Peiriant Mitsubishi 4g54
Yr injan Mitsubishi Motors a fu unwaith yn boblogaidd yw 4g54. Ffurfweddiad mewn-lein, pedwar-silindr.
Yn perthyn i'r gyfres Astron. Fe'i defnyddiwyd wrth gynhyrchu ceir o fodelau poblogaidd, er enghraifft, Pajero. Defnyddir mewn ceir o frandiau eraill.
Mae gan yr injan sawl fersiwn. Cyfeirir at fersiwn yr UD fel "Jet Valve". Maent yn cael eu gwahaniaethu gan bresenoldeb falf cymeriant ar wahân, sy'n cyflenwi cyfaint ychwanegol o aer i'r siambr hylosgi. Mae'r hydoddiant hwn yn pwyso'r cymysgedd i leihau lefel allyriadau nwyon llosg mewn rhai dulliau gweithredu penodol.
Fersiwn arall o'r injan Mitsubishi yw'r ECI-Multi ("Astron II"). Ymddangosodd yn 1987. Y brif nodwedd yw chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig. Defnyddiwyd ECI-Multi i greu'r Mitsubishi Magna. Y fersiwn mwyaf poblogaidd o 4g54 yw carbureted. Dechreuwyd cynhyrchu injans gyda carburetor dwy siambr ym 1989. Mae gan y carburetor ddyfais cychwyn awtomatig ac actiwadydd niwmatig sbardun siambr eilaidd. Ar rai modelau ceir, canfyddir carburetor a reolir yn electronig. Yn yr achos hwn, mae pwmp mecanyddol math diaffram yn ategu'r system danwydd.
Mewn categori ar wahân, mae'n werth tynnu sylw at y fersiwn turbocharged o 4g54. Gosodwyd turbocharger gyda chwistrelliad tanwydd canolog a rhyng-oer ar y Mitsubishi Starion (GSR-VR). Roedd gan yr injan turbocharged bwmp tanwydd trydan allanol.
Gosodwyd y model turbocharger mwyaf effeithlon TD06-19C ar ffurfwedd rasio Pajero. Nid oedd car rasio o'r addasiad hwn ar gael i'r prynwr cyffredin ac fe'i defnyddiwyd ar gyfer rasys chwaraeon yn unig. Cymerodd Mitsubishi Starion ran yn y ras Paris-Dakar yn 1988.
Manylebau (yn ôl Wikipedia, drom.ru)
| Cyfrol | 2,6 l |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Diamedr silindr | 91,1 mm |
| Strôc piston | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Cymhareb cywasgu | 8.8 |
Pŵer yn dibynnu ar y fersiwn:
- Falf Jet - 114-131 hp
- ECI-Aml - 131-137 hp
- Fersiwn carburetor - 103 hp
- Turbo - 175 hp
- Fersiwn chwaraeon moduro - 330 hp
Mae rhif yr injan wedi'i leoli wrth ymyl y manifold gwacáu mewn man gwastad.
Dibynadwyedd uned
Mae Mitsubishi 4g54 yn injan dau litr, dibynadwy. Yn cyfeirio at y moduron "miliwnydd" enwog. Mae'n cynnwys system bŵer syml ac ansawdd adeiladu da.
Cynaladwyedd
Nid Mitsubishi 4g54 yw'r modur mwyaf cyffredin. Mae dod o hyd i unedau cyflawn a darnau sbâr unigol ar ei gyfer braidd yn anodd, ond yn bosibl.
Mae peiriannau cyflawn, oherwydd eu prinder, ychydig yn ddrytach na'u cymheiriaid.
Gallwch wirio hyn ar un o'r gwefannau gyda nwyddau ail-law. Mae'n eithaf posibl archebu injan contract o Japan, gan gynnwys o warysau yn Rwsia. Gyda llaw, mae hyn yn llawer haws i'w wneud na dod o hyd i rannau unigol, y mae eu cost yn aml yn fwy na therfynau rhesymol.
Fel mewn ceir eraill, nid yw'n anghyffredin i'r cychwynnwr fethu. Ar ben hynny, o ystyried y milltiroedd, yn llythrennol mae popeth yn gwisgo allan y tu mewn i'r uned. Mae'r lamellas yn chwyddo ac yn toddi, mae'r angor a'r brwsys yn mynd yn annefnyddiadwy. Ffaith ddiddorol yw bod analog bron yn gyflawn, wedi'i ddadosod ar gyfer darnau sbâr, yn gychwyn gêr ar gyfer injan 402 KENO. Mae uned gyhoeddus gymharol rad yn cael ei dadosod bron heb broblemau. Eithriad yw tynnu dwyn newydd i gymryd lle'r hen un. Ar gyfer hyn, mae'r pen yn cael ei rwygo.
Ar ôl hynny, mae'r angor yn cael ei fyrhau gan 2 mm. Mae'r siafft yn cael ei ddrilio o'r diwedd gan 1 mm neu caiff y bêl ei disodli â maint 4,5 mm.
O ganlyniad, mae rhannau rhad gan y rhoddwr yn "adfywio" yr hen ddechreuwr, sydd unwaith eto yn dangos cynaladwyedd.
