Peiriant Mitsubishi 4N15

Cafodd yr uned injan hon sylw yn y wasg yn ddiweddar, wrth iddi ddod ynghyd â'r lori codi L200 newydd i'n marchnad yn Rwsia. Fel y gwyddoch, roedd gan yr hen Elka ddwy injan: 2,4-litr 4G64 a diesel 2,5-litr 4D56. Beth newidiodd? Gwaith pŵer wedi'i ddiweddaru o 2,4 litr yn lle 2,5 litr. Mae ganddo system ddosbarthu nwy Maivek 3 litr. s., yn fwy pwerus na'i gymar blaenorol ac yn datblygu torque uchel - 30 Nm.

Disgrifiad o'r injan newydd

Mae'r 4N15 yn uned turbodiesel 16-falf newydd gyda 4 silindr. Ei gyfaint yw 2,4 litr. Mae gan yr injan ddau gamsiafft a chyfeirir ato fel DOHC. Mae'r uned bŵer yn cael ei bwydo gan system danwydd Common Rail.

Mae dau flwch gêr wedi'u datblygu i baru gyda'r injan: llawlyfr 6-cyflymder a awtomatig 5-cyflymder gyda modd chwaraeon dilyniannol.

Mae gan yr injan 4N15 osodiad falf cymeriant 2 gam, ac mae'r lefel cywasgu yn cael ei ostwng. Roedd y datblygiadau arloesol hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gosod alwminiwm BC, gan gynhyrchu injan ysgafnach.

Y defnydd o system chwistrellu uniongyrchol, newidiodd dimensiynau'r turbocharger - cafodd hyn i gyd effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd. Felly, o'i gymharu â'r injan codi diesel 178-horsepower blaenorol, gostyngwyd y defnydd o gymaint ag 20%, ond nid dyna'r cyfan. Mae swm yr allyriadau CO2 wedi'i leihau'n sylweddol. Cynyddodd y trorym 80 Nm - yn lle 350 daeth yn 430.

Dadleoli injan, cm ciwbig	2442
Uchafswm pŵer, h.p.	154 - 181
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	380(39) / 2500; 430 (44) / 2500
Tanwydd a ddefnyddir	Tanwydd disel
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7.5 - 8
Math o injan	Mewn-lein, 4-silindr, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu ECI-MULTI
Ychwanegu. gwybodaeth injan	DOHC (camsiafftau uwchben dwbl) gyda system rheoli amseriad falf electronig MIVEC, gyriant cadwyn amseru
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	154(113) / 3500; 181 (133) / 3500
Wedi'i osod ar geir	L200, Delica, Pajero Chwaraeon

Gwahaniaethau rhwng 4N15 a 4D56

Mae'r ddwy injan diesel yn amlwg yn wahanol yn eu gweithrediad. Gyda'r injan newydd, mae'r pickup yn fwy o hwyl, ond yn bwysicaf oll, yn dawelach. Mae llai o ddirgryniadau, er bod dirgryniad yr uned diesel yn y modd segur yn dal i gael ei deimlo. Ond mae injan diesel yn parhau i fod yn injan diesel, a'r sŵn hwn yw ei nodwedd nodedig, yn enwedig os caiff ei osod ar lori codi.

Bloc alwminiwm hir

Gall rhai anawsterau godi ar y dechrau oherwydd diffyg arferiad ar y dechrau. Ni fydd yn bosibl symud yn esmwyth gyda thrawsyriant llaw heb rywfaint o waith cain ar y cydiwr. A bydd y rhan fwyaf o berchnogion yr hen Elka, a newidiodd i gar newydd, yn cytuno â hyn. Er nad yw'r injan ar fai yma, mae ei gysylltiad cilyddol â'r blwch gêr wedi dod yn amlwg yn llymach.

Mae'n llawer mwy dymunol cyfathrebu â throsglwyddiad awtomatig. Ynghyd â'r 4N15, mae gan y pickup newydd drosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder.

Pŵer y diesel 4N15 yw 181 hp. Gyda. Yr hyn sy'n ddiddorol yw nad ailosodiad arall o'r 4d56 yw hwn, ond math cwbl newydd a modern o injan diesel “glân”. Fe'i paratowyd yn arbennig ar gyfer marchnadoedd y Gorllewin, a bu sibrydion amdano ers 2006. Fodd bynnag, dim ond yn 2010 yr ymddangosodd yr injan, ac fe'i gosodwyd gyntaf ar Lancer, ACX, Outlander a Delica.

