Peiriant Mitsubishi 4g94
Cynnwys
Un o gynrychiolwyr mwyaf peiriannau Mitsubishi adnabyddus. Y cyfaint gweithio yw 2.0 litr. Mae injan Mitsubishi 4g94 mewn sawl ffordd yn debyg i orsaf bŵer 4g93.
Disgrifiad o'r injan
Yn llinell peiriannau Mitsubishi 4g94, mae'n meddiannu lle arbennig. Mae hon yn uned bŵer fawr. Cyflawnwyd y dadleoli hwn diolch i osod crankshaft gyda strôc piston o 95,8 mm. Roedd y moderneiddio yn hynod lwyddiannus, y gellir ei farnu gan ehangiad bach - dim ond 0,5 mm. Pen silindr un siafft SOHC, system chwistrellu MPI neu GDI (yn dibynnu ar fersiwn pen y silindr). Mae gan yr injan godwyr hydrolig, gan ddileu'r angen i addasu cliriadau falf yn rheolaidd.
Mae'r gyriant amseru yn wregys y mae angen ei newid o bryd i'w gilydd bob 90 mil cilomedr o'r car. Yn ystod gwregys wedi'i dorri, efallai y bydd y falfiau'n cael eu plygu, felly mae angen i chi fod yn hynod ofalus.
Diffygion injan
Mae gwall synhwyrydd DPRV o'r enw P0340 yn aml yn tynnu sylw perchnogion Galant sydd â'r injan a ddisgrifir. Yn gyntaf oll, argymhellir profi'r holl wifrau o'r electroneg i'r synhwyrydd, yn ogystal â mesur y pŵer i'r rheolydd. Mae'r synhwyrydd diffygiol yn cael ei ddisodli, mae'r broblem yn cael ei datrys ar unwaith. Ar y cyfan, bygi yw'r DPRV, er y gall fod yn ddefnyddiol.
Mae canlyniadau'r gwall yn eithaf trychinebus - nid yw'r modur am gychwyn. Y ffaith yw mai'r rheolydd hwn sy'n gyfrifol am agor y nozzles. Mae'n werth gwirio a ydynt yn agor ac a gyflenwir tanwydd. Ar yr un pryd, gall y pwmp tanwydd pwysedd uchel gyflenwi gasoline fel arfer, pwmpio'r pwmp heb broblemau.
Gwallau nodweddiadol eraill.
- Mae curo yn broblem injan gyffredin a achosir gan godwyr hydrolig. Er mwyn datrys y broblem hon, rhaid disodli rhannau. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n llenwi olew injan o ansawdd uchel fel na fydd y sefyllfa'n digwydd eto.
- Cyflymder arnofio yw uchelfraint peiriannau GDI. Y prif droseddwr yma yw'r pwmp pigiad. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau'r hidlydd sydd wedi'i leoli ar ochr y pwmp pwysedd uchel. Mae hefyd angen archwilio'r corff sbardun yn ddi-ffael - os yw'n fudr, yna gwnewch yn siŵr ei lanhau.
- Mae olew Zhor yn gyflwr arferol ar gyfer injans â milltiredd uchel. Mae'r gwaith pŵer yn dueddol o ffurfio carbon. Fel rheol, os nad yw datgarboneiddio yn helpu, mae angen disodli capiau a modrwyau.
- Problemau injan poeth. Yma mae angen i chi wirio'r rheolydd cyflymder segur. Yn fwyaf tebygol, mae angen disodli'r elfen.
- Mewn rhew difrifol yn aml yn arllwys canhwyllau. Felly, rhaid inni geisio arllwys olew a thanwydd o ansawdd uchel yn unig i'r injan. Mae angen gofal a monitro rheolaidd.
Mae peiriannau Mitsubishi wedi'u datblygu ers 1970. Wrth farcio unedau pŵer, maen nhw'n rhoi enwau pedwar cymeriad:
- mae'r digid cyntaf yn dangos nifer y silindrau - mae 4g94 yn golygu bod yr injan yn defnyddio 4 silindr;
- mae'r ail lythyr yn nodi'r math o danwydd - mae "g" yn golygu bod gasoline yn cael ei dywallt i'r injan;
- mae'r trydydd cymeriad yn dynodi'r teulu;
- mae'r pedwerydd cymeriad yn fodel ICE penodol yn y teulu.
