Peiriant Mitsubishi 6G74

Mae'r uned bŵer hon yn perthyn i'r categori o beiriannau gasoline. Fe'i gosodir yn bennaf ar Pajero a'i amrywiol addasiadau. 6G74 yw un o gynrychiolwyr mwyaf y teulu Seiclon, sy'n cynnwys ei ragflaenwyr (6G72, 6G73), yn ogystal â'r addasiad dilynol - 6G75.

Disgrifiad o'r injan

Injan 6G74

Rhoddwyd 6G74 ar y cludwr yn 1992. Yma y bu hyd 2003, hyd nes y disodlwyd ef gan 6G75 mwy swmpus a grymus. Uwchraddiwyd bloc silindr yr uned ar gyfer crankshaft wedi'i addasu gyda strôc piston o 85.8 mm. Ar yr un pryd, cynyddwyd diamedr y silindrau 1,5 mm. O ran y pen silindr, fe'u defnyddir mewn gwahanol fathau, ond i gyd gyda chodwyr hydrolig.

Nodweddion eraill.

1. Mae gyriant gwregys wedi'i osod ar yr injan 6G74. Rhaid disodli'r gwregys bob 90 mil cilomedr. Ar yr un pryd, dylid newid y pwmp a rholer tensiwn.
2. Mae 6G74 yn "chwech" siâp V gyda chamsiafft uwchben.
3. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw, tra bod y pen silindr a'r pwmp oerydd wedi'u gwneud o aloi alwminiwm.
4. O ran y crankshaft, mae wedi'i wneud o ddur, wedi'i ffugio, ac mae Bearings yn cefnogi, yn y swm o bedwar darn. Er mwyn cynyddu anhyblygedd yr injan, penderfynodd y dylunwyr gyfuno'r bloc silindr gyda'r crankshaft.
   

   Siâp V "chwech"
5. Mae pistons y modur hwn yn cael eu bwrw o alwminiwm. Maent yn ymgysylltu â'r wialen gysylltu â bys.
6. Mae cylchoedd piston yn haearn bwrw, siapiau amrywiol.
7. Modrwyau sgrafell olew math crafwr gydag ehangwr gwanwyn.
8. Mae'r siambrau lle mae hylosgi tanwydd yn digwydd yn fath o babell. Mae'r falfiau wedi'u gwneud o ddur anhydrin.

Cynhyrchu	Gwaith injan Kyoto
Gwneud injan	6G7/Seiclon V6
Blynyddoedd o ryddhau	1992
Deunydd bloc silindr	haearn bwrw
System bŵer	chwistrellydd
Math	Siâp V.
Nifer y silindrau	6
Falfiau fesul silindr	4
Strôc piston, mm	85.8
Diamedr silindr, mm	93
Cymhareb cywasgu	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Dadleoli injan, cm ciwbig	3497
Pwer injan, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Tanwydd	AI 95-98
Pwysau injan, kg	~ 230
Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer Pajero 3 GDI)
- dinas	17
- trac	10, 5
- doniol.	12, 8
Defnydd olew, gr. / 1000 km	hyd 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Olew injan	0W-40
Faint o olew sydd yn yr injan, l	4, 9
Gwneir newid olew, km	7000-10000
Tymheredd gweithredu injan, deg.	90-95
Adnodd injan, mil km	400 +
Tiwnio, h.p.	1000 +
Wedi'i osod ar geir	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Amrywiaethau 6G74

Mae'r fersiwn symlaf o'r injan 6G74 yn gweithredu gydag un camsiafft, y gymhareb cywasgu yw 9.5, mae pŵer ICE yn datblygu 180-222 hp. Gyda. Mae'r uned SOHC 24 hon wedi'i gosod ar Mitsubishi Triton, Montero, Pajero a Pajero Sport.

Mae fersiwn arall o'r 6G74 yn defnyddio pen silindr DOHC - dau gamsiafft. Cynyddir y gymhareb gywasgu yma i 10, ac mae'r pŵer hyd at 230 hp. Gyda. Os oes gan yr injan hefyd Mayvek (system newid cyfnod), yna mae'n datblygu pŵer hyd at 264 hp. Gyda. Mae moduron o'r fath yn cael eu gosod ar yr ail genhedlaeth Pajero, Diamant a Debonar. Ar sail yr uned hon y datblygwyd car Mitsubishi Pajero Evo, gyda phŵer o 280 hp. Gyda.

Trydydd amrywiad y 6G74 yw DOHC 24V gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol GDI. Y gymhareb cywasgu yw'r mwyaf - 10.4, a'r pŵer - 220-245 hp. Gyda. Mae modur o'r fath wedi'i osod ar Pajero 3 a Challenger.