Roedd yna hefyd rai a gyhuddodd bryder yr MMC o leihau maint - gostyngiad bwriadol mewn maint er mwyn gwella gweithrediad a lleihau costau. Wel, mae'r injan wedi dod yn llai o ran cyfaint nag yr oedd o'r blaen. Fodd bynnag, wrth gymharu cynhwysedd ciwbig y ddwy injan, ceir gwahaniaeth o 34 cc. gweler, nid yw hynny'n wahaniaeth mawr ac ni all fod unrhyw sôn am symud i gartref llai.

Olew

Pe bai'n bosibl arllwys Mobile 4 56W-1 i 0D40, yna mae hyn yn annhebygol o weithio gyda 4N15. Rydym yn argymell Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 neu UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, yn ogystal ag ireidiau eraill sy'n bodloni'r gofynion hyn.

1. Mae'r iraid yn bodloni'r dosbarthiad gludedd SAE.
2. Mae'r olew yn cydymffurfio â dosbarthiadau ACEA (C1/3/4) a JASO.

Pa fath o olew i'w lenwi 4N15

Amodau eraill:

• ni ddylai'r iraid allyrru llawer o huddygl, fel arall bydd yr hidlydd yn methu'n gyflym;
• dylai'r iraid fod yn uchel alcalïaidd, lludw isel a PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Pedr	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Tramor	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
Ceisiwr y gwirionedd	Os yw'r tanwydd yn Ewro 4 ac yn uwch, yna manteision yn unig sydd gan MidSAPS/LowSAPS.
Mewnol	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Connoisseur Nofis	Byddwn yn argymell goddefgarwch MV 228.51 gyda gludedd o 5w30 o Shell, Lukoil, ac mae'r DPF yn cael ei rwystro'n fwy rhag problemau yn y systemau injan nag o gynnwys lludw yr olew a ddefnyddir. Roeddwn i'n hoffi Lukoil a Shell 228.51 mewn peiriannau diesel a gasoline, mae hylifau'n llifo'n dda yn y gaeaf ac yn llosgi allan yn anfoddog. Cynnwys lludw o 1 ffosfforws yw 800. Mae'n ymddangos bod ychydig bach o esters yn llithro trwy'r goddefgarwch fformiwleiddio hwn yn yr olewau a brofwyd.
Samurai76	Ystyriwch hefyd Symudol esp. Olew da iawn yn y categori hwn.
Dwi ddim yn credu…	Mae rhestr Gloryk yn cynnwys ECT C2/C3 0w30 ynghyd â dadansoddiadau a chriw o brofion ar ei gyfer. Ydych chi'n gwybod sut i ddefnyddio chwilio? Neu dilynwch y dolenni? Neu safonau google a'u defnyddio i ddod o hyd i'r hyn rydych chi'n ei hoffi? Os ydych yn disgwyl y cewch eich perswadio i gymryd olew penodol, yna ewch i'r farchnad gydag ef. Maen nhw'n hongian nwdls yn dda yno.

Nodweddion y ganolfan fusnes newydd

Mae'r bloc alwminiwm yn fantais ac yn anfantais. Mae'r syniad o leihau pwysau injan trwy ddisodli haearn bwrw trwm gyda metel ysgafnach wrth wneud bloc silindr yn mynd yn ôl i'r gorffennol pell, ac nid oes neb hyd yn oed yn cofio enw'r arloeswr cyntaf mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mabwysiadwyd y dull dylunio hwn gan lawer o wneuthurwyr ceir, oherwydd y gostyngiad mewn pwysau cymaint â thair gwaith!

Ydy, mae bloc haearn bwrw yn gryfach, ond mae'n rhydu'n gyflym ac yn oeri'n waeth. Nid am ddim y gosodwyd bloc alwminiwm ar geir rasio yn 30au'r ganrif ddiwethaf. Oerwyd yr injan ysgafn yn gyflymach oherwydd leinin “gwlyb” a wahanwyd oddi wrth y corff bloc gan oergell.

