Gyrrwch Mitsubishi 4m40
Cynnwys
Mae hon yn uned bŵer diesel 4-silindr mewn-lein gyda chamsiafft uwchben. Mae gan 4m40 bloc silindr haearn bwrw a phen silindr lled-alwminiwm. Capasiti'r injan yw 2835 cmXNUMX.
Disgrifiad o'r injan
Rhaid i unrhyw osodiad modur gael ei gydbwyso gan rymoedd inertial. Nid yw 4m40 yn eithriad. Mae 2 siafft cydbwysedd ychwanegol yn gyfrifol am y swyddogaeth hon. Maent yn cael eu gyrru gan gerau canolradd o'r crankshaft, ac maent wedi'u lleoli fel a ganlyn: chwith uchaf a gwaelod chwith. Mae crankshaft yr injan yn ddur, yn seiliedig ar 5 beryn. Mae'r piston o fath arbennig, lled-alwminiwm, wedi'i gysylltu â'r gwialen gyswllt trwy gyfrwng pin arnofio.
Mae'r cylchoedd wedi'u gwneud o haearn bwrw. Mae siambrau hylosgi chwyrlïo (VCS) wedi'u gosod yn y pen silindr, gan ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r dangosydd effeithlonrwydd tanwydd. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn siambrau metel caeedig sydd wedi'u gosod yn y pen silindr. Y tu mewn mae mewnosodiad ceramig-metel a sgrin sfferig yn ffurfio bwlch aer gydag arwyneb mewnol y siambr. Yn ogystal â sicrhau hylosgiad cyflawn o'r tanwydd, mae'r VCS yn caniatáu lleihau faint o ocsidau nitrogen.
Mae camsiafft yr injan 4m40 a'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn cael eu gyrru o'r crankshaft trwy gyfrwng gêr.
Технические характеристики
| Cynhyrchu | Gwaith injan Kyoto |
| Gwneud injan | 4M4 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1993-2006 |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| Math o injan | disel |
| Ffurfweddiad | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Falfiau fesul silindr | 2 |
| Strôc piston, mm | 100 |
| Diamedr silindr, mm | 95 |
| Cymhareb cywasgu | 21.0 |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2835 |
| Pwer injan, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Safonau amgylcheddol | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T |
| Pwysau injan, kg | 260 |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer Pajero 2) | |
| - dinas | 15 |
| - trac | 10 |
| - doniol. | 12 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 1000 |
| Olew injan | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Faint o olew sydd yn yr injan, l | 5,5 |
| Gwneir newid olew, km | 15000 |
| (gwell na 7500) | |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | 90 |
| Adnodd injan, mil km | |
| - yn ôl y planhigyn | - |
| - ar ymarfer | 400 + |
| Tiwnio, h.p. | |
| - potensial | - |
| - heb golli adnodd | - |
| Gosodwyd yr injan | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Chwaraeon Pajero |
Gweithrediad a chynaladwyedd injan diesel
Mae 4m40 yn fwy adnabyddus fel injan Pajero 2. Fe'i gosodwyd gyntaf ar y SUV hwn ym 1993. Cyflwynwyd yr uned diesel i ddisodli'r hen 4d56, ond roedd yr olaf yn dal i gael ei gynhyrchu ar ôl hynny ers peth amser.
Y peth cyntaf y mae arbenigwyr ar geir disel yn talu sylw iddo yw'r tyrbin - ei adnodd yw 4m40 tua 300 mil km. Unwaith y flwyddyn, gwnewch yn siŵr eich bod yn glanhau'r falf EGR. Yn gyffredinol, mae'r modur yn ddibynadwy, gyda chynnal a chadw rheolaidd priodol ac ail-lenwi â thanwydd disel ac olew da, bydd yn para o leiaf 350 mil km o rediad y car.
Meysydd problemus yr injan 4m40
| problem | Disgrifiad a datrysiad |
|---|---|
| Sŵn | Mae sŵn uchel ar ôl ymestyn y gadwyn amseru. Felly, mae'n bwysig gwirio a newid y gyriant mewn modd amserol. |
| Cychwyn anodd | Yn aml, caiff y broblem hon ei datrys trwy ddisodli sêl olew y pwmp chwistrellu. Mewn rhai achosion, gellir addasu'r falf wirio. |
| Craciau yn y pen bloc | Un o'r clefydau modur mwyaf cyffredin. Fe'ch cynghorir i ailosod pen y silindr os yw nwyon wedi mynd i mewn i'r tanc ehangu. |
| Amhariad ar y system dosbarthu nwy | Nid y gwregys amser yw'r rheswm, fel ar y rhan fwyaf o beiriannau. Mae cadwyn gref wedi'i gosod yma, felly bydd addasu'r falfiau cymeriant a gwacáu yn cywiro camweithio'r GDS. |
| Lleihau pŵer, curo | Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau ac addasu'r falfiau. Yn ystod gweithrediad hirdymor, mae'r bylchau rhwng y pennau a'r cams yn cynyddu, sy'n effeithio ar agoriad anghyflawn y falfiau. |
| Gweithrediad injan ansefydlog | Argymhellir gwirio tensiwn y gadwyn hydrolig, sy'n sensitif iawn i bwysau olew. |
| Mwy o ddefnydd o danwydd, mwy o sŵn | Gwiriwch y pwmp pigiad. |
Addasiad falf ar 4m40
Ar ôl pob 15 mil cilomedr ar yr injan, mae'n ofynnol gwirio / addasu'r falfiau. Dylai'r cliriadau ar yr injan hylosgi mewnol "poeth" fod fel a ganlyn:
- ar gyfer falfiau cymeriant - 0,25 mm;
- ar gyfer graddio - 0,35 mm.
