Peiriant Mitsubishi 6G72
Cynnwys
Mae'r injan hon yn perthyn i gyfres 6G boblogaidd Mitsubishi. Mae dau fath o 6G72 yn hysbys: 12-falf (camsiafft sengl) a 24-falf (dau gamsiafft). Mae'r ddau yn beiriannau V 6-silindr gydag ongl cambr uwch a chamsiafftau / falfiau uwchben ym mhen y silindr. Arhosodd yr injan ysgafn a ddisodlodd y 6G71 ar y llinell ymgynnull am union 22 mlynedd, hyd nes i'r 6G75 newydd gyrraedd.
Disgrifiad o'r injan
Ystyriwch brif nodweddion yr injan hon.
- Cefnogir crankshaft yr injan gan 4 beryn, y mae eu gorchuddion yn cael eu cyfuno i mewn i wely i gynyddu anhyblygedd y bloc silindr.
- Mae'r pistonau injan yn cael eu castio o aloi alwminiwm, wedi'u cysylltu gan bin arnofio i'r wialen gysylltu.
- Mae cylchoedd piston yn haearn bwrw: mae gan un arwyneb conigol gyda befel.
- Modrwyau sgrafell olew cyfansawdd, math sgrafell, cynysgaeddir â spring expander.
- Yn y pen silindr, lleolir siambrau hylosgi math pabell.
- Mae falfiau injan wedi'u gwneud o ddur anhydrin.
- Darperir digolledwyr hydrolig ar gyfer addasiad clirio awtomatig yn y gyriant.
Mae'r gwahaniaethau rhwng cynlluniau SOHC a DOHC yn haeddu sylw arbennig.
- Mae camsiafft y fersiwn SOHC yn cael ei gastio, gyda 4 beryn, ond mae gan y camshafts yn fersiwn DOHC 5 beryn, wedi'u gosod â gorchuddion arbennig.
- Mae gwregys amseru injan gyda dwy gamsiafft yn cael ei addasu gan dyndra awtomatig. Mae'r rholwyr yn cael eu bwrw o aloi alwminiwm, mae ganddynt fywyd gwasanaeth hir.
Rydym yn nodi nodweddion eraill.
- Nid yw cynhwysedd yr injan bron wedi newid ar gyfer gwahanol addasiadau - 3 litr yn union.
- Mae'r pistons alwminiwm yn cael eu hamddiffyn gan araen graffit.
- Mae'r siambrau hylosgi wedi'u lleoli y tu mewn i'r pen silindr, maent yn siâp pabell.
- Gosod GDI pigiad uniongyrchol (ar yr addasiadau diweddaraf 6G72).
Y mwyaf pwerus yn addasiadau'r peiriannau 6G72 oedd y fersiwn turbo, sy'n datblygu 320 hp. Gyda. Gosodwyd modur o'r fath ar y Dodge Steel a Mitsubishi 3000 GT.
Mae'n werth nodi, cyn dyfodiad y teulu Cyclon, fod MMC yn gwbl fodlon â'r pedwar mewn llinell. Ond gyda dyfodiad SUVs mawr, minivans a crossovers, mae angen unedau mwy pwerus. Felly, disodlwyd "pedwar" mewn-lein gan "chwech" siâp V, a derbyniodd rhai addasiadau ddau gamsiafft a phen silindr.
Canolbwyntiodd y gwneuthurwr ar y canlynol wrth gynhyrchu moduron newydd:
- ceisio cynyddu pŵer, troi at ddefnyddio fersiwn turbocharged;
- ceisio lleihau'r defnydd o danwydd, moderneiddiodd y system falf.
Mae defnydd olew 6G72 wedi'i gynyddu i 800 g / 1000 km oherwydd rhai nodweddion technegol. Gall ailwampio ddatgan ei hun ar ôl rhedeg 150-200 milfed.
Mae rhai arbenigwyr yn esbonio ystod eang o addasiadau 6G72 gan y posibilrwydd o amrywio pŵer injan. Felly, gall gynhyrchu, yn dibynnu ar y fersiwn: 141-225 hp. Gyda. (addasiad syml gyda 12 neu 24 falf); 215-240 l. Gyda. (fersiwn gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol); 280-324 l. Gyda. (fersiwn turbocharged). Mae gwerthoedd torque hefyd yn wahanol: ar gyfer fersiynau atmosfferig confensiynol - 232-304 Nm, ar gyfer rhai turbocharged - 415-427 Nm.
