injan Nissan QR20DE
Cynnwys
Mae Nissan bob amser wedi plesio'r defnyddiwr gyda'i gynhyrchion - o rannau sbâr unigol i beiriannau parod.
Mae'r olaf wedi dod yn enwog am eu crefftwaith rhagorol o'u cymharu â chymheiriaid cystadleuol, a bywyd gwasanaeth hir. Roedd rhai yn cael eu gwahaniaethu gan gynhaliaeth dda, roedd angen cynnal a chadw arbenigol ar eraill.
Yn ein herthygl, byddwn yn canolbwyntio ar yr injan QR20DE - byddwn yn dadansoddi ei brif nodweddion, yn siarad am y manteision a'r anfanteision.
Tipyn o hanes
Roedd ein sampl ymhell o fod yr unig un yn ei deulu a gynhyrchwyd gan Nissan. Cyflwynwyd peiriannau QR yn gynnar yn y 2000au i ddisodli'r gyfres SR. Addaswyd y modur newydd gyda sbardun electronig, coiliau tanio unigol, pen silindr wedi'i uwchraddio, siafftiau cytbwys a phresenoldeb amseriad falf amrywiol ar y siafft cymeriant, ac ati.
Roedd prif frodyr ein injan yn nifer o fodelau a oedd yn wahanol yng nghyfaint y siambr hylosgi - 2 a 2,5 litr, yn ogystal â rhai nodweddion technegol. Roedd y bloc silindr ar gyfer yr holl beiriannau hylosgi mewnol wedi'i wneud o aloi alwminiwm, cyflwynwyd y system ddosbarthu nwy ar ffurf 2 camsiafft. Roedd pob injan yn 16-falf - roedd gan bob silindr 2 falf cymeriant a 2 falf gwacáu.
Ar ddechrau'r ail fileniwm, rhyddhawyd ein cyntaf-anedig, a oedd yn cynnwys chwistrelliad tanwydd electronig aml-bwynt. Gosodwyd yr uned bŵer hon ar lawer o geir - o sedanau cost isel i geir solet.
Roedd cyfiawnhad llawn dros benderfyniad y peirianwyr - roedd galluoedd technegol y modur yn ei gwneud hi'n bosibl symud ar y trac fel car bach, a thynnu SUVs pwysau hyd yn oed gyda'r cywasgydd aerdymheru ymlaen.
Roedd y pŵer yn amrywio o 130 i 150 hp. yn dibynnu ar fersiwn yr injan hylosgi mewnol a'r dewis ar gyfer car penodol.
Ni wnaeth cynnydd modurol aros yn ei unfan, roedd angen peiriannau mwy datblygedig ar fersiynau wedi'u diweddaru, ac arweiniodd ein sampl at bum model plentyn arall:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
O un model i'r llall, roedd y peiriannau'n cael eu gwella'n gyson, gwnaed newidiadau dylunio bach - roedd y gwahaniaethau ar ffurf chwistrelliad tanwydd, moderneiddio'r grŵp silindr-piston, cyfaint y siambr hylosgi, y gymhareb cywasgu, ac ati wedi newid. . Gosodwyd ein injan ar Nissan Primera a cheir adnabyddus eraill, gan gynnwys y rhai â thrawsyriant awtomatig, amrywiad cvt.
Технические характеристики
Cyn dadosod hanfodion dyluniad ein modur, gadewch i ni benderfynu ar leoliad y plât, sy'n nodi'r gyfres a rhif yr injan. Nid yw'n anodd dod o hyd iddo - mae wedi'i leoli ar lwyfan llorweddol, sydd wedi'i leoli ar y corff ar yr ochr chwith, ger y gyffordd â'r blwch gêr.
Nawr, gadewch i ni ddadansoddi dadgodio symbolaidd y model hwn - QR20DE:
- mae'r ddwy lythyren gyntaf yn dynodi perthyn i deulu'r injan;
- mae'r rhif sy'n dilyn y llythrennau yn dangos cyfaint y siambr hylosgi - i'w gyfrifo, mae angen i chi ei rannu â 10. Ar gyfer ein modur, mae'n 2 litr;
- mae'r llythyren "D" yn golygu bod dwy gamsiafft yn cael eu defnyddio ar yr injan hylosgi mewnol, ac mae 4 falf ar gyfer pob silindr;
- mae'r dynodiad olaf ar ffurf y llythyren “E” yn dynodi chwistrelliad tanwydd electronig aml-bwynt, neu, yn symlach, presenoldeb chwistrellwyr.