Ers 1980, mae'r sefyllfa gyda dadgryptio wedi newid rhywfaint. Cyflwynwyd llythyrau ychwanegol: "T" - injan turbocharged, "B" - ail fersiwn yr injan, ac ati.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1999 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 114 - 145 |
| Diamedr silindr, mm | 81.5 - 82 |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | Pigiad wedi'i ddosbarthu |
| Tanwydd a ddefnyddir | Premiwm Petrol (AI-98) |
| Petrol Rheolaidd (AI-92, AI-95) | |
| Gasoline AI-95 | |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | dim |
| Supercharger | Dim |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| System stop-cychwyn | dim |
| Cymhareb cywasgu | 10 - 11 |
| Math o injan | 4-silindr, 16-falf, DOHC |
| Strôc piston, mm | 95.8 - 96 |
Beth yw'r gwahaniaethau rhwng injans 4g94 a 4g93
Yn gyntaf oll, mae'r gwahaniaethau yn effeithio ar y posibilrwydd o atgyweirio. Bydd unrhyw arbenigwr yn cadarnhau bod 4g94 yn llai cymhleth, yn fwy cyfleus o ran cyflawni llawdriniaeth benodol. Nid oes unrhyw siafftiau cydbwysedd arno, sy'n gwneud yr injan yn symlach yn strwythurol. Fodd bynnag, mae'n cael ei fygu'n fawr gan reoliadau amgylcheddol, fel y gwelir trwy osod system ailgylchredeg nwyon llosg soffistigedig. Felly, mae'n mynd yn fudr yn gyflymach - mae'r falfiau wedi'u gorchuddio â huddygl.
Yr ail bwynt: mae'r injan 4g93 ar gael mewn sawl addasiad sy'n dra gwahanol i'w gilydd. Er enghraifft, os oedd gan y modur rai nodweddion a “briwiau” nodweddiadol ym 1995, yna yn 2000 roedd yn fodur hollol wahanol yr oedd angen ei ail-archwilio.
Ar y llaw arall, pe bai 4g93 mor ddrwg, ni fyddai wedi'i ryddhau mewn gwahanol amrywiadau am fwy na 15 mlynedd, sydd, yn ôl ystadegau, yn ddangosydd da o ddibynadwyedd. Ac mae arbenigwyr yn cytuno mai 4g93 yw un o'r peiriannau Japaneaidd gorau hyd heddiw.
Mae gan y ddwy injan hyn bwmp pigiad gwahanol hefyd. Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal rhai sy'n hoff o arbrofion amrywiol. Felly, yn aml mae ein crefftwyr o Rwsia yn rhoi injan 4g93 newydd yn lle 4g94.
- Mae'n codi'n glir, fel brodor.
- Mae'r stydiau ar y mowntiau injan yn cael eu disodli.
- Rhaid i'r llywio pŵer, ynghyd â'i rannau, ddod o hen fodur.
- Mae angen y sbardun yn frodorol, yn fecanyddol.
- Amnewid y flywheel hefyd.
- Rhaid gosod y sglodion synhwyrydd pwysedd pwmp tanwydd pwysedd uchel o'r injan newydd, gan dorri'r hen rai i ffwrdd.
Mae'n werth nodi bod yr injan chwistrellu uniongyrchol wedi'i osod gyntaf ar y Mitsubishi Galant. Dim ond bryd hynny y mabwysiadwyd dyluniad o'r fath yn llwyddiannus gan Toyota, Nissan, ac ati. Am y rheswm hwn, ystyrir bod 4g94 yn fodur brodorol, nodweddiadol ar gyfer Galant.
Dyma beth sy'n gwneud iddo sefyll allan yn benodol ar y peiriant hwn:
- cyfeillgarwch amgylcheddol;
- economi (os dilynwch argymhellion y gwneuthurwr, yna ni fydd yr injan â thrawsyriant awtomatig yn bwyta mwy na 7 litr ar y briffordd);
- tyniant da;
- dibynadwyedd (yn groes i'r gred boblogaidd).
Profodd y trosglwyddiad awtomatig INVECS-II wedi'i baru â'r 4g94 i fod y gorau. Mae'n addasu'n ddeheuig i "gymeriad" yr injan, yn ei gwneud hi'n bosibl newid camau â llaw.
Fideo: beth i'w wneud â dirgryniadau injan ar Galant
