Peiriant Mitsubishi 4g92

Ar lawer o geir wedi'u gwneud yn Japan, gallwch ddod o hyd i'r injan Mitsubishi 4g92. Mae gan y model modur hwn nifer o fanteision, a oedd yn caniatáu iddo aros yn y diwydiant am gyfnod hir o amser.

Crëwyd yr uned bŵer hon i'w gosod ar genedlaethau newydd o Mitsubishi Lancer a Mirage. Fe'i gosodwyd gyntaf ar fodelau cynhyrchu yn 1991.

Yn dechnegol debyg i'r modur 4g93, ond mae rhai gwahaniaethau. Nhw a ganiataodd i'r injan ddod mor boblogaidd, o ganlyniad, fe'i defnyddiwyd am ddegawd gyfan, a gellir ei ddarganfod ar lawer o fodelau o geir Japaneaidd.

Disgrifiad o'r injan

Fel sy'n amlwg o'r marciau, defnyddir 4 silindr yma, dyma'r cynllun safonol ar gyfer ceir Japaneaidd. Ar ben hynny, rhaid ystyried bod yma, o'i gymharu â'r modur gwreiddiol, y strôc piston wedi'i newid, fe'i gostyngwyd i 77,5 mm. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau uchder y bloc silindr i 243,5 mm, gan gyfyngu ar bosibiliadau tiwnio injan. Ond, ar yr un pryd, enillodd y dylunwyr o ran maint, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud y modur yn fwy cryno. Gostyngwyd cyfanswm pwysau'r nod hwn hefyd, a gafodd effaith gadarnhaol ar y ddeinameg gyffredinol.

Datblygwyd yr uned bŵer hon yn adrannau dylunio Mitsubishi Motors Corporation. Nhw oedd y rhai a ddatblygodd yr injan hon. Nhw hefyd yw'r prif gynhyrchwyr. Hefyd, gall yr injan hon gael ei chynhyrchu gan ffatri injan Kyoto, sy'n rhan o'r pryder, ond fe'i nodir yn aml fel gwneuthurwr unigol wrth farcio rhannau a chynulliadau.

Cynhyrchwyd y modur hwn tan 2003, ac ar ôl hynny ildiodd i unedau pŵer mwy datblygedig a modern. Y car olaf gyda'r injan hon oedd y genhedlaeth gyntaf o Mitsubishi Carisma. Ar yr un pryd, dyma'r uned sylfaen, a osodwyd ym mhrif fersiwn y model.

Технические характеристики

Mae nodweddion technegol cyffredinol yr injan hon yn bwysig. Felly gallwch chi ddeall nodweddion yr uned bŵer hon yn fwy cywir. Dylid nodi mai nodweddion technegol y modur sy'n ei gwneud yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy a phoblogaidd ymhlith gyrwyr. Ystyriwch y prif arlliwiau.

• Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw.
• Ar y peiriannau cyntaf, cafodd y system bŵer ei garbohydradu, ond yn ddiweddarach dechreuon nhw ddefnyddio chwistrellwr, a oedd yn cynyddu effeithlonrwydd ymhellach.
• Mae'r uned yn defnyddio cynllun gyda 16 falf.
• Dadleoli injan 1,6.
• Ystyrir bod y defnydd o gasoline AI-95 yn optimaidd, ond yn ymarferol, mae peiriannau'n gweithio'n iawn ar AI-92.
• EWRO-3.
• Defnydd o danwydd. Yn y modd trefol - 10,1 litr. Yn y maestrefol - 7,4 litr.
• Tymheredd gweithredu'r injan yw 90-95 ° C.

Yn ymarferol, mae adnodd yr uned bŵer yn amrywio o 200-250 mil cilomedr. Rhaid deall bod y nodwedd hon yn amodol iawn. Mae llawer yn dibynnu ar nodweddion gweithrediad y cerbyd, mae gofal yn cael ei effeithio'n arbennig. Gyda chynnal a chadw priodol, yn ogystal ag yn absenoldeb sefyllfaoedd pan fo'r modur yn gweithredu mewn moddau afresymol, gall yr adnodd gynyddu unwaith a hanner.