Yn aml mae problemau gyda'r injan yn creu cadwyn. Yn fwy manwl gywir, mae ei densiwn yn diflannu neu mae'r cyfnodau amseru'n mynd ar gyfeiliorn (mae angen amnewid cadwyn lai). Yn yr achos hwn, mae'n llawer anoddach trwsio'r dadansoddiad ac nid yw hyn yn syndod. Mae'r tensiwn / damper wedi'i leoli'n draddodiadol mewn man anodd ei gyrraedd. Mae angen cael gwared ar y gril, rheiddiadur, pwmp a gorchuddion cadwyn, cael gwared ar y gadwyn o balancers. Mae'r mecanwaith cydbwyso yn cael ei brynu heb broblemau. Ar gyfer peiriannau Mitsubishi, fe'i gelwir yn "Sifft Tawel". Rwy'n falch bod yna analogau rhad o Rwsia a Wcrain o fecanweithiau o'r fath.
Gall gosod dosbarthwr mewn injan hylosgi mewnol 4g54 ar gyfer modurwyr dibrofiad fod yn llawer o drafferth, er nad yw'n wahanol i atgyweirio brandiau ceir eraill. Gwneir gwallau fel arfer sy'n arwain at danio anghywir neu weithrediad anwastad, anghywir o'r injan. Y prif beth yw gosod y faner yn union yn y canol wrth osod y dosbarthwr. Rhaid gosod y marciau uchaf ac isaf ar y siafft dosbarthwr gyferbyn â'i gilydd, ac ar ôl hynny gosodir y dosbarthwr yn ei le gyda marciau ar y crankshaft a'r pen silindr.
Gan fod yr injan wedi peidio â chael ei gynhyrchu ers amser maith, mae'r olwyn hedfan cydiwr yn aml yn methu ynddo. Mae atgyweiriadau o'r fath yn un o'r rhai drutaf.
Ynghyd â nodi problemau eraill ar yr un pryd, megis ailosod morloi olew. Mae pob gasged neu chwarren yn cael ei brynu gydag anhawster mawr. Mae eu danfon i'r man atgyweirio yn gorfod aros wythnosau. Mae addasu falf ymhlith problemau eraill y 4g54 sydd eisoes yn “ddim yn ifanc”. Yn draddodiadol, mewn achosion o'r fath mae'n haws cysylltu â chanolfan arbenigol.
Mewn adran arbennig o broblemau mae'n werth tynnu sylw at atgyweirio craciau. Mae gorgynhesu'r injan yn aml yn golygu atgyweirio pen y silindr. Mae craciau yn y pen yn cael eu nodi gan fwg gwyn o'r bibell wacáu, sy'n dangos bod olew wedi mynd i mewn i'r oerydd. Hefyd mewn achosion o'r fath, gwelir swigod (nwyon gwacáu) yn y tanc ehangu neu'r rheiddiadur. Wrth ddosrannu, canfyddir gollyngiadau olew ac oerydd fel arfer. Mewn achosion o'r fath, mae angen gasged pen silindr.
Yn gyffredinol, mae adolygiadau ar Mitsubishi 4g54 yn gadarnhaol. Mae perchnogion bodlon y Mitsubishi Pajero 2.6 litr yn arbennig o gyffredin. Pwysleisir dibynadwyedd eithriadol y modur, argaeledd analogau rhad o rannau sbâr. Yn dibynnu ar y cyflwr, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cael ei atgyweirio, mae Bearings, gasgedi a morloi yn cael eu disodli. Efallai y bydd problemau gyda'r trydan, y synwyryddion a thensiwn cadwyn.
Dewis olew
Yn Mitsubishi gydag injan 4g54, argymhellir llenwi'r olew Lubrolene sm-x 5w30 gwreiddiol, y mae ei enw i'w weld yn aml yn y llawlyfr. Niferoedd olew: MZ320153 (olew injan, 5w30, 1 litr), MZ320154 (olew injan, 5w30, 4 litr). Mae olew gludedd isel yn ardderchog ar gyfer injan y brand a'r model hwn. Yn llai aml, mae defnyddwyr yn dewis olew gyda gludedd o 0w30. Rhifau olew: MZ320153 (olew injan, 5w30, 1 litr),
MZ320154 (olew injan, 5w30, 4 litr).
Ble gosodwyd yr injan?
80-90au
| Cyfrol | 2,6 l |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 8 |
| Diamedr silindr | 91,1 mm |
| Strôc piston | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Cymhareb cywasgu | 8.8 |
70-80au
| Dodge Ram 50 | o 1979-89 |
| Dodge Raider | o 1982-83 |
| Dodge 400 | o 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Dibynnol | o 1981-85 |
| Plymouth Voyager | o 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Saeth Dân Plymouth | o 1978-80 |
| Chrysler o Efrog Newydd | o 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | o 1982-85 |
| E-Ddosbarth Chrysler | o 1983-84 |
| sigma | o 1980-87 |
| debonair | o 1978-86 |
| Sapporo | o 1978-83 |
| Mazda B2600 | o 1987-89 |
| Magna | 1987 |