Ar ôl dehongli'r enw, byddwn yn dadansoddi dyfais gyffredinol y modur - nodweddion dylunio allanol a mewnol, yr egwyddor o weithredu. Mae'r tabl isod yn dangos prif nodweddion technegol y model hwn:
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1998 |
|---|---|
| Uchafswm pŵer, h.p. | 130 - 150 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 178 (18)/4400 192 (20)/4000 198 (20)/4000 200 (20)/4000 |
| Tanwydd a ddefnyddir | AI-92 AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.8 - 11.1 |
| Math o injan | 4-silindr, 16-falf |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 205 - 213 |
| Diamedr silindr, mm | 89 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW) ar rpm | 130 (96)/5600 136 (100)/6000 140 (103)/6000 147 (108)/6000 150 (110)/6000 |
| 150 (110)/6000 | |
| Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau | dim |
| Supercharger | Dim |
| System stop-cychwyn | dim |
| Cymhareb cywasgu | 9.8 - 10 |
| Strôc piston, mm | 80.3 |
Disgrifiad cyffredinol o'r injan
QR20DE - pigiad injan hylosgi mewnol, gyda chynhwysedd o 130 i 150 marchnerth. Y trorym uchaf yw 200 Nm ar 4000 rpm. Yn ôl dyluniad, mae hwn yn injan pedair-silindr mewn-lein - mae ganddo bedwar silindr wedi'u lleoli mewn un rhes. Mae'r math o ddosbarthiad nwy DOHC yn nodi bod gan yr injan hylosgi fewnol ddau gamsiafft - mae un yn gwasanaethu'r falfiau cymeriant yn unig, a'r llall - gwacáu.
Mae 4 falf fesul silindr. Cyfaint y siambr hylosgi yw 1998 cm³. Diamedr y silindr yw 89 mm, mae'r strôc piston yn 80 mm, y gymhareb cywasgu yw 3-9,8. Mae gasoline 10 a 92 yn addas fel tanwydd, y mae ei ddefnydd yn 95-7,8 litr fesul 11,1 km, yn dibynnu ar amodau gweithredu.
Mae llety'r injan wedi'i wneud o aloi alwminiwm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl ysgafnhau ei bwysau yn sylweddol heb golli cryfder. Mae'r pen gorchudd falf yn wahanol i'r model blaenorol yn ei geometreg, a adlewyrchir yn siâp y manifolds cymeriant a gwacáu.
Y tu mewn i'r bloc silindr a'i ran uchaf mae sianeli olew sy'n arwain at brif gydrannau'r injan, yn ogystal â siaced o'r system oeri. Yn y rhan isaf mae pum cyfnodolyn dwyn ar gyfer y crankshaft, lle mae'r Bearings plaen wedi'u lleoli. Mae gwelyau ar gyfer camsiafftau yn cael eu bwrw yn y pen, yn ogystal â nythod ar gyfer tywyswyr falf gyda'u cyfrwyau. Wrth gysylltu y pen i'r bloc silindr, gosodir gasged pen silindr.
Mecanwaith yfed
Ar waelod yr injan mae crankshaft ar bum cyfnodolyn dwyn. Mae'r gwiail cysylltu yn ei gysylltu â'r pistons, gan ei osod yn symud. Mae'r clirio yn y prif a'r cyfnodolion gwialen cysylltu yn cael ei reoleiddio gan Bearings plaen ac, yn ôl y llawlyfr, ni ddylai fod yn fwy na 0,25 mm.
Mae sianel olew yn mynd y tu mewn i'r siafft i iro'r arwynebau rhwbio, yn ogystal â chyflenwi'r pinnau piston trwy ddrilio tebyg yn y gwiail cysylltu. Mae'r cliriad rhwng piston a silindr yn cael ei reoli gan gylchoedd piston. Wrth iddo gynyddu, mae cywasgu yn gostwng ac mae'r defnydd o olew yn cynyddu.
Ar ddiwedd y crankshaft mae flywheel, sy'n angenrheidiol ar gyfer cysylltu â'r ddisg cydiwr. Mae'n werth nodi, ym mhresenoldeb trosglwyddiad awtomatig, ei fod yn llawer teneuach ac ysgafnach nag mewn cyfluniad â throsglwyddiad llaw. Ar hyd ymylon yr olwyn hedfan mae dannedd ar gyfer ymgysylltu â'r cychwynnol.
