer gwallau, gan fod hyn yn caniatáu ichi olrhain newidiadau yn nodweddion yr injan.

Pwysig! Nid yw injan Mitsubishi 4d56, yn enwedig y fersiwn 178 hp, yn hoff iawn o danwydd o ansawdd isel, sy'n lleihau bywyd cyffredinol yr uned bŵer yn sylweddol. Argymhellir disodli'r hidlydd tanwydd bob 15 - 30 mil cilomedr!

Isod mae lleoliad rhif cyfresol injan Mitsubishi 4d56:

Tiwnio injan 4D56

Mae'n werth nodi na ddylid gorfodi injan mor ganol oed â'r Mitsubishi 4d56. Fodd bynnag, mae rhai perchnogion yn anfon y modur hwn i wasanaeth tiwnio, lle maent yn perfformio tiwnio sglodion ac yn newid firmware yr injan. Felly, gellir cyflymu model 116 hp i 145 hp a'i roi ymlaen tua 80 N * m o trorym. Mae'r model modur 4D56 ar gyfer 136 hp wedi'i diwnio hyd at 180 hp, ac mae'r dangosyddion torque yn fwy na 350 N * m. Mae'r fersiwn mwyaf cynhyrchiol o'r 4D56 gyda 178 hp yn cael ei naddu hyd at 210 hp, ac mae'r torque yn mynd y tu hwnt i 450 N * m.

Newid injan Mitsubishi 4d56 mewn 2,7 l

Nodwedd ddiddorol arall yw bod yr injan 4d56 (peiriant contract fel arfer) wedi'i osod ar gar UAZ ac mae'r silio hwn yn cael ei wneud heb unrhyw broblemau. Mae trosglwyddiad â llaw (trosglwyddo â llaw) a razdatka y car Ulyanovsk yn ymdopi'n llawn â phwer yr uned bŵer hon.

Y gwahaniaeth rhwng yr injan D4BH a'r D4BF

Mewn gwirionedd, mae D4BH (4D56 TCI) yn analog o D4BF, fodd bynnag, mae ganddyn nhw wahaniaethau dylunio yn y rhyng-oer, sy'n oeri'r nwyon cas crank. Yn ogystal, mae'r twll ar gyfer draenio olew o'r tyrbin ar gyfer un injan wedi'i leoli yn y tai bloc silindr, y mae pibellau arbennig yn gysylltiedig ag ef, ac ar gyfer y llall mae popeth wedi'i leoli yn y cas cranc. Mae gan flociau silindr y peiriannau hyn pistonau gwahanol.

Gallu cynnal a chadw injan Mitsubishi 4d56

Mae gan injan Mitsubishi 4d56 gynhaliaeth ardderchog. Mae holl elfennau'r grŵp piston (piston, gwiail cysylltu, modrwyau, leinin, ac yn y blaen), yn ogystal â'r mecanwaith dosbarthu nwy (prechamber, falf, braich rocker, ac ati) yn cael eu disodli'n unigol. Yr unig eithriad yw leinin y bloc silindr, y mae'n rhaid ei newid ynghyd â'r bloc. Dylid newid atodiadau fel pwmp, thermostat, yn ogystal ag elfennau o'r system danio ar ôl milltiroedd penodol, a ddatganwyd gan wneuthurwr y rhan. Isod mae llun yn dangos lleoliad y marciau amseru a gosodiad cywir y gwregys:

Ceir gydag injans 4d56

Isod mae rhestr o geir a oedd yn cynnwys yr unedau pŵer hyn:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Chwaraeon Mitsubishi Pajero;
• Mitsubishi Strada.