Mae'n hynod bwysig addasu'r falfiau ar y 4m40, fodd bynnag, fel ar moduron eraill. Mae Diesel 4m40 yn fecanwaith eithaf cymhleth, sydd â llawer o wahanol rannau. Er mwyn i bopeth weithio'n berffaith am amser hir, mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw mewn modd amserol.
Mae falfiau fel arall yn "blatiau" gyda gwiail hir. Rhowch nhw yn y bloc silindr. Mae dwy falf fesul silindr. Pan fyddant ar gau, maent yn gorffwys ar gyfrwyau wedi'u gwneud o ddur solet. Fel nad yw deunydd y "platiau" yn cael ei niweidio, mae'r falfiau wedi'u gwneud o aloion arbennig a all wrthsefyll llwythi mecanyddol a thermol sylweddol.
Mae falfiau yn rhannau annatod o'r system amseru. Maent fel arfer yn cael eu dosbarthu i fewnfa ac allfa. Mae'r cyntaf yn gyfrifol am gymeriant y cymysgedd tanwydd, a'r olaf am y nwyon llosg.
Yn y broses o weithredu'r injan yn y tymor hir, mae'r "platiau" yn ehangu, ac mae eu gwiail yn ymestyn. Felly, mae dimensiynau'r bylchau rhwng y camiau gwthio a'r pennau hefyd yn newid. Os bydd y gwyriadau yn fwy na'r gwerthoedd uchaf a ganiateir, bydd angen addasiad gorfodol.
Mae'n hynod bwysig gwneud addasiadau mewn modd amserol. Er enghraifft, gyda bylchau bach, mae'n anochel y bydd "llosgi" yn digwydd - bydd gweithrediad y system ddosbarthu nwy yn cael ei amharu, oherwydd bydd haen rhy drwchus o huddygl yn cronni ar ddrychau'r "platiau". Gyda mwy o fylchau, ni fydd y falfiau'n gallu agor yn llawn. Oherwydd hyn, bydd pŵer injan yn cael ei leihau'n sylweddol, bydd y falfiau'n dechrau curo.
Gyrru cadwyn amseru: manteision ac anfanteision
Mae'r injan 4m40 yn defnyddio cadwyn amseru rhes ddwbl. Mae'n para llawer hirach na'r gwregys - tua 250 mil cilomedr. Mae hwn yn ddatrysiad â phrawf amser sydd wedi profi ei fod yn eithaf dibynadwy. Mae'r gyriant cadwyn yn fwy gwydn, er bod ganddo nifer o anfanteision.
- Mae lefel sŵn uwch yr injan 4m40 yn cael ei achosi yn union gan ddefnyddio gyriant cadwyn amseru. Fodd bynnag, mae'r anfantais hon yn cael ei digolledu'n hawdd gan shvi a ddargludir yn dda o adran yr injan.
- Ar ôl 250 mil cilomedr, mae'r gadwyn yn dechrau ymestyn, mae sŵn nodweddiadol yn ymddangos. Yn wir, nid yw hyn yn addo unrhyw broblemau difrifol - nid yw'r rhan yn llithro ar y gerau, nid yw'r cyfnodau GDS yn mynd ar gyfeiliorn, mae'r modur yn parhau i weithio'n sefydlog.
- Mae moduron cadwyn metel yn gymharol drymach na moduron sy'n cael eu gyrru gan wregys. Mae hyn yn effeithio'n negyddol ar dasgau cynhyrchu modern. Fel y gwyddoch, yn y ras ar gyfer cystadleuwyr, canolbwyntiodd pawb ar beiriannau hylosgi mewnol mwy cryno, felly maent yn ceisio lleihau maint yr uned bŵer a'i bwysau. Nid yw'r gadwyn rhes ddwbl yn bodloni safonau o'r fath mewn unrhyw ffordd, ac eithrio bod y rhes sengl yn gul, ond nid yw ar gyfer diesel pwerus 4m
- Mae'r gyriant cadwyn yn defnyddio tensiwn hydrolig, sy'n sensitif iawn i bwysau olew. Os bydd yn “neidio” am unrhyw reswm, bydd y dannedd cadwyn yn dechrau llithro fel ar yriant gwregys confensiynol.
