Gyrrwch Mitsubishi 4m41
Cynnwys
Ymddangosodd yr injan 4m41 newydd yn 1999. Gosodwyd yr uned bŵer hon ar y Mitsubishi Pajero 3. Mae gan yr injan 3,2-litr â diamedr silindr cynyddol grankshaft gyda strôc piston hirach a rhannau eraill wedi'u haddasu.
Disgrifiad
Mae'r injan 4m41 yn cael ei phweru gan danwydd diesel. Mae ganddo 4 silindr a'r un nifer o falfiau fesul silindr. Mae'r bloc wedi'i ddiogelu gan ben alwminiwm newydd. Mae tanwydd yn cael ei gyflenwi gan system chwistrellu uniongyrchol.
Mae dyluniad yr injan yn safonol ar gyfer dyluniadau dwy gamsiafft. Mae'r falfiau cymeriant yn 33mm ac mae'r falfiau gwacáu yn 31mm. Trwch coesyn falf yw 6,5 mm. Mae'r gyriant amseru yn gadwyn, ond nid yw mor ddibynadwy ag ar 4m40 (mae'n dechrau gwneud sŵn yn agosach at y 150fed rhediad).
Mae 4m41 yn injan turbocharged gyda chwythwr MHI wedi'i osod. O'i gymharu â'r rhagflaenydd 4m40, llwyddodd y dylunwyr i gynyddu pŵer (cyrhaeddodd 165 hp), torque ym mhob ystod (351 Nm / 2000 rpm) a gwella perfformiad amgylcheddol. O bwysigrwydd arbennig oedd y gostyngiad yn y defnydd o danwydd.
Ers 2006, dechreuwyd cynhyrchu'r Rheilffordd Gyffredin 4m41 wedi'i huwchraddio. Yn unol â hynny, newidiodd y tyrbin i IHI gyda geometreg amrywiol. Mae'r pibellau derbyn wedi'u hailgynllunio, mae maniffold derbyn newydd gyda chyfnodau chwyrlïo wedi'i gosod ac mae'r system EGR wedi'i gwella. Roedd hyn i gyd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r dosbarth amgylcheddol, ychwanegu pŵer (bellach mae wedi dod yn 175 hp) a torque (382 Nm / 2000).
Ar ôl 4 blynedd arall, addaswyd yr injan eto. Cynyddodd pŵer yr uned i 200 litr. gyda., trorym - hyd at 441 Nm.
Yn 2015, daeth 4m41 yn anarferedig a chafodd ei ddisodli gan 4n15.
Технические характеристики
| Cynhyrchu | Gwaith injan Kyoto |
| Gwneud injan | 4M4 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1999 |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| Math o injan | disel |
| Ffurfweddiad | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 105 |
| Diamedr silindr, mm | 98.5 |
| Cymhareb cywasgu | 16.0; 17.0 |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 3200 |
| Pwer injan, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 1000 |
| Olew injan | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Gwneir newid olew, km | 15000 neu (gwell 7500) |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | 90 |
| Adnodd injan, mil km | 400 + |
| Tiwnio, potensial HP | 200 + |
| Gosodwyd yr injan | Mitsubishi Triton, Pajero, Chwaraeon Pajero |
Peiriant yn camweithio 4m41
Problemau a wynebir gan berchennog car gyda 4m41.
- Ar ôl 150-200 milfed rhediad, mae'r gadwyn amseru yn dechrau gwneud sŵn. Mae hwn yn arwydd clir i'r perchennog - mae angen un arall nes ei fod wedi'i rwygo.
- "Marw" pwmp pigiad. Nid yw'r pwmp pwysedd uchel sensitif yn cydnabod tanwydd disel gradd isel. Symptom o bwmp nad yw'n gweithio - nid yw'r injan yn cychwyn neu nid yw'n cychwyn, mae ei bŵer yn lleihau. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn gallu gwasanaethu mwy na 300 mil cilomedr, ond dim ond ar gyflwr tanwydd o ansawdd uchel a gwasanaeth cymwys.
- Mae'r gwregys eiliadur yn methu. Oherwydd hyn, mae chwiban yn dechrau, gan dreiddio i mewn i'r tu mewn i'r car. Fel arfer, mae tensiwn gwregys yn arbed am ychydig, ond dim ond ailosod yn olaf sy'n helpu i ddatrys y broblem.
- Mae pwli y crankshaft yn cwympo'n ddarnau. Tua bob 100 mil cilomedr mae angen ei wirio.
- Dylid addasu falf bob 15 mil cilomedr. Mae'r bylchau fel a ganlyn: yn y fewnfa - 0,1 mm, ac yn yr allfa - 0,15 mm. Mae glanhau'r falf EGR yn arbennig o berthnasol - nid yw'n cydnabod tanwydd gradd isel, mae'n dod yn llygredig yn gyflym. Mae llawer o berchnogion yn gweithredu'n gyffredinol - yn syml iawn maen nhw'n jamio'r USR.