Sut mae falfiau'n gweithio

Nuances o weithredu

Wrth weithredu'r injan 6G74, mae angen ystyried nodweddion y system iro. Mae angen ailosod yr iraid yn llwyr yn rheolaidd bob 7-10 mil cilomedr. Ceir rhagor o wybodaeth am y mathau o olewau yn y tabl. Mae'r cas cranc yn dal hyd at 4,9 litr o iraid.

Mae ailwampio'r injan 6G74 yn dibynnu nid yn unig ar filltiroedd hir y car. Yn aml mae hyn yn digwydd oherwydd agwedd anllythrennog, esgeulus y perchennog, sy'n llenwi tanwydd ac olew o ansawdd isel, ac nid yw'n gwneud gwaith cynnal a chadw amserol. Rhagofyniad ar gyfer ailosod yr iraid yw diweddaru'r hidlydd olew.

Sut i ddisodli'r hidlydd olew

Mae cynnal a chadw arwynebol a nifer annigonol o weithrediadau yn ystod atgyweiriadau hefyd yn arwain at ostyngiad sydyn ym mywyd yr injan. Mae'n ofynnol i berchnogion ceir â 6G74 ddilyn y rheolau a ragnodir yn y llawlyfr - llawlyfr car penodol.

Diffygion cyffredin

Y diffygion mwyaf cyffredin yn yr injan 6G74 yw:

• cynnydd yn y defnydd o olew;
• curo yn yr injan;
• trosiant ansefydlog.

Mae defnydd cynyddol o olew yn gysylltiedig â gwisgo ac anffurfio cylchoedd a chapiau sgrafell olew. Mae'r diffygion hyn yn bwysig i'w dileu a'u hatgyweirio ar unwaith. Rhaid monitro'r lefel olew yn rheolaidd, gan ychwanegu cyfansoddiad ffres i'r marc sefydledig.

Knocks yw'r arwydd cyntaf o broblemau gyda chodwyr hydrolig. Mae eu methiant yn gofyn am osod nodau newydd yn eu lle. Os yw sŵn allanol yn cael ei achosi gan leoliad anghywir y gwiail cysylltu, eu troi, ni fydd dim yn arbed y perchennog rhag ailwampio mawr.

Os bydd codwyr hydrolig yn curo

Mae cyflymder arnofio 6G74 fel arfer yn gysylltiedig â phroblemau gyda'r IAC - synhwyrydd cyflymder segur. Mae'n bosibl anffurfio'r sbardun neu fflans manifold cymeriant ar yr un pryd. Mae angen gwirio plygiau gwreichionen.

Rhaid cynnal yr holl weithrediadau ar gyfer atgyweirio'r injan 6G74 mewn canolfannau gwasanaeth ardystiedig, lle defnyddiwyd offer proffesiynol ac offer manwl iawn. Dim ond gyda samplau gwreiddiol neu analogau o ansawdd uchel y dylid ailosod elfennau mewnol.

Ailosod y tyner hydrolig

Mae curo'n boeth yn arwydd clir o ddiffyg tensiwn hydrolig. Os nad oes rhan wreiddiol, gallwch brynu cynhyrchion Deko am 1200 rubles. Gwneir y gosodiad mewn cwpl o oriau, ar yr un pryd gellir disodli'r Bearings yn y pwli. Os oes gwasg cartref ar gael, yna bydd y gweithdrefnau'n llawer haws.

I gael gwared ar y tensiwn hydrolig, bydd angen i chi ddefnyddio wrench (14). Mae'r elfen yn cael ei ddatgymalu ar ôl i'r cau gael ei droi allan, gan symud i fyny / i lawr. Mae'r cychwyn dwyn yn cael ei dynnu gyda'r un offeryn.

Mae'r tensiwr hydrolig yn fersiwn wedi'i addasu o'r uned gonfensiynol sy'n tynhau'r gwregys amseru. Wrth ailosod y gwregys, mae'r tensiwr hefyd yn newid, er nad yw hyn wedi'i nodi yn y llawlyfr. Y ffaith yw bod y mecanwaith sensitif yn gyflym yn dod yn annefnyddiadwy ar geir ail law a weithredir ar ein ffyrdd.

Tensiwnwr hydrolig

Synhwyrydd cnoc

Mae'r symptom canlynol yn nodi problemau gyda'r synhwyrydd hwn - mae'r blinks siec, gwallau 325, 431 yn ymddangos. Yn ystod taith hir, mae gwall P0302 yn ymddangos. Mae'r rheolydd yn cau yn syml, ac mae problemau gyda ffurfio cymysgedd, chwyldroadau, ac ati Yn ogystal, mae'r car yn dechrau "dwp", yn defnyddio llawer o danwydd.