Ond mae gan y gyriant cadwyn, ynghyd â'r anfanteision, lawer o fanteision.
- Mae'r gadwyn yn rhan fewnol o'r injan, ac nid allbwn fel gwregys ar wahân. Mae hyn yn golygu ei fod yn cael ei amddiffyn yn ddibynadwy rhag baw, llwch a dŵr.
- Diolch i'r defnydd o yriant cadwyn, mae'n bosibl gosod camau'r GDS yn well. Nid yw'r gadwyn yn destun ymestyn am amser hir (250-300 km), felly, nid yw'n poeni am y llwythi cynyddol ar yr injan - ni fydd y modur yn colli ei bŵer cychwynnol ar gyflymder uwch ac uchaf.
HPFP 4m40
I ddechrau, defnyddiodd yr injan 4m40 bwmp chwistrellu mecanyddol. Roedd y pwmp yn gweithio gyda thyrbin MHI a rhyng-oer. Hwn oedd y fersiwn 4m40, gan ddatblygu 125 hp. ar 4000 rpm.
Eisoes ym mis Mai 1996, cyflwynodd y dylunwyr y defnydd o injan diesel gyda thyrbin EFI. Datblygodd y fersiwn newydd 140 hp. ar yr un cyflymder, cynyddodd y torque, a chyflawnwyd hyn i gyd trwy ddefnyddio math newydd o bwmp chwistrellu.
Mae'r pwmp pwysedd uchel yn elfen hanfodol o injan diesel. Mae'r ddyfais yn gymhleth, wedi'i chynllunio i gyflenwi tanwydd i'r injan dan bwysau cryf. Mewn achos o ddiffyg, mae angen atgyweirio neu addasu proffesiynol gorfodol ar offer arbennig.
Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r pwmp chwistrellu diesel 4m40 yn methu oherwydd tanwydd ac olew o ansawdd isel. Llwch, gronynnau solet o faw, dŵr - os yw'n bresennol yn y tanwydd neu'r iraid, mae'n mynd i mewn i'r pwmp, ac yna'n cyfrannu at ddirywiad parau plymiwr drud. Dim ond offer sydd â goddefgarwch micron sy'n gosod yr olaf.
Mae'n hawdd pennu camweithio'r pwmp pigiad:
- mae'r nozzles sy'n gyfrifol am chwistrellu a chwistrellu tanwydd disel yn dirywio;
- mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu;
- mwy o fwg gwacáu;
- mae sŵn yr injan diesel yn cynyddu;
- pŵer yn lleihau;
- anodd i ddechrau.
Fel y gwyddoch, mae gan Pajero modern, Delica a Pajero Sport, sydd â 4m40, ECU - mae chwistrelliad tanwydd yn cael ei reoli gan system electronig. Er mwyn pennu'r camweithio, mae'n rhaid i chi gysylltu â'r gwasanaeth disel, lle mae offer profi proffesiynol. Yn ystod gweithdrefnau diagnostig, mae'n bosibl nodi faint o draul, bywyd gweddilliol rhannau sbâr o uned diesel, unffurfiaeth cyflenwad tanwydd, sefydlogrwydd pwysau, a llawer mwy.
Nid oedd pympiau chwistrellu mecanyddol, a osodwyd ar fersiynau cyntaf y 4m40, bellach yn gallu darparu'r cywirdeb dosio angenrheidiol, wrth i beirianwyr newid y dyluniad yn gynyddol, gan ddod ag ef i safonau ECO newydd. Tynhawyd safonau allyriadau ym mhobman, a phrofodd yr hen fath o bwmp pwysedd uchel nad oedd yn ddigon cynhyrchiol.
Ar gyfer systemau electronig, fe wnaethant lunio pympiau chwistrellu tanwydd newydd o fath dosbarthu, wedi'u hategu gan actiwadyddion rheoledig. Fe wnaethant ei gwneud hi'n bosibl addasu lleoliad y dosbarthwr a'r falf ymlaen llaw chwistrellu tanwydd awtomatig.
Mae 4m40 wedi sefydlu ei hun fel uned bŵer bwerus a dibynadwy. Fodd bynnag, nid yw amser yn aros yn ei unfan - mae'r 3m4 newydd gyda chyfaint gweithredol o 41 litr eisoes wedi'i osod ar y Pajero 3,2. Mae'r injan hon yn ganlyniad blynyddoedd lawer o waith gan beirianwyr sydd wedi nodi a dileu pwyntiau gwan y da, ond 4m40 sydd wedi dyddio.
