injan Nissan QG18DE

Mae QG18DE yn orsaf bŵer lwyddiannus gyda chyfaint o 1.8 litr. Mae'n rhedeg ar gasoline ac yn cael ei ddefnyddio ar geir Nissan, mae ganddo torque uchel, a chyflawnir ei werth uchaf ar gyflymder isel - 2400-4800 rpm. Mae hyn yn anuniongyrchol yn golygu bod modur wedi'i ddatblygu ar gyfer ceir dinas, gan fod y torque brig ar weddiau isel yn berthnasol gyda nifer fawr o groestoriadau.

Mae'r model yn cael ei ystyried yn economaidd - y defnydd o danwydd ar y briffordd yw 6 litr fesul 100 km. Yn y modd trefol, gall y defnydd, yn ôl amrywiol ffynonellau, gynyddu i 9-10 litr fesul 100 km. Mantais ychwanegol yr injan yw gwenwyndra isel - sicrheir cyfeillgarwch amgylcheddol trwy ddefnyddio niwtralydd ar wyneb gwaelod y piston.

Yn 2000, enillodd yr uned yr enwebiad "Technoleg y Flwyddyn", sy'n cadarnhau ei weithgynhyrchu a'i ddibynadwyedd uchel.

Технические параметры

Derbyniodd QG18DE ddau addasiad - gyda chynhwysedd silindr o 1.8 a 1.6 litr. Mae eu defnydd o danwydd bron yr un fath. Defnyddiodd y gwneuthurwr injan mewn-lein gyda 4 silindr a leinin haearn bwrw. Er mwyn cynyddu pŵer injan, defnyddiodd Nissan y datrysiadau canlynol:

1. Y defnydd o gyplu hylif NVCS ar gyfer rheoli cyfnod.
2. Tanio DIS-4 gyda coil ar bob silindr.
3. System ddosbarthu nwy DOHC 16V (dau gamsiafft uwchben).

Mae paramedrau technegol yr injan hylosgi mewnol QG18DE wedi'u nodi yn y tabl: 

Gwneuthurwr	Nissan
Blwyddyn cynhyrchu	1994-2006
Cyfaint silindr	1.8 l
Power	85.3-94 kW, sy'n hafal i 116-128 hp. gyda.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Pwysau injan	135 kg
Cymhareb cywasgu	9.5
System bŵer	Chwistrellydd
Math o blanhigyn pŵer	Rhes
Nifer y silindrau	4
Tanio	NDIS (4 rîl)
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Deunydd pen silindr	Aloi alwminiwm
Deunydd manifold gwacáu	Bwrw haearn
cymeriant deunydd manifold	Duralumin
Deunydd bloc silindr	Bwrw haearn
Diamedr silindr	80 mm
Y defnydd o danwydd	Yn y ddinas - 9-10 litr fesul 100 km Ar y briffordd - 6 l / 100 km Cymysg - 7.4 l / 100 km
Tanwydd	Gasoline AI-95, mae'n bosibl defnyddio AI-92
Defnydd olew	Hyd at 0.5 l/1000 km
Gludedd gofynnol (yn dibynnu ar dymheredd yr aer y tu allan)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Strwythur	Yn yr haf - lled-synthetig, yn y gaeaf - synthetig
Gwneuthurwr olew a argymhellir	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Cyfaint olew	Litrau 2.7
Tymheredd gweithredu	Graddau 95
Yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr	250 000 km
Adnodd go iawn	350 000 km
Oeri	Gyda gwrthrewydd
Cyfrol gwrthrewydd	Mewn modelau 2000-2002 - 6.1 litr. Mewn modelau 2003-2006 - 6.7 litr
Canhwyllau addas	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Trwchus) 0242229543 (Bosch)
Cadwyn amseru	13028-4M51A, 72 pin
Cywasgiad	Dim llai na 13 bar, mae gwyriad mewn silindrau cyfagos gan 1 bar yn bosibl

Nodweddion strwythurol

Derbyniodd yr injan QG18DE yn y gyfres y capasiti silindr mwyaf posibl. Mae nodweddion dylunio'r orsaf bŵer fel a ganlyn:

1. Mae'r bloc silindr a'r leinin yn haearn bwrw.
2. Mae'r strôc piston yn 88 mm, sy'n fwy na diamedr y silindr - 80 mm.
3. Nodweddir y grŵp piston gan fywyd gwasanaeth cynyddol oherwydd llai o lwythi llorweddol.
4. Mae pen y silindr wedi'i wneud o alwminiwm ac mae'n siafft 2.
5. Mae atodiad yn y llwybr gwacáu - trawsnewidydd catalytig.
6. Derbyniodd y system danio nodwedd unigryw - ei coil ei hun ar bob silindr.
7. Nid oes codwyr hydrolig. Mae hyn yn lleihau'r gofynion ar gyfer ansawdd olew. Fodd bynnag, am yr un rheswm, mae cyplydd hylif yn ymddangos, y mae amlder newid yr iraid yn bwysig.
8. Mae damperi-chwyrliadau arbennig yn y manifold cymeriant. Defnyddiwyd system o'r fath yn flaenorol ar beiriannau diesel yn unig. Yma, mae ei bresenoldeb yn gwella nodweddion hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer, gan arwain at ostyngiad yn y cynnwys carbon a nitrogen ocsid yn y gwacáu.

