Gyrrwch Mitsubishi 4n14
Cynnwys
Fersiwn anffurfiedig wedi'i chopïo o beiriannau diesel Ewropeaidd, sydd wedi'i gosod ar lori codi L200 am y ddwy flynedd ddiwethaf. Mae hon yn injan gyda chwistrellwyr piezo a thyrbin geometreg newidiol.
Disgrifiad Beirniadol
Yr injan 4n14 yw'r diesel sy'n cael ei ffafrio gan lawer o fodurwyr Rwsia er mwyn gwydnwch economaidd. Fodd bynnag, ni welir unrhyw ragolygon ar y gwaith pŵer newydd, gan fod yr injan yn rhy ysgafn ac yn sensitif i danwydd drwg. A beth sydd i'w synnu - y strwythur cyfan ei addasu i fodern Ewro-5 safonau. Y canlyniad oedd injan gymhleth, anrhagweladwy sy'n annhebygol o bara heb ei hatgyweirio i'r marc 100fed cilomedr.
Heddiw mae wedi dod yn arferol i gynhyrchu peiriannau sydd ond yn edrych yn sgleiniog ac yn ddarbodus. Mewn gwirionedd, ar ôl y cyfnod gwarant, mae'n anodd iawn ac yn ddrud eu hatgyweirio neu eu gweithredu. Pa fath o ddibynadwyedd ydyn ni'n sôn amdano yma?
Eto, er mwyn y ffasiwn newydd, mae trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder yn cael ei baru â'r injan. Meddyliwch am y peth, 8 cyflymder - pam cymaint? Mae'n smacio o tafladwy, rhyw fath o nwyddau defnyddwyr Tsieineaidd. Yn ôl yr ystadegau, mae canmlwyddiant yn hynod brin ymhlith trosglwyddiadau awtomatig aml-gyflymder, ac nid yw hyn yn syndod.
Mae'n ymddangos bod 4n14 yn fodur prin, cymhleth, drud ac annibynadwy? Oes, bydd ceir sydd ag ef yn colli gwerth yn sydyn ar ôl pob gwarant cynnal a chadw nesaf. A hefyd ein tanwydd disel, Rwsieg, sy'n lladd y peiriannau Siapan cryfaf - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2267 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 148 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 360 (37)/2750 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.7 |
| Math o injan | mewn-lein, 4-silindr, DOHC |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | Rheilffordd Gyffredin |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 199 |
| Diamedr silindr, mm | 86 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 148 (109)/3500 |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | dim |
| Supercharger | Tyrbin |
| System stop-cychwyn | dim |
| Cymhareb cywasgu | 14.9 |
| Strôc piston, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Problemau
Mae'r injan 4n14 yn newydd, felly nid yw wedi ennill llawer o adolygiadau eto. Fodd bynnag, mae eisoes yn bosibl dod i rai casgliadau trwy astudio ei nodweddion dylunio.
- Ystyrir bod chwistrellwyr Piezo yn arloesiadau technolegol sydd wedi ffrwydro'n gyflym i fyd peiriannau. Maent yn gweithio 4 gwaith yn gyflymach na rhai electromagnetig safonol, ond maent yn methu yr un mor gyflym.
Chwistrellwr Diesel piezo - Mae tyrbin â geometreg amrywiol wedi'i orchuddio â huddygl yn rhy gyflym, jamiau yn ystod y llawdriniaeth.
- Falf EGR - anaml y bydd yn cyrraedd 50 mil cilomedr o'r cerbyd. Mae'r gwneuthurwr yn argymell fflysio'r falf ar ôl 15 mil km.
- Maivek - mae'r system chwedlonol Mitsubishi o gyfnodau addasadwy yn gweithio'n wych am y tro, am y tro yn unig. Ar ôl hynny, mae angen ymyriad cymwys yn yr amseriad.
- Mae Common Rail yn system ddrud gyda nozzles a reolir yn electronig. Mewn egwyddor, y ganrif newydd, ond ar y llaw arall, mae'r chwistrellwr safonol yn edrych yn symlach ac yn fwy dibynadwy.
- Roedd y gadwyn amser sydd eisoes ar yr injan 4m41 newydd yn ei gwneud yn glir ei bod wedi cael ei gwneud yn waeth ac yn waeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Adnodd o 70 mil cilomedr ar gyfer gyriant metel, welwch chi, wel, nid yw'n gadarn iawn! Hefyd, rhaid tynnu'r injan wrth ailosod, felly pam na wnaethon nhw roi'r gwregys ar unwaith.
- Mae hidlydd gronynnol wedi'i gyfuno â chatalyddion rywsut yn rhy astrus, sy'n golygu na fydd yn para'n hir yn bendant.