Mae'n werth nodi hefyd y gallai fod gan yr injan systemau dosbarthu nwy gwahanol. Mae hyn yn brin yn y diwydiant modurol, ond yn yr achos hwn, nid yw'r dull hwn yn effeithio'n andwyol ar effeithlonrwydd a dibynadwyedd. Yn y fersiwn sylfaenol, gosodwyd pen silindr un siafft gyda system ddosbarthu SOHC. Roedd fersiynau mwy pwerus a modern yn defnyddio pen cam deuol DOHC.

Mae pob fersiwn yn defnyddio technoleg dosbarthu nwy Mivec. Fe'i defnyddiwyd gyntaf yma. Mae'r math hwn o amseriad yn caniatáu ichi wneud y gorau o weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Ar gyflymder isel, mae hylosgiad y gymysgedd yn sefydlogi.

Ar amseroedd agor falf uwch, mae'r effeithlonrwydd yn cynyddu. Mae system o'r fath yn caniatáu ichi gael yr un effeithlonrwydd ym mhob dull gweithredu.

Ar hyn o bryd, wrth gofrestru, nid ydynt yn edrych ar y niferoedd injan, ond er mwyn cael eu gwarantu i osgoi problemau, er enghraifft, gydag injan wedi'i ddwyn, mae'n dal yn well ei wirio eich hun. Mae rhif yr injan ychydig o dan y thermostat. Yno, ar yr injan, mae platfform tua 15 cm o uchder.Mae rhif cyfresol y modur wedi'i stampio yno. Oddi gallwch chi ddarganfod union hanes yr uned bŵer. Os yw wedi'i sandio, mae'n debyg bod gan y car neu'r injan gofnod troseddol. Gallwch weld sut olwg sydd ar yr ystafell yn y llun.

Dibynadwyedd modur

Prif fantais yr injan hon, yn ôl y mwyafrif o fodurwyr, yw ei ddibynadwyedd. Dyna pam, mae perchnogion merched Japaneaidd yn aml yn ceisio ei osod ar eu ceir. Wedi'r cyfan, bydd hyn yn caniatáu ichi anghofio'n ymarferol am nifer o anawsterau sy'n gysylltiedig ag unedau pŵer Japaneaidd.

Yn gyntaf oll, mae'r model injan hwn yn hawdd goddef tanwydd o ansawdd isel. Er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr wedi nodi'n glir mai'r defnydd o gasoline AI-95 yw'r gorau, yn ymarferol mae'r injan yn gweithio'n iawn ar AI-92, ac mae ymhell o fod o'r ansawdd gorau. Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu bywyd y modur yn sylweddol mewn amodau domestig.

Mae'r uned bŵer wedi profi ei hun mewn amrywiaeth o sefyllfaoedd. Mae'n goddef dechrau oer yn y gaeaf yn dda, nid oes unrhyw gwynion am ansawdd y cychwyn.

Ar yr un pryd, nid oes unrhyw ganlyniadau annymunol ar ffurf difrod i'r crankshaft, a diffygion eraill sydd fel arfer yn digwydd ar ôl i'r gaeaf ddechrau.

Nid yw opsiynau chwistrellu yn achosi problemau trydanol, nad yw'n nodweddiadol ar gyfer ceir y blynyddoedd hynny o gynhyrchu. Mae'r uned reoli yn gwneud ei gwaith yn dda iawn. Mae synwyryddion yn gweithio am amser hir a heb fethiannau.

Cynaladwyedd

Er gwaethaf y dibynadwyedd uchel, peidiwch ag anghofio nad yw'r modur hwn yn newydd o hyd, felly ni fydd yn bosibl ei wneud heb atgyweiriadau. Yma mae angen i chi ddeall bod yn gyntaf oll mae angen talu sylw i gynnal a chadw. Ar gyfer yr injan hon, ystyrir y cyfnodau canlynol fel y rhai gorau posibl.

• Newid olew 10000 (pob 5000 os yn bosibl) cilomedr.
• Addasiad falf bob 50 milltir (gydag un camsiafft).
• Amnewid y gwregys amseru a'r rholeri ar ôl 90000 cilomedr.

Dyma'r prif waith a fydd yn caniatáu i'ch car wasanaethu am amser hir a heb dorri i lawr. Gadewch i ni eu dadansoddi'n fwy manwl.

Gellir addasu'r falfiau ar injan oer ac ar un poeth, y prif beth yw cynnal y cynllun gwirio a argymhellir. Ar foduron dwy siafft, gosodwyd falfiau gyda digolledwr hydrolig; nid oes angen eu haddasu. Dylai cliriadau falf fod fel a ganlyn.

