Peiriant Mitsubishi 6G73
Cynnwys
Dyma injan leiaf y teulu Seiclon. Dechreuon nhw gynhyrchu modur yn 1990, parhaodd y cynhyrchiad tan 2002. Roedd gan y gwaith pŵer silindrau llai nag ar y cymheiriaid 6G71, 72, 74 a 75.
Disgrifiad
Mae'r compact 6G73 wedi'i gyfarparu â silindrau 83,5 mm. Mae hyn 7,6 mm yn llai na fersiynau eraill.
Nawr mwy.
- Roedd y gymhareb cywasgu a ddarparwyd i ddechrau ar gyfer 9,4, yna cynyddwyd i 10, ac ar ôl cyflwyno'r system GDI - hyd at 11.
- Roedd y pen silindr yn wreiddiol gydag un camsiafft SOHC. Ar y fersiwn wedi'i huwchraddio o'r 6G73, defnyddiwyd dau gamsiafft DOHC eisoes.
- Falfiau yn y swm o 24 darn. Mae ganddyn nhw godwyr hydrolig. Mae maint y falfiau cymeriant yn 33 mm, gwacáu - 29 mm.
- Pŵer y gwaith pŵer oedd 164-166 litr. s., yna yn y broses o diwnio sglodion daethpwyd ag ef i 170-175 hp. Gyda.
- Ar addasiadau diweddarach i'r injan, defnyddiwyd y system chwistrellu uniongyrchol GDI.
- Mae'r gyriant amseru yn wregys y mae angen ei ddisodli bob 90 mil cilomedr o'r car. Ar yr un pryd, rhaid disodli'r rholer tensiwn a'r pwmp.
Gosodwyd injans 6G73 ar Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger a Mitsubishi Diamant. Mwy o fanylion yn y tabl.
| Cynhyrchu | Gwaith injan Kyoto |
|---|---|
| Gwneud injan | 6G7/Seiclon V6 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1990-2002 |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | Siâp V. |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 76 |
| Diamedr silindr, mm | 83.5 |
| Cymhareb cywasgu | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2497 |
| Pwer injan, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Tanwydd | 95-98 |
| Pwysau injan, kg | ~ 195 |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer Galant) | |
| - dinas | 15.0 |
| - trac | 8 |
| - doniol. | 10 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 1000 |
| Olew injan | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Faint o olew sydd yn yr injan, l | 4 |
| Gwneir newid olew, km | 7000-10000 |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | ~ 90 |
| Adnodd injan, mil km | |
| - yn ôl y planhigyn | - |
| - ar ymarfer | 400 + |
| Tiwnio, h.p. | |
| - potensial | 300 + |
| - heb golli adnodd | - |
| Gosodwyd yr injan | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problemau injan
Mae problemau injan 6G73 bron yr un fath â'r rhai a geir ar fodelau o'r teulu 6-silindr o unedau. Gellir ymestyn oes y modur os gwneir gwaith cynnal a chadw rheolaidd o ansawdd uchel. Mae'n hynod bwysig defnyddio nwyddau traul o ansawdd uchel: olew, tanwydd, darnau sbâr.
olew zhor mawr
Mae unrhyw injan yn defnyddio rhywfaint o olew. Mae hyn yn normal, gan fod rhan fach o'r iraid yn cael ei losgi yn ystod gweithrediad yr injan. Os yw'r defnydd yn cynyddu'n fawr, mae hyn eisoes yn broblem. Yn fwyaf aml mae'n gysylltiedig â seliau coes falf a modrwyau. Bydd ailosod yr elfennau yn helpu i gywiro'r sefyllfa.
Mae'r pecyn sgrafell olew yn treulio wrth i'r injan gael ei defnyddio. Mae cylchoedd yn cael eu gosod ar y pistons, un ar gyfer pob un. Eu pwrpas yw amddiffyn y silindrau rhag mynd i mewn i'r iraid. Maent bob amser mewn cysylltiad â waliau'r siambr hylosgi, felly maent yn rhwbio ac yn gwisgo allan yn gyson. Yn raddol, mae'r bylchau rhwng y cylchoedd a'r waliau yn cynyddu, a thrwyddynt mae'r iraid yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Yno, mae'r iraid yn llosgi'n ddiogel ynghyd â gasoline, yna'n gadael ar ffurf mwg du i'r muffler. Mae perchnogion profiadol y symptom hwn yn pennu mwy o ddefnydd o olew.
Gall modrwyau hefyd lynu pan fydd yr injan yn dechrau berwi. Mae nodweddion gwreiddiol yr elfennau a osodwyd yn eu seddi yn cael eu colli. Bydd yn bosibl pennu'r broblem gan y mwg glas o'r muffler.
Fodd bynnag, nid modrwyau treuliedig yw'r unig achos o ddefnyddio mwy o olew.
- Gall zhor mawr fod yn gysylltiedig â gwisgo ar y waliau silindr. Mae hyn hefyd yn digwydd dros amser, ac mae llawer iawn o olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r bylchau. Mae'r broblem yn cael ei ddileu trwy ddiflasu'r bloc silindr neu drwy ailosod banal.