- Mae'r chwistrellwr yn methu. Mae nozzles yn gallu gweithio heb broblemau am fwy na 100-150 mil km, ond ar ôl hynny mae problemau'n dechrau.
- Mae'r tyrbin yn datgan ei hun bob 250-300 mil cilomedr.
Cadwyn
Er gwaethaf y ffaith bod y gyriant cadwyn yn edrych yn fwy dibynadwy na'r gyriant gwregys, mae ganddo hefyd ei adnodd ei hun. Eisoes ar ôl 3 blynedd o weithredu'r car, mae angen gwirio'r tensiwn, y damperi a'r sbrocedi.
Dylid edrych am brif achosion gwisgo cadwyn cyflym yn y canlynol:
- wrth ailosod iraid modur yn annhymig neu ddefnyddio olew anfrodorol;
- mewn pwysedd isel a ffurfiwyd gan bwmp tanwydd pwysedd uchel;
- yn y modd gweithredu anghywir;
- mewn atgyweiriadau o ansawdd gwael, ac ati.
Yn fwyaf aml, nid yw'r plymiwr tensiwn yn ffyn neu'r falf bêl wirio yn gweithio. Mae'r gadwyn yn torri oherwydd golosg a ffurfio dyddodion olew.
Er mwyn pennu traul y gadwyn, pan fydd yn dal i wanhau, mae'n bosibl gan sŵn unffurf yr injan, y gellir ei wahaniaethu'n glir yn segur ac yn "oer". Ar 4m41, bydd tensiwn cadwyn wan yn achosi i'r rhan ymestyn yn raddol - bydd y dannedd yn dechrau neidio ar y sprocket.
Fodd bynnag, y symptom mwyaf cyffredin o gadwyn wedi treulio ar 4m41 yw sain ysgytwol a diflas - mae'n amlygu ei hun ym mlaen yr uned bŵer. Mae'r sŵn hwn yn debyg i sŵn tanio tanwydd mewn silindrau.
Mae ymestyniad cryf o'r gadwyn eisoes yn amlwg nid yn unig yn segur, ond hefyd ar gyflymder uwch. Bydd gweithredu car yn y tymor hir gyda gyriant o'r fath o reidrwydd yn arwain at:
- i neidio'r gadwyn a tharo'r marciau amseru i lawr;
- torri'r mecanwaith dosbarthu nwy;
- difrod piston;
- torri pen y silindr;
- ymddangosiad bylchau ar wyneb y silindrau.
Mae cylched agored yn ganlyniad gofal anamserol. Mae hyn yn bygwth ailwampio'r injan. Gall signal ar gyfer ailosod y gylched ar frys fod yn fethiant y cychwynnwr wrth gychwyn yr injan neu sain newydd o'r ddyfais gychwyn nad yw wedi'i dangos o'r blaen.
Mae’n rhaid i newid y gadwyn am 4m41 o reidrwydd olygu diweddaru nifer o elfennau gorfodol (mae’r tabl isod yn darparu rhestr).
| Enw | Rhif |
| Cadwyn amser ME203085 | 1 |
| Seren ar gyfer y camsiafft cyntaf ME190341 | 1 |
| Sproced ar gyfer ail gamsiafft ME203099 | 1 |
| Sprocket crankshaft twin ME190556 | 1 |
| Tensiwnwr hydrolig ME203100 | 1 |
| Gasged tensiwn ME201853 | 1 |
| Esgid tensiwn ME203833 | 1 |
| Tawel (hir) ME191029 | 1 |
| Mwy llaith top bach ME203096 | 1 |
| llai llaith is bach ME203093 | 1 |
| Allwedd camshaft ME200515 | 2 |
| Sêl olew crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Y prif reswm dros gamweithio'r pwmp tanwydd pwysedd uchel ar 4m41 yw, fel y crybwyllwyd uchod, ansawdd gwael tanwydd disel. Mae hyn yn syth yn arwain at newidiadau mewn addasiadau, ymddangosiad sŵn newydd a gorboethi. Yn syml, gall plymwyr jamio. Mae hyn yn aml yn digwydd ar 4m41 oherwydd bod dŵr yn ymwthio i'r bwlch. Mae'r plymiwr yn gweithio fel pe bai heb iro, ac oherwydd ffrithiant mae'n codi'r wyneb, mae'n cynhesu ac yn jamio. Mae presenoldeb lleithder mewn tanwydd disel yn achosi proses gyrydol y plunger a'r llawes.
Gall y pwmp pigiad hefyd ddirywio oherwydd gwisgo banal rhannau. Er enghraifft, mae tyndra'n gwanhau neu mae chwarae'n cynyddu mewn cymar symudol. Ar yr un pryd, mae sefyllfa gymharol gywir yr elfennau yn cael ei dorri, mae caledwch yr arwynebau yn newid, y mae huddygl yn cronni'n raddol arno.