Yn ddiddorol, mabwysiadwyd y dyluniad hwn hefyd gan y diwydiant ceir Sofietaidd. Fe'i gweithredwyd ar y car Moskvich-412, ond nid oedd ein peirianwyr yn gallu dadleoli haearn bwrw yn llwyr, gan ei bod yn anodd iawn trefnu o safbwynt technolegol.

Injan 4N15 newydd

Mae gan beiriannau hylosgi mewnol alwminiwm lawer o fanteision:

• eiddo castio rhagorol;
• cost isel;
• imiwnedd i newidiadau tymheredd;
• rhwyddineb torri ac ailweithio.

Nawr am anfanteision y bloc alwminiwm:

• cryfder isel ac anhyblygedd;
• methiant cynnar y gasged pen silindr;
• llwyth cynyddol ar y llewys.

Bloc silindr alwminiwm

Dim ond un o’r pwyntiau a restrir fydd ei angen ar y Ceidwadwyr i wrthod cyflwyno’r dyluniad newydd. Fodd bynnag, llwyddodd unigolion â syniadau arloesol, sydd ymhlith rheolwyr pryderon automobile adnabyddus, i dynnu'r flanced drostynt eu hunain, a dechreuodd rhai peiriannau o'r gyfres linellol fod â chyfarpar o'r fath. Ac mae'r Mitsubishi 4N15 yn eu plith. Ac felly beth, bob blwyddyn mae nifer y blociau alwminiwm yn tyfu'n gyflym.

O ran nodweddion yr hen haearn bwrw a blociau newydd.

1. Gwneir modur haearn bwrw o ddur aloi, sydd wedyn yn cael ei beiriannu. Mae hyn yn gwneud y deunydd yn hynod gryf ac yn lleihau ffrithiant. Mewn geiriau eraill, nid yw modrwyau a phistons, gan eu bod mewn cysylltiad cyson â waliau'r bloc, yn gallu bwyta i ffwrdd yn gyflym. Felly, mae'r gosodiad modur haearn bwrw yn para'n hirach.
2. Mae'r bloc alwminiwm yn cael ei gastio o aloi gyda chyfansoddiad meddalach, felly er mwyn rhoi'r caledwch priodol i'r strwythur mae angen gwneud y waliau'n fwy trwchus ac ychwanegu asennau arbennig. Heb amheuaeth, alwminiwm sydd â'r lefel uchaf o ehangu thermol, sy'n gofyn am reolaeth fanwl gywir ar y bylchau sydd wedi'u lleoli rhwng elfennau'r offer pŵer. Er mwyn cynyddu bywyd gwasanaeth injan o'r fath, argymhellir gwneud pistonau a silindrau o fetelau meddal anfferrus.
3. Màs mawr yw prif anfantais blociau haearn bwrw. Nid oes gan alwminiwm, ar wahân i'w fàs llai, unrhyw fanteision eraill drosto.

Cynnal a chadw ac atgyweirio

Yn anffodus, nid yw modurwyr Rwsiaidd, sy'n gyfarwydd ag arbed tanwydd ac iraid, yn hysbys am yrru'n ofalus. Mae hyn yn arwain at atgyweiriadau injan heb ei gynllunio, yn enwedig os yw'r olaf yn cydymffurfio â safonau Ewropeaidd cyfredol, h.y., yn fwy tyner a sensitif.

Atgyweirio injan

Nid yw 4N15 yn ddim gwahanol i'w gymheiriaid “cyffyrddus”, felly, ar y lleiaf o groes mae'n achosi atgyweiriadau heb eu cynllunio. Er mwyn i'r gosodiad modur newydd wasanaethu ei fywyd gweithredol, rhaid cadw at y rheolau canlynol.

1. Defnyddiwch olew profedig yn unig, a pheidiwch â defnyddio iraid o ansawdd isel.
2. Monitro'r gyriant amseru mewn modd amserol.
3. Adnewyddu plygiau gwreichionen ar amser, gan osod cydrannau gwreiddiol.
4. Monitro synhwyrydd tymheredd yr injan.
5. Glanhewch y chwistrellwyr yn gyflym, sy'n clogio'n gyflymach ar injan diesel.

Peidiwch ag anghofio gwneud y gwaith cynnal a chadw nesaf mewn canolfannau gwasanaeth swyddogol. Mae peiriannau modern yn hynod sensitif i'r gwallau lleiaf, a gall esgeulustod arwain yn hawdd at atgyweiriadau mawr.