Sylwch fod yr uned QG18DE yn uned strwythurol syml. Mae'r gwneuthurwr yn darparu cyfarwyddiadau gyda darluniau manwl, yn unol â pha berchnogion ceir fydd yn gallu ailwampio'r injan ar eu pen eu hunain.

Addasiadau

Yn ogystal â'r brif fersiwn, a dderbyniodd chwistrelliad dosbarthu, mae eraill:

1. QG18DEN - yn rhedeg ar nwy (cymysgedd propan-biwtan).
2. QG18DD - fersiwn gyda phwmp tanwydd pwysedd uchel a chwistrelliad uniongyrchol.

Addasiad QG18DD

Defnyddiwyd yr addasiad olaf ar y Nissan Sunny Bluebird Primera rhwng 1994 a 2004. Defnyddiodd yr injan hylosgi mewnol y system chwistrellu NeoDi gyda phwmp pwysedd uchel (fel mewn gweithfeydd diesel). Cafodd ei gopïo o'r system chwistrellu GDI a ddatblygwyd yn flaenorol gan Mitsubishi. Mae'r cymysgedd a ddefnyddir yn defnyddio cymhareb o 1:40 (tanwydd / aer), ac mae'r pympiau Nissan eu hunain yn fawr ac mae ganddynt fywyd gwasanaeth hir.

Nodwedd o'r addasiad QG18DD yw'r pwysedd uchel yn y rheilffordd yn y modd segur - mae'n cyrraedd 60 kPa, ac ar ddechrau'r symudiad mae'n cynyddu 1.5-2 gwaith. Oherwydd hyn, mae ansawdd y tanwydd a ddefnyddir yn chwarae rhan hynod bwysig ar gyfer gweithrediad arferol yr injan, felly, mae addasiadau o'r fath yn llai addas ar gyfer amodau Rwsia o'u cymharu â phlanhigion pŵer clasurol.

O ran addasiadau nwy, nid oedd ceir Nissan Bluebird wedi'u cyfarparu â nhw - fe'u gosodwyd ar fodelau Nissan AD Van o 2000-2008. Yn naturiol, roedd ganddynt nodweddion mwy cymedrol o gymharu â'r gwreiddiol - pŵer injan o 105 litr. gyda., a trorym (149 Nm) yn cael ei gyflawni ar gyflymder is.

Dirgryniad yr injan QG18DE

Cryfderau a gwendidau

Er gwaethaf y ffaith bod dyfais yr injan hylosgi mewnol hwn yn syml, mae'r modur wedi derbyn rhai anfanteision:

1. Gan nad oes codwyr hydrolig, o bryd i'w gilydd mae angen addasu cliriadau falf thermol.
2. Mae cynnwys cynyddol o sylweddau niweidiol yn y gwacáu, nad yw'n caniatáu i gydymffurfio â'r protocol Ewro-4 a gwerthu moduron mewn marchnadoedd tramor. O ganlyniad, gostyngwyd pŵer yr injan - roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl mynd i mewn i'r injan i safonau protocol Ewro-4.
3. Electroneg soffistigedig - os bydd toriad, ni fyddwch yn gallu ei ddarganfod ar eich pen eich hun, bydd yn rhaid i chi gysylltu ag arbenigwyr.
4. Mae'r gofynion ar gyfer ansawdd ac amlder newidiadau olew yn uchel.

Manteision:

1. Mae'r holl atodiadau wedi'u gosod yn dda iawn, nad yw'n ymyrryd ag atgyweirio a chynnal a chadw.
2. Gellir atgyweirio'r bloc haearn bwrw, sy'n cynyddu bywyd yr injan yn sylweddol.
3. Diolch i gynllun tanio DIS-4 a chwyrliadau, cyflawnir gostyngiad yn y defnydd o gasoline ac mae cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu yn cael ei leihau.
4. System ddiagnostig lawn - mae unrhyw fethiant yng ngweithrediad y modur yn cael ei gofnodi a'i gofnodi er cof am y system rheoli injan.