Gydag injan gynnes:

• fewnfa - 0,2 mm;
• rhyddhau - 0,3 mm.

Ar gyfer oerfel:

• fewnfa - 0,1 mm;
• rhyddhau - 0,1 mm.

Wrth ailosod y gwregys, gwiriwch sut mae'r marc wedi'i leoli ar y pwli. Bydd hyn yn caniatáu ichi addasu'r synhwyrydd safle camsiafft yn y ffordd orau bosibl. Byddwch hefyd yn osgoi difrod i'r pistons.

Hefyd yn eithaf aml mae problem pan fydd y cyflymder yn arnofio. Gall yr ymddygiad hwn ddigwydd hyd yn oed heb unrhyw reswm amlwg. Yn ymarferol, gall y rhesymau am hyn fod fel a ganlyn.

• Angen newid plygiau gwreichionen. Oherwydd huddygl, efallai na fydd y gwreichionen canlyniadol yn ddigon cryf, o ganlyniad, gwelir diffygion yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol.
• Weithiau gall y falf throtl fynd yn sownd oherwydd clocsio. Yn yr achos hwn, mae angen i chi ei lanhau.
• Gallai rheolwr cyflymder segur aflwyddiannus fod yn achos hefyd.
• Os nad yw'r uchod yn helpu, dylech wirio'r dosbarthwr (ar gyfer peiriannau carburetor).

Weithiau gall gyrwyr brofi anallu i gychwyn yr injan. Fel arfer y dechreuwr yw'r achos. Bydd angen ei symud a'i atgyweirio. Gallwch ddod o hyd i nifer ddigonol o fideos ar y pwnc hwn.

Os oes angen ailwampio mawr, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n dewis pistonau atgyweirio yn seiliedig ar y maint presennol. Gallwch ddefnyddio analogau, mae adolygiadau amdanynt yn eithaf da.

Tiwnio

Fel arfer, defnyddir opsiynau amrywiol ar gyfer gwelliannau yma, sy'n eich galluogi i gael cynnydd mewn pŵer. Ond, mae'r dewis o opsiynau i gyflawni'r dasg yn fach.

Nid yw'r opsiwn safonol, pan ddewisir meintiau piston a gwialen cysylltu eraill, yn gweithio yma. Mae peirianwyr eisoes wedi lleihau uchder y pistons yn sylweddol, a oedd yn caniatáu iddynt ddatrys eu problemau, ond ar yr un pryd yn cymhlethu bywyd cariadon gwelliannau.

Tiwnio sglodion yw'r unig opsiwn ymarferol o hyd. Mewn gwirionedd, mae hwn yn newid meddalwedd yr uned reoli i amrywiad gyda nodweddion eraill. O ganlyniad, gallwch gynyddu'r pŵer 15 hp.

Mae trosglwyddiad llaw SWAP hefyd yn bosibl. Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer i'r olwynion.

Pa fath o olew i'w arllwys

Mae'n werth cofio bod y modur yn eithaf gweithredol yn bwyta iraid. Felly, rhaid gwirio'r lefel olew yn rheolaidd. Hefyd, rhowch sylw bob amser i'r mesurydd pwysau olew, mae'n dangos pa mor llawn yw'r cas cranc olew.

Wrth newid yr olew, efallai y bydd angen glanhau'r swmp. Mae hyn fel arfer yn ofynnol bob 30 mil cilomedr. Gall methu â gwneud hynny arwain at broblemau gweithredol. Ar gyfer y model hwn o injan hylosgi mewnol, gallwch ddefnyddio amrywiaeth o frandiau o iraid. Ystyrir bod y defnydd o synthetigion yn optimaidd. Hefyd, gwneir y dewis gan ystyried y tymor. Dyma restr sampl o olewau derbyniol:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Beth yw ceir

Mae gyrwyr yn aml yn pendroni ar ba fodelau y gellir dod o hyd i'r uned bŵer hon. Y ffaith yw ei fod yn llwyddiannus, felly fe'i gosodwyd ar lawer o geir. Mae hyn yn aml yn arwain at rywfaint o ddryswch pan fydd moduron o'r fath i'w gweld ar sbesimenau eithaf annisgwyl.

Dyma restr o fodelau lle defnyddiwyd yr injan hon:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Ebol;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Gallwch chi gwrdd â'r moduron hyn ar geir a gynhyrchwyd rhwng 1991 a 2003.