Un arall o'r diffygion pwmp tanwydd pwysedd uchel poblogaidd yw gostyngiad yn y cyflenwad tanwydd a chynnydd yn ei anwastadrwydd. Mae hyn yn cael ei achosi gan wisgo parau plymiwr - elfennau drutaf y pwmp. Yn ogystal, mae leashes plunger, falfiau rhyddhau, clampiau rac, ac ati yn gwisgo allan O ganlyniad, mae trwygyrch y nozzles yn newid, ac mae pŵer ac effeithlonrwydd yr injan yn cael eu amharu.
Mae oedi chwistrellu hefyd yn fath cyffredin o fethiant pwmp pwysedd uchel. Mae hefyd yn cael ei esbonio gan draul nifer o rannau - yr echel rholer, y cwtiwr, Bearings peli, camsiafft, ac ati.
Gwregys generadur
Un o'r prif resymau pam mae'r gwregys eiliadur yn torri ar 4m41 yw crymedd y gosodiad pwli ar ôl y gwaith atgyweirio nesaf. Mae aliniad cilyddol anghywir yn arwain at y ffaith nad yw'r gwregys yn cylchdroi mewn arc gwastad ac yn cyffwrdd â gwahanol fecanweithiau - o ganlyniad, mae'n gwisgo allan ac yn torri'n gyflym.
Rheswm arall dros wisgo cynnar yw pwli crankshaft cam. Gallwch chi bennu'r camweithio hwn trwy ddangosydd deialu sy'n eich galluogi i wirio'r curiad.
Ar awyren y pwli, gall burrs ffurfio - sagging ar ffurf dotiau metel. Mae hyn yn annerbyniol, felly mae'n rhaid i bwli o'r fath fod yn ddaear.
Bearings sydd wedi methu hefyd yw achos gwregys wedi torri. Dylent gylchdroi'n hawdd heb wregys. Fel arall, mae'n swyn.
Mae gwregys sydd ar fin torri neu lithro i ffwrdd yn siŵr o chwibanu. Ni fydd ailosod rhan heb wirio'r Bearings yn gweithio. Felly, mae'n rhaid i chi brofi eu gwaith yn gyntaf, a dim ond wedyn ailosod y gwregys.
Pwli crankshaft
Er gwaethaf cryfder y ffatri, mae'r pwli crankshaft yn disgyn ar wahân dros amser o weithrediad amhriodol neu ar ôl milltiroedd car hir. Y rheol gyntaf y mae'n rhaid i berchennog car ag injan 4m41 ei gofio yw peidio â throi'r crankshaft ger y pwli!
Mewn gwirionedd, mae'r pwli yn cynnwys dau hanner. Gall llwythi gormodol ar y nod hwn arwain at chwalfa gyflym. Arwyddion - olwyn lywio garreg, golau gwefr amrantu, curiad.
Ynglŷn â pheiriannau gyda dau camsiafft
Mae'r camsiafftau yn yr injan yn cael eu gosod ym mhen y silindr. Gelwir y dyluniad hwn yn DOHC - pan nad oes ond un camsiafft, yna SOHC.
Pam rhoi dwy camsiafft? Yn gyntaf oll, mae'r dyluniad hwn yn cael ei achosi gan y broblem o yrru o sawl falf - mae'n anodd gwneud hyn o un camsiafft. Yn ogystal, os yw'r llwyth cyfan yn disgyn ar un siafft, yna efallai na fydd yn gwrthsefyll a bydd yn cael ei ystyried yn ormod o lwyth.
Felly, mae peiriannau â dau gamsiafft (4m41) yn fwy dibynadwy, wrth i fywyd yr uned ddosbarthu gael ei ymestyn. Mae'r llwyth wedi'i ddosbarthu'n gyfartal rhwng dwy siafft: mae un yn gyrru'r falfiau cymeriant a'r llall yn gyrru'r falfiau gwacáu.
Yn ei dro, mae'r cwestiwn yn codi, faint o falfiau y dylid eu defnyddio? Y ffaith yw y gall nifer fawr ohonynt wella llenwi'r siambr gyda chymysgedd tanwydd-aer. Mewn egwyddor, roedd yn bosibl llenwi trwy un falf, ond byddai'n enfawr, a byddai ei ddibynadwyedd yn cael ei gwestiynu. Mae sawl falf yn gweithio'n gyflymach, yn agor am amser hirach, ac mae'r gymysgedd yn llenwi'r silindr yn llwyr.
Os bwriedir defnyddio un siafft, yna gosodir breichiau siglo neu rocwyr ar beiriannau modern. Mae'r mecanwaith hwn yn cysylltu'r camsiafft â'r falf(iau). Hefyd yn opsiwn, ond mae'r dyluniad yn dod yn fwy cymhleth, wrth i lawer o fanylion cymhleth ymddangos.
