Ewch i Mitsubishi 4J10

Mae Mitsubishi Motors wedi datblygu system injan hollol newydd gyda system gychwyn well a thechnoleg arbed tanwydd. Mae hwn yn injan 4j10 MIVC offer gyda system rheoli trydanol cam GDS arloesol.

Genedigaeth gosodiad injan newydd

Mae'r injan wedi'i ymgynnull yn y ffatri SPP. Bydd ei weithrediad ar fodelau ceir y cwmni yn cael ei wneud yn olynol. "Technolegau arloesol - heriau newydd," cyhoeddodd gweinyddiaeth y cwmni yn swyddogol, gan awgrymu y bydd y rhan fwyaf o'r ceir newydd yn fuan yn cynnwys peiriannau o'r math hwn. Yn y cyfamser, dim ond ar gyfer Lancer ac ACX y darperir 4j10 MIEC.

Dangosodd yr ymgyrch fod ceir wedi dechrau defnyddio 12 y cant yn llai o danwydd nag o'r blaen. Mae hyn yn llwyddiant mawr.

Yr ysgogiad ar gyfer cyflwyno arloesedd oedd rhaglen arbennig, sef prif ran prif gynllun busnes y gorfforaeth o'r enw "Jump 2013". Yn ôl iddo, mae MM yn bwriadu cyflawni nid yn unig gostyngiad yn y defnydd o danwydd, ond hefyd gwelliant amgylcheddol - gostyngiad o hyd at 25% mewn allyriadau CO2. Fodd bynnag, nid dyma'r terfyn - mae'r syniad o ddatblygu Mitsubishi Motors erbyn 2020 yn awgrymu gostyngiad o 50% mewn allyriadau.

Allyriadau CO2

Fel rhan o'r tasgau hyn, mae'r cwmni'n cymryd rhan weithredol mewn technolegau arloesol, yn eu gweithredu, ac yn eu profi. Mae'r broses yn mynd rhagddi. Cyn belled ag y bo modd, mae nifer y ceir sydd ag injan diesel glân yn cynyddu. Mae gwelliannau hefyd yn cael eu gwneud i beiriannau gasoline. Ar yr un pryd, mae MM yn gweithio ar gyflwyno ceir trydan a hybrid.

Disgrifiad o'r injan

Nawr am 4j10 MIVC yn fwy manwl. Cyfaint yr injan hon yw 1.8 litr, mae ganddi floc holl-alwminiwm o 4 silindr. Mae gan yr injan 16 falf, un camsiafft - wedi'i leoli yn rhan uchaf y bloc.

Mae gan yr uned fodur genhedlaeth newydd o system ddosbarthu hydrolig, sy'n rheoleiddio lifft falf fewnfa, cyfnod ac amser ei hagor yn barhaus. Diolch i'r datblygiadau arloesol hyn, sicrheir hylosgiad sefydlog a chaiff ffrithiant rhwng y piston a'r silindrau ei leihau. Yn ogystal, mae hwn yn opsiwn ardderchog ar gyfer arbed tanwydd heb golli tyniant.

Economi tanwydd

Derbyniodd yr injan 4j10 newydd lawer o adborth gan berchnogion ceir Lancer ac ACX. Rydym yn argymell eich bod yn eu hastudio cyn dod i gasgliadau ynglŷn â manteision neu anfanteision y modur newydd.

Dadleoli injan, cm ciwbig	1798
Uchafswm pŵer, h.p.	139
Allyriad CO2 mewn g / km	151 - 161
Diamedr silindr, mm	86
Ychwanegu. gwybodaeth injan	Chwistrelliad wedi'i ddosbarthu ECI-MULTI
Tanwydd a ddefnyddir	Petrol Rheolaidd (AI-92, AI-95)
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	139 (102)/6000
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	172 (18)/4200
Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau	dim
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5.9 - 6.9
System stop-cychwyn	ie
Cymhareb cywasgu	10.7
Math o injan	4-silindr, SOHC
Strôc piston, mm	77.4

Technoleg MITEC

Y tro cyntaf i MM osod system cam GDS newydd a reolir yn drydanol ar beiriannau oedd ym 1992. Gwnaethpwyd hyn gyda'r bwriad o gynyddu perfformiad yr injan hylosgi mewnol ar unrhyw gyflymder. Roedd yr arloesedd yn llwyddiannus - ers hynny dechreuodd y cwmni weithredu'r system MIEC yn systematig. Yr hyn a gyflawnwyd: arbedion tanwydd gwirioneddol a gostyngiad mewn allyriadau CO2. Ond nid dyma'r prif beth. Ni chollodd y modur ei bŵer, arhosodd yr un peth.

Sylwch fod y cwmni wedi defnyddio dwy system MIVC tan yn ddiweddar:

• system gyda'r gallu i gynyddu'r paramedr lifft falf a rheoli'r hyd agor (mae hyn yn caniatáu ichi reoli yn ôl newid cyflymder cylchdroi'r injan hylosgi mewnol);
• system sy'n monitro'n rheolaidd.