- Fel y soniwyd uchod, gall mwy o ddefnydd o olew fod yn gysylltiedig â chapiau. Mae'r rhain yn fath arbennig o seliau olew wedi'u gwneud o ddeunyddiau a all wrthsefyll tymheredd uchel yn dda. Oherwydd traul trwm, gall y sêl rwber golli ei nodweddion a'i elastigedd. Y canlyniad yw gollyngiadau a mwy o ddefnydd. I ddisodli'r capiau, mae'n ddigon i gael gwared ar ben y silindr - nid oes angen datgymalu'r injan gyfan.
- Gasged pen. Mae hefyd yn tueddu i sychu dros amser, gan ei fod wedi'i wneud o rwber. Am y rheswm hwn, mae difrod gasged pen silindr yn fwy cyffredin ar gerbydau ail-law. Ar beiriannau newydd, dim ond os yw'r bolltau'n rhydd y mae'r broblem hon yn bosibl. Efallai y bydd angen eu disodli neu eu trwsio â trorym tynhau mawr.
- Mae morloi crankshaft hefyd yn aml yn cael eu gwasgu allan oherwydd traul gormodol, tymheredd isel, neu iraid o ansawdd gwael yn cael ei dywallt i'r injan. Bydd yn rhaid i chi amnewid yr holl seliau yn sylweddol.
- Os yw'r injan 6G73 wedi'i wefru gan dyrbo, gall gollyngiadau olew gynyddu'n sylweddol. Yn benodol, mae bushing y rotor cywasgwr yn gwisgo allan, a gall y system olew yn gyffredinol yn gwbl wag. Yn amlwg, bydd yr injan yn dechrau gweithio'n waeth, a'r peth cyntaf i'w wneud yw profi gweithrediad y rotor.
- Gall iraid hefyd ollwng trwy'r hidlydd olew. Nodwedd nodweddiadol yw smotiau a smudges o dan y car. Rhaid ceisio'r rheswm yn yr achos hwn mewn tynhau gwan ar y cwt hidlo neu ei ddifrod.
- Mae gorchudd pen silindr sydd wedi'i ddifrodi hefyd yn achosi gollyngiad. Gall ddatblygu craciau.
Curo injan
Yn gyntaf oll, mae gan berchnogion ceir ag injan guro ddiddordeb yn y cwestiwn faint yn fwy y gallwch chi ei yrru, a pha mor anodd fydd y gwaith atgyweirio. Os yw'r camweithio yn gysylltiedig â chodwyr hydrolig, yna gallwch chi weithredu'r injan am fwy o amser. Cranking y bearings rod cysylltu eisoes yn arwydd peryglus sy'n gofyn am ailwampio mawr. Gall sŵn fod yn gysylltiedig â manylion eraill, mae hyn i gyd yn gofyn am wiriad manylach.
Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae'r ergyd yn y modur yn dechrau yn yr ardal o gyfuniad o'r elfennau, pan fo'r bwlch yn fwy na'r arfer. A pho fwyaf helaeth ydyw, y mwyaf eglur y gallwch glywed ergydion y naill ran ar y llall. Mae sŵn yn cael ei achosi gan lwythi uchel ym mhwyntiau effaith cydrannau mewnol y gwaith pŵer. Mae'n amlwg y bydd ergydion cyson yn hwyr neu'n hwyrach yn dinistrio elfennau pwysig o'r injan. Po uchaf yw'r llwyth a'r mwyaf yw'r grym effaith, y cyflymaf y bydd hyn yn digwydd.
Yn ogystal, mae dyluniad y deunydd, iro ac amodau oeri yn effeithio ar gyflymder y broses. Am y rheswm hwn, mae rhai rhannau o'r uned bŵer yn gallu gweithio mewn cyflwr traul am amser eithaf hir.
Mae cnocio ar injan "oer" yn wahanol i gnocio ar un "poeth". Yn yr achos cyntaf, nid oes unrhyw reswm dros atgyweiriadau brys, gan fod y sŵn yn diflannu wrth i elfennau'r offer pŵer gynhesu. Ond mae curiadau nad ydynt yn diflannu gyda chynhesu eisoes yn rheswm dros daith frys i siop atgyweirio ceir.
Trosiant ansefydlog
Yr ydym yn sôn am chwyldroadau ansefydlog yn y modd XX. Fel rheol, mae'r rheolydd neu'r falf throtl yn dod yn achos y camweithio. Yn yr achos cyntaf, mae angen i chi ddisodli'r synhwyrydd, yn yr ail - glanhau'r mwy llaith.
Mae tachomedr y car yn ei gwneud hi'n bosibl nodi problemau gyda chyflymder injan. Yn ystod gweithrediad arferol yr uned yn XX, cedwir saeth y ddyfais ar yr un lefel. Fel arall, mae'n ymddwyn yn ansefydlog - mae'n disgyn, yna'n codi eto. Mae'r amrediad yn neidio o fewn 500-1500 rpm.