Chwistrellwyr Piezo
Dywedir yn dda ac yn gywir: mae'r hyn sy'n dda i beiriannydd yn ddrwg i saer cloeon. Mae hyn yn ymwneud â chwistrellwyr piezo yn unig, y mae eu hatgyweirio yn arswyd gwirioneddol i weithwyr atgyweirio ceir. Heddiw, mae chwistrellwyr piezo yn cael eu defnyddio fwyfwy mewn systemau Common Rail ar beiriannau diesel. Maent yn cael eu gwthio gan ddylunwyr sydd wedi mabwysiadu offer uwch-dechnoleg ar gyfer mireinio'r injan hylosgi mewnol. Ond yn y pen draw bydd mecanyddion a pherchnogion ceir yn cael tusw o broblemau ariannol a thechnegol sy'n anodd eu datrys.
Yn lle magnet trydan gyda chraidd symudol, mae'r chwistrellwr piezo wedi'i gynysgaeddu ag elfen arbennig ar ffurf colofn sgwâr. Mewn geiriau eraill, mae hwn yn set o blatiau ceramig wedi'u pentyrru ar ben ei gilydd a'u sodro, lle, o dan ddylanwad cerrynt, mae effaith piezoelectrig yn digwydd. Mae dyluniad y chwistrellwr piezo yn gyffredinol, mae'n gallu newid ei hyd mewn amser byr, a thrwy hynny weithredu ar y falf reoli. O'i gymharu â chwistrellwr confensiynol, mae hyn yn gynnydd yn y cyflymder ymateb o 0,4 ms, mwy o rym ar y falf a chywirdeb uwch o dorri'r cyflenwad tanwydd i ffwrdd. Mewn gair, yn ddamcaniaethol dim ond un cadarnhaol.
Nawr am yr anfanteision. O safbwynt y gwasanaeth, prif broblem chwistrellwyr piezo yw cymhlethdod uchel eu hatgyweirio. Yn ogystal, mae'r rhain yn elfennau sensitif iawn sy'n ymateb i'r dirywiad lleiaf yn ansawdd tanwydd disel. Mae arllwys tanwydd da yn rheolaidd gyda lefel uchel o buro mewn gorsafoedd nwy yn Rwsia yn afrealistig, felly, ar ôl cwpl o filoedd o gilometrau, mae ceir â system o'r fath yn cael eu hatgyweirio.
Mae'r opsiwn disodli cyfan hefyd yn cael ei ystyried. Ond yma, hefyd, dim byd da i'r Rwsiaid - mae chwistrellwyr piezo newydd yn ddrud iawn. Y cyswllt mwyaf agored i niwed yn y system chwistrellu piezo yw'r falf reoli, y mae ei fethiant yn bygwth niweidio'r chwistrellwr cyfan.
Tyrbin geometreg amrywiol
Y gwahaniaeth rhwng tyrbin confensiynol ac amrywiad gyda geometreg newidiol yw, o'i gymharu â'r un clasurol, bod y rhan wrth y fewnfa olwyn yn cael ei newid yma. Gwneir hyn yn unig er mwyn cynyddu pŵer y tyrbin ar gyfer llwyth penodol.
Mae gan injan gyda thyrbin o'r fath bwysedd uchel iawn. Mae supercharging yn cael ei reoli gan yriant, rheolydd gwactod a modur stepper.
Mewn egwyddor, mae'r tyrbin geometreg amrywiol yn cael ei ystyried yn un o'r systemau turbocharging gorau yn y safle. Mae'n well na twinscroll, turbo a thyrbin sengl, bron cystal â thyrbin trydan a twinscroll amrywiol. Ond, unwaith eto, ansawdd tanwydd disel sy'n dod gyntaf - mae tanwydd gwael yn difetha'r math hwn o dyrbin yn gyflym.
Hidlydd gronynnol
Mae'r elfen wedi'i rhoi ar beiriannau diesel ers amser maith. Fe'i cynlluniwyd i lanhau'r awyrgylch o ormodedd huddygl, sy'n doreithiog mewn tanwydd disel. Mae gosod hidlydd gronynnol ar Mitsubishi 4n14 yn deyrnged i amgylcheddwyr, oherwydd nhw a feddyliodd am y dull hwn.
Mewn gwirionedd, mae'r hidlydd gronynnol yn lle catalydd neu ei ychwanegiad. Mae'n uned ar wahân sy'n cael ei gosod ar ôl y catalydd neu ei chyfuno ag ef - fel ar beiriannau 4n14 a Volkswagen.
Yn amlwg, o danwydd drwg, bydd yr hidlydd gronynnol yn dod yn rhwystredig yn gyflym, a fydd yn creu rhwystr diriaethol i nwyon a lleihau pŵer injan.
Fideo: Adolygiad Delica gydag injan diesel
Casgliad am yr injan 4n14: newydd, datblygedig yn dechnolegol, yn bodloni safonau Ewro-5. Ond mae'n anodd ei alw'n ddibynadwy, yn gynaliadwy ac yn rhad.