Mecanwaith dosbarthu nwy
System amseru gyda gyriant cadwyn, sy'n llawer mwy dibynadwy na gwregys. Mae'r gadwyn amseru yn cymryd cylchdroi o'r sbroced crankshaft ac yn gyrru dau gamsiafft sydd wedi'u lleoli ym mhen yr injan. Mae un ohonynt yn gwasanaethu dim ond y cymeriant falfiau, yr ail - gwacáu. Fel nad yw'r marciau'n mynd ar gyfeiliorn, defnyddir tensiwn cadwyn math hydrolig, ac mae mwy llaith yn lleihau ei gyseiniant.
Nodweddion yw presenoldeb newid deallus yn yr amseriad falf vvti ar y siafft cymeriant, sy'n rheoleiddio'r strôc falf trwy symud y camsiafft i'r ongl a ddymunir.
Diolch i'r opsiwn hwn, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau ac mae effeithlonrwydd yr injan yn cael ei ddefnyddio'n fwy rhesymegol.
System oeri
Yn helpu i gynnal y tymheredd injan gorau posibl. Yn ôl y ddyfais, hylif, math caeedig, gyda chylchrediad gorfodi. Ar gyfer y perfformiad gorau posibl, argymhellir llenwi gwrthrewydd. Mae'n cynnwys rheiddiaduron, gwyntyllau, pibellau, thermostat a phwmp dŵr. Mae'r pwmp yn cylchredeg yr hylif, ac mae'r thermostat yn rheoleiddio ei lif mewn cylch mawr neu fach.
System olew
Yn darparu iro cydrannau rhwbio a chynulliadau'r modur, gan leihau eu traul. Mae olew yn cael ei bwmpio gan bwmp math gêr, sydd wedi'i leoli yn swmp yr injan.
Wrth fynd trwy'r hidlydd, caiff ei fwydo trwy sianeli arbennig i nodau'r mecanwaith dosbarthu crank a nwy, yn ogystal â'r grŵp silindr-piston. Ar ôl iro, mae'r olew yn llifo i lawr ac mae'r broses gylchrediad yn cael ei ailadrodd eto. Cyfaint y system olew yw 3,9 litr.
System bŵer
Mae'n cyflenwi tanwydd ac aer i'r manifold cymeriant, yn hyrwyddo ffurfio cymysgedd tanwydd-aer a'i gyflenwi i'r siambr hylosgi.
Mae tanwydd yn cael ei gyflenwi o'r tanc nwy gan bwmp pwysedd uchel arbennig, lle mae hidlydd bras ar ffurf rhwyll sy'n amddiffyn y system rhag gronynnau mawr yn mynd i mewn iddo. Mae'r tanwydd yn cael ei fwydo trwy'r tiwbiau i'r hidlydd mân, lle mae'r sbectau lleiaf yn cael eu tynnu ohono.
Ar ôl mynd trwy ddau gam puro, caiff y tanwydd ei chwistrellu gan nozzles yn y sianel manifold cymeriant, lle mae'n cymysgu ag aer, gan ffurfio cymysgedd hylosg, sy'n cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi pan agorir y falfiau cymeriant.
Cynrychiolir y system aer gan ffroenellau, hidlydd, cynulliad throtl a manifold cymeriant. Darperir swm y cyflenwad aer gan y falf throttle, a reolir gan yr ECU. Mae'r cyfrifiadur yn perfformio dadansoddiad lluosog, gan gasglu gwybodaeth o'r holl synwyryddion cerbyd ac yn addasu graddau agoriad y damper, mae gwahanol amrywiadau o'r cymysgedd hylosg yn cael eu ffurfio yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan.
System tanio
Y prif elfennau yw'r batri, eiliadur, gwifrau, ECU, coiliau a phlygiau gwreichionen. Mae'r ffynonellau'n cyflenwi foltedd foltedd isel i'r coiliau tanio, sy'n ei drawsnewid i foltedd uchel ac, o dan reolaeth y cyfrifiadur, yn ei gyfeirio at y canhwyllau bob yn ail.
Mae'r olaf yn cynhyrchu gwreichionen, gan danio'r cymysgedd hylosg. Trefn y gwaith yw 1-3-4-2. Mae'n bwysig nodi bod gan y QR20DE seliau plwg gwreichionen i atal y plygiau gwreichionen rhag cael olew.
Dibynadwyedd modur
Mae'r adnodd injan yn gyfartaledd o 200 mil cilomedr, gyda chynnal a chadw amserol a modd gyrru mesuredig, gallwch yrru 50-70 mil cilomedr yn fwy. Ar ddiwedd oes y gwasanaeth, mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gosod uned bŵer contract, ond mae ailwampio mawr gyda thylliad o'r bloc silindr hefyd yn bosibl.