Yn gyffredinol, mae unrhyw wyriad oddi wrth y norm yng ngweithrediad yr injan yn cael ei fynegi gan natur ffrwydrol tanio'r cynulliadau tanwydd. Mewn sefyllfa arferol, mae'r fflam yn ymledu ar gyflymder o 30 m / s, ond pan gaiff ei danio, gall y cyflymder gynyddu 10 gwaith. Oherwydd effaith o'r fath, bydd silindrau, pistonau a phennau silindr yn methu'n hawdd. Mae'r synhwyrydd wedi'i ddylunio fel rheolydd yn seiliedig ar yr effaith piezoelectrig. Mae'n atal tanio, yn gweithredu'r holl silindrau yn fanwl gywir.

Synhwyrydd cnoc

Maniffold derbyn

Ar addasiadau i'r 6G74 sydd â system chwistrellu uniongyrchol, mae'n anochel y bydd y manifold cymeriant a'r falfiau'n cael eu rhwystro gan huddygl. Dim ond ar ôl dadosod y gellir pennu maint yr halogiad yn gywir.

Mae'r manifold cymeriant wedi'i ddylunio'n fwriadol fel bod y rhan fwyaf o'r huddygl yn aros ynddo heb dreiddio i mewn i rannau mewnol yr injan. Fodd bynnag, gyda chlocsio difrifol y cynulliad a'r falfiau, mae'r cyflenwad aer i'r injan yn lleihau, sy'n cynyddu'r defnydd o danwydd. Ar yr un pryd, mae pŵer yn cael ei leihau, mae dynameg yn cael ei golli. Mae hyn i gyd yn gofyn am ymyrraeth ar unwaith.

Moderneiddio

Mae tiwnio injan 6G74 nid yn unig yn ymwneud â turbocharging. Ac nid yw prynu citiau turbo ar wahân mor effeithiol, oherwydd mae datrysiad parod gan y rhagflaenydd 6G72 TT.

Heddiw, nid yw caffael injan contract 6G72 yn arbennig o anodd. Yna gallwch chi wneud un o'r mathau o diwnio yn hawdd: naddu, tapio bysiau neu wefru tyrbo.

1. Mae Chipovka yn golygu diweddaru'r meddalwedd cyfrifiadurol ar y bwrdd, diffodd y chwiliedyddion lambda cefn a chynyddu tyniant ar y gwaelodion.
2. Mae'r tap bws yn eithaf hawdd i'w weithredu, gan gynyddu pŵer ffrwydrol y llu awyr-tanwydd a chynyddu'r allbwn pŵer. Mae egwyddor tiwnio o'r math hwn yn cynnwys chwistrelliad aer gorfodol gan ddefnyddio VVC neu EVC. Ond gall hwb amhriodol niweidio'r injan, felly mae'n bwysig bod yn hyddysg yn holl naws y weithdrefn cyn ei gweithredu.
3. Mae gwefru neu ailosod tyrbin presennol yn weithdrefn a gyflawnir ar ôl y tap gleiniau. Cyrhaeddir y terfyn pŵer yn gyflym iawn, gan fod cywasgydd mawr yn gallu pwmpio llawer o aer.

Amrywiaethau o diwnio

Amrywiaethau o diwnio	Nodyn
Penddelw Ap	Wedi'i reoli gan VVC (rheolwr pwysau rhyddhau math mecanyddol) neu EVC (rheolwr pwysau rhyddhau math trydanol).
Amnewid tyrbin	Bydd gosod tyrbin mwy yn rhoi cynnydd amlwg mewn pŵer.
Amnewid intercooler	Bydd disodli'r oerach safonol gydag un mwy gyda nodweddion trosglwyddo gwres gwell yn rhoi mwy o effeithlonrwydd.
Mireinio'r system danio	Yn y system danio, mae gwreichionen gref a thanio dibynadwy yn ffactor arwyddocaol. Mae'r tiwnio arferol, mwyaf syml yn golygu newid y plygiau gwreichionen.
Addasiad cywasgu	Wrth i'r cymysgedd tanwydd aer yn yr injan gael ei gywasgu, mae grym y ffrwydrad yn y silindrau yn cynyddu, ac, yn unol â hynny, y pŵer a gynhyrchir gan yr injan.