Os nad oes tachomedr, yna gellir adnabod y broblem cyflymder yn ôl y glust - bydd rhuo'r injan yn lleihau neu'n cynyddu. Hefyd, gall dirgryniadau'r offer pŵer wanhau neu gynyddu.
Mae'n werth nodi y gall neidiau modur ymddangos nid yn unig ar yr ugeinfed. Ar ddulliau gweithredu canolraddol yr injan hylosgi mewnol, cofnodir dipiau neu godiadau'r tachomedr hefyd.
Gall cyflymder ansefydlog 6G73 hefyd fod yn gysylltiedig â phlygiau gwreichionen diffygiol. Er mwyn amddiffyn eich hun rhag problemau posibl gymaint â phosibl, argymhellir bob amser arllwys olew o ansawdd uchel i'r injan. Ni ddylech ail-lenwi â gasoline rhad, oherwydd gall arbedion dychmygol arwain at gostau sylweddol sy'n gysylltiedig ag atgyweirio neu ailosod peiriannau tanio mewnol.
Sut i drwsio rpm ansefydlog
| Math o ddiffyg | penderfyniad |
|---|---|
| Mae aer yn gollwng i silindrau'r injan | Gwiriwch dyndra'r pibellau cyflenwad aer i'r manifold cymeriant. Nid oes angen tynnu pob pibell yn unigol, oherwydd mae hon yn broses lafurus. Mae'n ddigon i drin y tiwbiau gyda chyfansoddiad VD-40. Pan fydd y "vedeshka" yn anweddu'n gyflym, bydd crac yn ymddangos ar unwaith. |
| Amnewid y rheolydd cyflymder segur | Mae cyflwr yr IAC yn cael ei wirio gyda multimedr, yr ydym yn mesur ei wrthwynebiad. Os yw'r multimedr yn dangos gwrthiant yn yr ystod o 40 i 80 ohms, yna mae'r rheolydd allan o drefn a bydd yn rhaid ei ddisodli. |
| Glanhau'r falf awyru casys cranc | Bydd yn rhaid i chi ddadosod y swmp olew - bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cyrraedd ei awyru a thynnu'r falf, y mae'n rhaid ei golchi mewn tanwydd disel neu unrhyw fodd i lanhau rhannau injan o olion llaid olew. Yna sychwch y falf a'i roi yn ôl. |
| Ailosod y synhwyrydd MAF | Synhwyrydd yw DMRV na ellir ei atgyweirio yn y rhan fwyaf o achosion. Felly os mai ef a ddaeth yn achos y cyflymder segur symudol, mae'n well ei ddisodli yn hytrach na'i atgyweirio. Ar ben hynny, mae'n amhosibl trwsio anemomedr gwifrau poeth sydd wedi methu. |
| Golchi'r falf throttle gyda gosodiad dilynol ei safle cywir | Mae dwy ffordd i lanhau'r DZ o ddyddodion olew - gyda a heb dynnu oddi ar y peiriant. Yn yr achos cyntaf, bydd yn rhaid i chi daflu'r holl atodiadau sy'n arwain at y mwy llaith, llacio'r cliciedi a'u tynnu. Yna rhowch y DZ mewn cynhwysydd gwag a'i lenwi ag aerosol arbennig (er enghraifft, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tiwnio
Nid yw addasiad 6G73 yn boblogaidd iawn. Mae hyn yn hawdd i'w esbonio - mae'r injan yn anweddog, heb botensial. Mae'n haws prynu contract 6G72 a gwneud tap gleiniau neu strôcr.
Dewch o hyd iddo
I ddechrau, mae angen i chi gael y canlynol:
- oerach uniongyrchol (intercooler);
- chwythu i ffwrdd;
- uned reoli electronig AEM;
- rheolydd hwb;
- pwmp tanwydd o Toyota Supra;
- rheolydd tanwydd Aeromotive.
Gall pŵer injan yn yr achos hwn yn cael ei gynyddu i 400 litr. Gyda. Bydd yn rhaid i chi hefyd addasu'r tyrbinau, gosod cywasgydd Garrett newydd, ailosod y nozzles ac addasu pen y silindr.
Strociwr
Hefyd yn opsiwn i gynyddu pŵer injan. Prynir pecyn strôc parod, sy'n cynyddu cyfaint yr injan. Bydd prynu bloc silindr o 6G74, gosod pistons ffug newydd 93 mm neu eu diflasu yn parhau â'r moderneiddio.
Dylid nodi mai dim ond fersiynau turbocharged sy'n cael eu hargymell ar gyfer tiwnio. Nid yw moduron atmosfferig yn werth y gost, felly mae'n llawer mwy proffidiol disodli'r 6G73 gyda 6G72, ac yna dechrau mireinio.
Gellir galw'r injan 6G73 yn uned eithaf dibynadwy a phwerus. Yn wir, dim ond ar yr amod y bydd yn cynnwys darnau sbâr gwreiddiol (o ansawdd uchel) a nwyddau traul yn unig. Mae'r injan hon yn bigog iawn am danwydd, dim ond gasoline uchel-octan sydd angen i chi ei lenwi.