O ran defnyddio dau gamsiafft: er gwaethaf y ffaith bod y dyluniad 24-falf wedi ymddangos yn gynharach, dim ond o ddechrau 90au'r ganrif ddiwethaf y defnyddiwyd cynllun DOHC. Dim ond un camsiafft oedd gan fersiynau 24 falf cynharach o'r injan. Defnyddiodd rhai ohonynt chwistrelliad uniongyrchol GDI, a gynyddodd y gymhareb cywasgu.
Mae'r fersiwn turbocharged o'r 6G72 wedi'i gyfarparu â chywasgydd MHI TD04-09B. Mae dau oerydd yn cael eu paru ag ef, gan nad yw un rhyng-oerydd yn gallu darparu'r cyfaint aer gofynnol ar gyfer chwe silindr. Yn y fersiwn newydd o'r injan 6G72, mae pistons wedi'u huwchraddio, oeryddion olew, nozzles, a synwyryddion wedi'u defnyddio.
Yn ddiddorol, ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, daeth peiriannau turbo 6G72 gyda chywasgydd TD04-13G. Roedd yr opsiwn hwn yn caniatáu i'r orsaf bŵer gyrraedd pŵer o 286 litr. Gyda. ar bwysedd hwb o 0,5 bar.
Ar ba geir y gosodwyd 6G72
| Mark | Modelau |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 a Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diemwnt 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Ysbryd 1989-1995; Carafan 1990-2000; Hwrdd 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Cysgod; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model injan | 6G72 GDI |
| Cyfaint mewn cm3 | 2972 |
| Grym yn l. Gyda. | 215 |
| Uchafswm trorym mewn H * m ar rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Uchafswm RPM | 5500 |
| Math o injan | Silindr V math 6 DOHC/SOHC |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Diamedr piston mewn mm | 91.1 |
| Strôc mewn mm | 10.01.1900 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Premiwm Gasoline (AI-98); Gasoline Rheolaidd (AI-92, AI-95); Gasoline AI-92; Gasoline AI-95; Nwy naturiol |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | 24-falf, gyda chwistrelliad tanwydd electronig |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 276 - 290 |
| Diamedr silindr, mm | 91.1 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 24.01.1900 |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | dim |
| Supercharger | Dim |
| System stop-cychwyn | dim |
| Defnydd olew | uchafswm o 1 l / 1000 km |
| Pa fath o olew i'w arllwys i'r injan trwy gludedd | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Pa olew sydd orau i'r injan gan wneuthurwr | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olew ar gyfer 6G72 yn ôl cyfansoddiad | syntheteg yn y gaeaf, lled-syntheteg yn yr haf |
| Cyfaint olew injan | 4,6 l |
| Tymheredd gweithio | 90 ° |
| Adnodd peiriant tanio mewnol | datgan 150000 km |
| 250000 km go iawn | |
| Addasu falfiau | digolledwyr hydrolig |
| System oeri | gorfodi, gwrthrewydd |
| Cyfrol oerydd | 10,4 l |
| pwmp dŵr | GWM51A gan y gwneuthurwr GMB |
| Canwyllau ar 6G72 | PFR6J o NGK Laser Platinwm |
| Bwlch canhwyllau | 0,85 mm |
| Gwregys amseru | A608YU32MM |
| Trefn y silindrau | 1-2-3-4-5-6 |
| Hidlydd aer | Cetris hidlo Bosch 0986AF2010 |
| Hidlydd olew | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Bolltau Flywheel | М12х1,25 mm, hyd 26 mm |
| Morloi coesyn falf | gwneuthurwr Goetze, golau fewnfa |
| graddio yn dywyll | |
| Cywasgiad | o 12 bar, gwahaniaeth mewn silindrau cyfagos 1 bar ar y mwyaf |
| Trosiannau XX | 750 - 800 mun -1 |
| Grym tynhau cysylltiadau wedi'u threaded | cannwyll - 18 Nm |
| olwyn hedfan - 75 Nm | |
| bollt cydiwr - 18 Nm | |
| cap dwyn - 68 - 84 Nm (prif) a 43 - 53 Nm (gwialen gysylltu) | |
| pen silindr - 30 - 40 Nm |
Addasiadau injan
| Enw addasu | Nodweddion |
| 12 falf addasu syml | cael ei yrru gan un camsiafft SOHC |
| 24 falf addasiad syml | cael ei yrru gan un camsiafft SOHC |
| 24 falf DOHC | a reolir gan ddau camsiafft DOHC |
| 24 DOHC falf gyda GDI | Cynllun DOHC, ynghyd â chwistrelliad uniongyrchol GDI |
| 24 falf gyda turbocharger | Cynllun DOHC, ynghyd ag atodiad ychwanegol ar gyfer y llwybr cymeriant - turbocharger |
Manteision ac anfanteision
Mae dyluniad dibynadwy a bywyd uchel yr injan 6G72 yn arbed y perchennog rhag costau ychwanegol. Pe bai'n rhaid i berchnogion y 6G71 fynd i'r orsaf wasanaeth bob 15 mil cilomedr i addasu'r falfiau, yna mae pethau'n llawer gwell gyda'r injan newydd.