Mywek technoleg

Mae'r injan 4j10 yn defnyddio math hollol newydd o system MVEC sy'n cyfuno manteision y ddwy system.. Mae hwn yn fecanwaith cyffredinol sy'n ei gwneud hi'n bosibl newid lleoliad uchder y falf a hyd ei agoriad. Ar yr un pryd, cynhelir rheolaeth yn rheolaidd, ym mhob cam o weithrediad yr injan hylosgi mewnol. Y canlyniad yw rheolaeth optimaidd dros weithrediad y falfiau, sy'n lleihau colledion pwmp confensiynol yn awtomatig.

Gall y system uwch newydd weithio'n effeithiol mewn injans gydag un camsiafft uwchben, sy'n caniatáu lleihau pwysau'r injan a'i dimensiynau. Mae nifer y rhannau cysylltiedig yn cael ei leihau i gyflawni crynoder.

Stopio a Mynd yn Awtomatig

Mae hon yn system ar gyfer diffodd yr injan yn awtomatig yn ystod arosfannau byr - pan fydd y car yn sefyll o dan oleuadau traffig. Beth mae'n ei roi? Yn caniatáu arbedion tanwydd sylweddol. Heddiw, mae gan geir Lancer ac ACX swyddogaeth o'r fath - mae'r canlyniad y tu hwnt i ganmoliaeth.

Mae'r ddwy system - Auto Stop & Go a MIIVEC yn cynyddu galluoedd technegol yr injan yn sylweddol. Mae'n cychwyn yn gyflymach, yn dechrau'n dda, yn dangos llyfnder anhygoel ym mhob modd. Ond y peth pwysicaf yw bod llai o danwydd yn cael ei ddefnyddio, o dan amodau gyrru arferol ac yn ystod symudiadau, ailddechrau a goddiweddyd. Dyma rinwedd technoleg arloesol - cynhelir lifft falf isel yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Diolch i'r system Auto Stop & Go, mae grymoedd brecio yn cael eu rheoli yn ystod cau'r system injan, sy'n eich galluogi i atal y car ar lethrau heb boeni am ei rolio anwirfoddol.

Pryf yn yr ennaint

Fodd bynnag, mae peiriannau Japaneaidd, fel rhai Almaeneg, yn enwog am eu hansawdd uchel a'u dibynadwyedd. Maent wedi dod yn fath o safon sy'n cyhoeddi buddugoliaeth technolegau uwch. Mae cyflwyniad y 4j10 newydd yn brawf amlwg o hyn.

Nid yn unig y gosodiadau mwyaf newydd a gynhyrchir gan gorfforaeth MM sy'n boblogaidd, ond hefyd yr hen rai y mae galw amdanynt. Mae hyn oherwydd y ffaith bod pryder Mitsubishi y tu allan i Japan yn cydweithredu â'r cwmnïau gorau ar gyfer cynhyrchu darnau sbâr.

Ar y cyfan, mae moduron wedi'u gwneud o Japan yn gryno. Mae hyn oherwydd cyfeiriad blaenoriaeth y cwmni, sydd wedi'i anelu at gynhyrchu ceir bach. Yn bennaf oll yn y llinell o unedau 4-silindr.

Fodd bynnag, yn anffodus, nid yw dyluniad ceir sydd â pheiriannau Japaneaidd yn addasu'n dda i ansawdd tanwydd Rwsia (nid yw 4j10 yn eithriad). Mae ffyrdd toredig, sy'n dal i fod mewn niferoedd mawr yn y wlad helaeth, hefyd yn gwneud eu cyfraniad du. Yn ogystal, nid yw ein gyrwyr yn gyrru'n ofalus, maent wedi arfer arbed ar danwydd ac olew da (drud). Mae hyn i gyd yn gwneud ei hun yn teimlo - ar ôl ychydig flynyddoedd o weithredu, mae'n dod yn angenrheidiol i ailwampio'r injan, na ellir ei alw'n weithdrefn cost isel.

Injan 4j10

Felly, beth sy'n atal gweithrediad cywir gosodiadau modur Japan yn y lle cyntaf.

• Mae llenwi'r system ag olew rhad o ansawdd isel yn lladd yr injan fel bwled wedi'i thanio o wn peiriant. Yn ddeniadol ar yr olwg gyntaf, mae arbedion yn cael effaith andwyol ar nodweddion technegol moduron. Yn gyntaf oll, mae iraid o ansawdd gwael yn difetha'r codwyr falf, sy'n dod yn rhwystredig yn gyflym â chynhyrchion gwastraff.
• Plwg tanio. Ar gyfer gweithrediad llyfn yr injan, mae angen ei gwblhau gydag elfennau gwreiddiol yn unig. Mae defnyddio analogau rhad yn hawdd yn arwain at chwalu gwifrau arfog. Felly, mae diweddaru gwifrau gyda chydrannau gwreiddiol yn rheolaidd yn rhagofyniad.
• Mae clocsio chwistrellwyr hefyd yn cael ei achosi gan ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel.

Os ydych chi'n berchen ar gar Mitsubishi sydd ag injan 4j10, byddwch yn wyliadwrus! Cynnal arolygiad technegol mewn modd amserol, defnyddio dim ond nwyddau traul gwreiddiol o ansawdd uchel.