Os gallwch chi gael gwared ar y modur, yna yn ôl y cynllun â llaw, gallwch chi ei gyfalafu â'ch dwylo eich hun, a gallwch ddefnyddio'r gwasanaeth turner mewn gweithdai arbenigol. Problem gyffredin yw cychwyn y QR20DE mewn tywydd oer.
Mae'r cyfuniad o firmware ffatri nad yw'n optimaidd mewn achos o fethiant catalydd yn arwain at y ffaith, os aflonyddir ar y broses gychwyn, ei fod yn gorlifo canhwyllau - felly, weithiau mae'n anodd cychwyn mewn rhew o dan 20 gradd.
Cynaladwyedd
Mae'r QR20DE yn fodur syml sy'n hawdd ei gynnal. Fel pob injan, mae ganddo drafferthion clasurol o bryd i'w gilydd. Mae'n aros yn segur, nid yw'r cychwynnwr yn troi, mae'n dechrau'n wael, "mae tyniant yn diflannu, rwy'n diffodd - mae popeth yn dychwelyd i normal", gostyngiad mewn cyflymder - mae'r rhain i gyd ymhell o fod yn chwalu ynysig y mae perchnogion yr injan hon yn eu hwynebu
- Dirgryniad - mae'r broblem yn cael ei datrys trwy newid y firmware.
- Gollyngiad olew o dan y clawr falf - datrys trwy ddisodli'r gasged.
- Daw'r golau synhwyrydd pwysau olew ymlaen - gwiriwch ei ddefnyddioldeb. Os yw'r lefel olew wedi gostwng, yna un o'r rhesymau yw gwisgo modrwyau piston. Gyda'r profiad angenrheidiol, gallwch chi wneud atgyweiriadau eich hun, gellir prynu pecyn atgyweirio mewn unrhyw werthwr ceir.
- Curo metelaidd o dan y cwfl - mae angen i chi addasu'r falfiau.
- Mae'r injan yn droit - yn yr achos hwn, ni ddylech gymryd rhan mewn hunan-ddiagnosis, rinsiwch y nozzles mewn gwasanaeth car a glanhau'r cynulliad sbardun. Os caiff ei ddifrodi, efallai y bydd angen ailosod y chwistrellwyr.
- Mae twitches car, jerks yn digwydd, chwyldroadau arnofio - gyda milltiroedd uchel, y gadwyn amseru ymestyn sydd ar fai. Argymhellir hefyd archwilio cyflwr y cydiwr vvti, gwirio'r falf eer.
- Mwy o ddefnydd o danwydd - mae angen i chi fynd am ddiagnosteg, edrychwch ar godau gwall. Efallai y bydd angen amnewid y chwiliedydd lambda.
- Dim gwreichionen - ailosod plygiau gwreichionen, archwilio gwifrau a choiliau. Bydd adroddiad llun ar y Rhyngrwyd yn helpu.
- Mae'r cychwynnwr yn troi, nid yw'r injan yn cychwyn - gwiriwch y synhwyrydd crankshaft a'i wifrau, efallai y bydd camweithio ynddynt.
Pa fath o olew i'w arllwys
Busnes pob modurwr yw'r dewis o olew, ond nid yw ailwampio injan yn anghyffredin wrth ddefnyddio brandiau o ansawdd isel. Os ydych chi'n arbed ac yn llenwi cynhyrchion rhad nad ydynt yn darparu digon o ffilm olew ar dymheredd yr injan, mae ffrithiant yn cynyddu rhwng rhannau'ch uned ac mae gwisgo'n cynyddu.
Mae olew drwg yn cael ei dynnu'n waeth o waliau'r silindr ac yn dechrau “llosgi”, sy'n arwain at ddefnydd uchel na brandiau drud. Mae hyn i gyd yn awgrymu ei bod yn well llenwi cynhyrchion da unwaith na derbyn arbedion dychmygol a llawer o broblemau. Felly, mae arbenigwyr yn argymell yn gryf osgoi siopau sy'n cynnig olew modur am bris rhad.
Yn ôl y llawlyfr cyfarwyddiadau ar gyfer y QR20DE, mae'r brandiau canlynol yn addas:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Yn ôl y llawlyfr, argymhellir ei ddisodli bob 15 mil cilomedr, yn ôl adolygiadau perchnogion ceir - 1,5-2 gwaith yn amlach.
Rhestr o geir Nissan y gosodwyd yr injan hon arnynt:
- Dod;
- Carafan;
- Rhyddid;
- Carafán NV350;
- Yn gyntaf;
- Serena;
- cyffwrdd;
- Wingroad;
- Llwybr-X.
