Injan N57 - popeth sydd angen i chi ei wybod

Mae'r injan N57 yn perthyn i deulu o beiriannau disel sydd â turbocharger a system reilffordd gyffredin. Dechreuodd cynhyrchu yn 2008 a daeth i ben yn 2015. Rydym yn cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf amdano.

Peiriant N57 - data technegol

Mae'r injan diesel yn defnyddio system rheoli falf DOHC. Mae gan yr uned bŵer chwe-silindr 6 silindr gyda 4 piston ym mhob un. Silindr injan turio 90 mm, strôc piston 84 mm ar 16.5 cywasgu. Yr union ddadleoliad injan yw 2993 cc. 

Roedd yr injan yn defnyddio 6,4 litr o danwydd fesul 100 km yn y ddinas, 5,4 litr fesul 100 km yn y cylch cyfun a 4,9 litr fesul 100 km ar y briffordd. Roedd angen olew 5W-30 neu 5W-40 ar yr uned i weithio'n iawn. 

Fersiynau modur o BMW

Ers dechrau cynhyrchu peiriannau BMW, mae chwe math o unedau pŵer wedi'u creu. Roedd gan bob un ohonynt dyllu a strôc o 84 x 90 mm, dadleoliad o 2993 cc a chymhareb cywasgu o 3:16,5. Roedd y mathau canlynol yn perthyn i'r teulu N1:

• N57D30UL gyda 150 kW (204 hp) ar 3750 rpm. a 430 Nm ar 1750-2500 rpm. Mae gan yr ail fersiwn allbwn o 155 kW (211 hp) ar 4000 rpm. a 450 Nm ar 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) ar 4000 rpm. a 520 Nm ar 1750-3000 rpm. neu 540 Nm ar 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) ar 4000 rpm. a 560 Nm ar 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) ar 4400 rpm. neu 225 kW (306 hp) ar 4400 rpm. a 600 Nm ar 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) ar 4400 rpm. a 630 Nm ar 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) ar 4400 rpm. 740 Nm ar 2000-3000 rpm.

Fersiwn chwaraeon N57D30S1

Roedd yna hefyd amrywiad tri-supercharger chwaraeon, lle roedd gan y cyntaf geometreg tyrbin amrywiol ac yn gweithredu'n dda iawn ar gyflymder injan isel, yr ail ar gyflymder canolig, trorym cynyddol, a'r trydydd yn cynhyrchu brigau pŵer a torque byr ar yr uchaf. llwyth - ar lefel 740 Nm a 280 kW (381 hp).

Dyluniad gyriant

Mae'r N57 yn injan fewnlin 30° wedi'i gwefru'n ormodol ac wedi'i hoeri â dŵr. Mae'n defnyddio dau gamsiafft uwchben - injan diesel. Mae'r bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm ysgafn a gwydn. Mae'r prif gregyn dwyn crankshaft wedi'u gwneud o aloi cermet.

Mae hefyd yn werth disgrifio dyluniad pen silindr yr injan. Mae wedi'i rannu'n ddwy ran, lle mae'r sianeli gwacáu a chymeriant, yn ogystal â falfiau, wedi'u lleoli ar y gwaelod. Mae gan y top blât sylfaen y mae'r camsiafftau yn rhedeg arno. Mae'r pen hefyd wedi'i gyfarparu â sianel ailgylchredeg nwy gwacáu. Nodwedd nodweddiadol o'r N57 yw bod gan y silindrau leinin sych wedi'u bondio'n thermol i'r bloc silindr.

Camsiafftau, tanwydd a turbocharger

Elfen bwysig o weithrediad yr injan yw'r camsiafft gwacáu, sy'n cael ei yrru gan un elfen o'r falfiau cymeriant. Mae'r rhannau rhestredig yn gyfrifol am reoli falfiau cymeriant a gwacáu y silindrau. Yn ei dro, ar gyfer gweithrediad cywir y camsiafft cymeriant, y gadwyn yrru ar yr ochr flywheel, tensiwn gan tynnwyr cadwyn hydrolig, sy'n gyfrifol.

Yn yr injan N57, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu ar bwysedd o 1800 i 2000 bar yn uniongyrchol i'r silindrau trwy system Bosch Common Rail. Efallai y bydd gan amrywiadau ar wahân o'r uned bŵer turbochargers nwyon gwacáu gwahanol - geometreg newidiol neu wedi'u cyfuno â intercooler, un neu ddau.

Gweithredu'r uned gyrru - problemau a gafwyd

Yn ystod gweithrediad y beic modur, gallai camweithio sy'n gysylltiedig ag amsugnwyr sioc fortecs ddigwydd. O ganlyniad i ddiffyg, mae'r injan yn dechrau rhedeg yn anwastad, yn ogystal â gwallau system signal. 

Problem arall yw cynhyrchu llawer o sŵn. Mae synau diangen yn ganlyniad i dawelydd crankshaft wedi'i dorri. Mae'r broblem yn ymddangos ar rediad o tua 100 XNUMX. km ac mae angen disodli'r gadwyn amseru.

Dylech hefyd roi sylw i ddefnyddio'r math cywir o olew. Diolch i hyn, dylai gweddill y system, fel y tyrbin, redeg am o leiaf 200 o oriau heb broblemau. cilomedr.

Injan N57 sy'n addas ar gyfer tiwnio

Un o'r ffyrdd mwyaf cyffredin o gynyddu pŵer injan yw uwchraddio'r turbocharger. Trwy ychwanegu fersiwn fwy neu fersiwn hybrid i'r injan, gellir gwella'r paramedrau cyflenwi aer cymeriant yn sylweddol. Fodd bynnag, bydd hyn yn gysylltiedig â lefelau uwch o hylosgi tanwydd. 

Mae defnyddwyr N57 hefyd yn penderfynu tiwnio'r ECU. Mae ailbennu unedau yn gymharol rad ac yn gwella perfformiad. Datrysiad arall o'r categori hwn yw disodli nid yn unig yr ECU, ond hefyd y blychau tiwnio. Gall tiwnio hefyd fod yn berthnasol i'r olwyn hedfan. Bydd cydran â llai o fàs yn gwella perfformiad yr uned bŵer trwy gynyddu cyflymder yr injan.

Mae dulliau eraill o gynyddu potensial injan yn cynnwys uwchraddio'r pwmp tanwydd, defnyddio chwistrellwyr llif uchel, gosod pen silindr caboledig, cit cymeriant neu drawsnewidydd catalytig chwaraeon, gwacáu a cham ffordd.