adolygiadau

Alex 13	O ran y modur - os yw'n fyw, yna mae'n normal. Os wedi blino - yn ddrud iawn i'w atgyweirio. Mae llawer o bobl yn meddwl ei bod yn haws newid. Deinameg / gluttonrwydd / cost gweithredu rhagorol - dyma gredo'r pepelats hwn.
Onyx	Nid yw cost gweithredu, yn fy marn i, yn llawer gwahanol i 3-litr ac i injan diesel .... felly ar fatsys sigaréts.. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ble i fynd a faint i'w rolio y flwyddyn.
Newyddian	3 — 3,5 — di-egwyddor. Gallwch arbed ar bensws ar 3 litr, ond pa mor effeithiol fydd, a sawl gwaith y bydd yn wahanol i 3,5 ??? Byddwn yn edrych am gar gyda chorff da, hanes glân, byddwn yn edrych ar ei gyflwr a'i offer. Ac ni all cynnal a chadw jeep fod yn rhad yn ôl diffiniad. Os yw'n taro, yna mae'n taro, os na, yna na. Mae cyfaint y pwll injan yn anfeirniadol. Ac mae popeth yn cael ei atgyweirio - y disel hwnnw, y 3 litr, y 3,5 hwnnw.
Alex Pauley	Mae'r modur 6G74 yn dal i fod ar y lefel ... 6G72 a 6G74 mae'r gwahaniaeth yn syml enfawr. Mewn atgyweirio mae'n waith cynnal a chadw drud iawn. Mae 200 mil o filltiroedd yn ddifrifol, mae angen galw i mewn am ddiagnosteg a gwerthuso cyflwr y car hwn .... Ond dim ond ydw i'n hoffi 74. Mae gan ffrind fordaith 4700cc a golygiadau fel fy 3500cc ... Ydw, ac ar y pryd y padzherik 3500cc byr oedd y JEEP cyflymaf a mwyaf deinamig ... Er enghraifft, mae fy un i'n cyflymu ar gyflymder uchaf o 200 km ... Yn y ddinas mae'n gyfleus iawn arno yn gyflym ac yn symudadwy. Ar gyfraddau arferol, defnydd yn y ddinas yn 15,5 haf 18 gaeaf.
Garsiwn	Mae'r 6G74 yn injan rali ardderchog, mae athletwyr yn dal i gael ei werthfawrogi'n fawr, ond nid yw'n rhedeg mwy na 300-350 mil km.
Buran	Symudodd ei hun o 6g72 i 6g74, felly gwrandewch yma. Mae peiriannau mor wahanol â'r nefoedd a'r ddaear. Os nad oes dwylo a dim ond arian, yna bydd 6g74 yn eu lleihau i chi. Mae cleientiaid o'r fath yn cael eu caru. Y ffaith yw bod y 74ain yn llawer mwy dibynadwy na'r 72ain, ond mae ganddo ychydig o ddoluriau plant sy'n cael eu cywiro wrth fynd, ond mae'r gwasanaeth yn gwybod amdanynt ac yn ymladd fel eu bod yn atgyweirio Boeing. Nid oes gan Rhif 72 unrhyw anhwylderau plant, os yw'n taro yno, yna mae'n taro'n benodol. Mae'r injan yn fwy ysgafn ac yn fwy tebygol ar gyfer tryc codi nag ar gyfer jeep. Defnydd - ar gyfer 74 wedi'i diwnio, mae'r defnydd yn LLAI gan 1-2 litr nag ar gyfer 72 wedi'i diwnio. Gan nad oes angen pwyso'r sliper ar y llawr yn gyson. Mae'r ddeinameg yn anhygoel. Ac yn bwysicaf oll, mae cynaladwyedd 74 (os gwnewch hynny eich hun, a pheidiwch â'i roi i'r fwlturiaid i'w rhwygo'n ddarnau) yn anghymesur uwch na 72. Oes, mewn rhai mannau mae angen i chi ddrysu er mwyn cropian, ond yna mae'n gweithio am 10 mlynedd heb broblemau. Yn fyr, mae'r Trophians yn gwybod pa fath o injan ydyw ac nid yn ofer y maent wrth eu bodd.
Kolya	Does dim injan well na’r 6G74 yn y byd, dyma brototeip sifil pencampwr y rali ers blynyddoedd lawer…. mae popeth yn cael ei wirio a'i brofi i'r byd fwy nag unwaith ...
Connoisseur	Mae'n bwysig rhoi sylw i'r pwyntiau canlynol: ysmygu neu ddim yn ysmygu yn ystod dechrau oer; gidriki peidiwch â churo; rhowch sylw i gychwyn yr injan ar oerfel oer; os yw popeth yn normal, yna ni allwch feddwl am unrhyw beth gwell ... ac ni fyddwch yn dod o hyd i ddewis arall