Fodd bynnag, erys rhai diffygion. Yn benodol, mae hyn yn ymwneud â chymhlethdod cynnal a chadw, gorboethi a dinistrio falfiau.
- Mae cynnal a chadw injan yn gymhleth oherwydd bod y pen silindr wedi'i rannu'n ddwy ran. Yn ogystal, mae cynllun o'r fath yn effeithio ar y cynnydd yn y defnydd o olew - defnyddir iro gormodol i gynnal codwyr hydrolig.
- Mae gorgynhesu injan bwerus yn anochel yn y cylch gyrru trefol, pan fydd angen “atal yr injan”, gan actifadu cyflymder isel yn unig.
- Mae'r falfiau'n cael eu plygu oherwydd bod y gwregys amseru'n llithro'n aml. Mae addasiad awtomatig yn helpu i ddileu'r egwyl, ond mae'r gwregys yn llithro mewn rhai sefyllfaoedd ac yn dal i blygu'r falfiau.
Anfantais arall y 6G72 yw'r amrywiaeth o ddyluniadau injan. Mae hyn yn cymhlethu'r gwaith atgyweirio, gan fod y cynlluniau o gydrannau a setiau o beiriannau tanio mewnol gydag un a dau camsiafft yn hollol wahanol.
Naws cynnal a chadw arferol
Un o'r prif faterion yn yr amserlen cynnal a chadw ar gyfer injan 3-litr yw ailosod y gwregys amseru ar ôl rhediad o 90. Hyd yn oed yn gynharach, bob 10 mil cilomedr, rhaid newid yr hidlydd olew. Dysgwch fwy am waith cynnal a chadw wedi'i drefnu.
- Amnewid synwyryddion ocsigen bob 10 mil cilomedr.
- Gwiriad manifold gwacáu bob dwy flynedd.
- Rheoli'r system danwydd ac awyru cas cranc ar ôl 30 mil cilomedr.
- Ail-lenwi ac ailosod batri bob 3-4 blynedd.
- Newid oergell ac adolygiad trylwyr o'r holl bibellau, cysylltiadau ar droad 30 mil cilomedr.
- Gosod hidlwyr gasoline a chetris aer newydd ar ôl 40 mil cilomedr.
- Amnewid plygiau gwreichionen bob 30 mil cilomedr.
Diffygion mawr
Gadewch inni ystyried yn fanwl "briwiau" poblogaidd y 6G72, sy'n ei gwneud yn uned gyfartalog na ellir ei galw'n hynod ddibynadwy.
- Mae cyflymder nofio ar ôl cychwyn yn cael ei achosi gan glocsio'r sbardun a datblygiad y rheolydd XX. Mae'r datrysiad yn cynnwys glanhau, atgyweirio ac ailosod y synhwyrydd.
- Mae cynnydd yn y defnydd o danwydd yn dynodi datblygiad morloi coes falf a chylchoedd piston yn digwydd. Yn amlwg, bydd angen disodli'r elfennau hyn.
- Yn cnocio y tu mewn i'r injan, sy'n cael ei esbonio gan ddatblygiad y cregyn dwyn gwialen cysylltu a gwisgo'r tappetau hydrolig. Mae'r ateb yn cynnwys ailosod y leinin a'r codwyr hydrolig.
Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r defnydd o danwydd o ansawdd da (gasoline gyda OC heb fod yn is nag AI-95) yn gwarantu oes injan hir.
Moderneiddio
I ddechrau gosododd dylunwyr botensial mawr yn yr injan hon. Heb golli adnoddau, gall ddatblygu 350 hp yn hawdd. Gyda. Mae arbenigwyr yn argymell peidio ag uwchraddio gyda turbocharging. Yn eu barn nhw, gellir gwneud y newidiadau canlynol.
- Cynyddu diamedr y muffler a reflash yr electroneg.
- Amnewid y ffynhonnau safonol gyda grym o 28 kg gyda modelau mwy pwerus sy'n gallu gwrthsefyll 40 kg.
- Adbore seddi a gosod falfiau mwy.
Sylwch y bydd tiwnio atmosfferig yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer 50 litr. Gyda. Bydd newid 6G72 yn costio llawer llai na chyfnewid (injan newydd).