Rhestr o geir ag injan QG18DE

Cynhyrchwyd y gwaith pŵer hwn am 7 mlynedd. Yn ystod y cyfnod hwn fe'i defnyddiwyd ar y ceir canlynol:

1. Mae'r Adar Gleision Sylphy G10 yn sedan gyriant blaen neu bob olwyn poblogaidd a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2005.
2. Mae Pulsar N16 yn sedan a ddaeth i mewn i farchnadoedd Awstralia a Seland Newydd yn 2000-2005.
3. Mae Avenir yn wagen orsaf gyffredin (1999-2006).
4. Mae Wingroad/AD Van yn wagen gorsaf cyfleustodau a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2005 ac a oedd ar gael ym marchnadoedd Japan a De America.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Mae Sunny yn sedan gyriant olwyn flaen sy'n boblogaidd yn Ewrop a Rwsia.
7. Car yw Primera a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2006 gyda gwahanol fathau o gorff: sedan, liftback, wagen orsaf.
8. Arbenigwr - wagen orsaf (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Adar Gleision Sylphy G10 a 2. Pulsar N16 2001

Ers 2006, nid yw'r gwaith pŵer hwn wedi'i gynhyrchu, ond mae'r ceir a grëwyd ar ei sail yn dal i fod ar drac cyson. Ar ben hynny, mae yna hefyd geir o frandiau eraill gyda pheiriannau contract QG18DE, sy'n cadarnhau amlbwrpasedd y modur hwn.

Gwasanaeth

Mae'r gwneuthurwr yn rhoi cyfarwyddiadau clir i berchnogion ceir ynghylch cynnal a chadw'r modur. Mae'n ddiymhongar mewn gofal ac mae angen:

1. Amnewid cadwyn amseru ar ôl 100 km.
2. Addasiadau clirio falf bob 30 km.
3. Amnewid hidlydd tanwydd ar ôl 20 km.
4. Glanhau awyru cas cranc ar ôl 2 flynedd o weithredu.
5. Newid olew gyda hidlydd ar ôl 10 km. Mae llawer o berchnogion yn argymell newid yr iraid ar ôl 000-6 cilomedr oherwydd y doreth o olewau ffug ar y farchnad, nad yw eu nodweddion technegol yn cyd-fynd â'r rhai gwreiddiol.
6. Newidiwch yr hidlydd aer bob blwyddyn.
7. Amnewid gwrthrewydd ar ôl 40 km (mae ychwanegion yn yr oerydd yn dod yn aneffeithiol).
8. Amnewid plwg gwreichionen ar ôl 20 km.
9. Glanhau'r manifold cymeriant o huddygl ar ôl 60 km.

Diffygion

Mae gan bob injan ei phroblemau ei hun. Mae'r uned QG18DE wedi'i hastudio'n dda, ac mae ei diffygion nodweddiadol wedi bod yn hysbys ers tro:

1. Gollyngiadau gwrthrewydd yw'r methiant mwyaf cyffredin. Y rheswm yw traul y gasged falf segur. Bydd ei ddisodli yn datrys y broblem gyda gollyngiadau oerydd.
2. Mae defnydd cynyddol o olew yn ganlyniad modrwyau sgrafell olew gwael. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae angen eu disodli, sy'n cyd-fynd â thynnu'r pen silindr ac sydd bron yn cyfateb i ailwampio mawr. Sylwch, yn ystod gweithrediad injan, y gall olew (yn enwedig ffug) anweddu a llosgi allan, a gall rhan fach ohono fynd i mewn i'r siambr hylosgi a chynnau ynghyd â gasoline, a ystyrir yn normal. Ac er yn ddelfrydol ni ddylai fod unrhyw ddefnydd o olew, caniateir ei wastraff yn y swm o 200-300 gram fesul 1000 km. Fodd bynnag, mae llawer o ddefnyddwyr ar y fforymau yn nodi y gellir ystyried defnydd hyd at 0.5 litr fesul 1000 km yn normal. Mewn achosion prin, mae'r defnydd o olew yn uchel iawn - 1 litr fesul 1000 km, ond mae hyn yn gofyn am ateb cyflym.
3. Cychwyn ansicr yr injan mewn cyflwr poeth - methiant neu glocsio'r nozzles. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy eu glanhau neu eu disodli'n llwyr.

Un o'r problemau gyda'r injan yw'r gyriant cadwyn. Diolch iddo, y modur, er ei fod yn para'n hirach, ond bydd egwyl neu naid yn y cysylltiadau gyriant amseru yn bendant yn plygu'r falfiau. Felly, mae angen ailosod y gadwyn yn gwbl unol â'r amseriad a argymhellir - bob 100 mil cilomedr.

Mewn adolygiadau ac ar fforymau, mae perchnogion ceir gyda pheiriannau QG18DE yn siarad yn gadarnhaol am y gweithfeydd pŵer hyn. Mae'r rhain yn unedau dibynadwy sydd, gyda chynnal a chadw priodol ac atgyweiriadau prin, yn “byw” am amser hir iawn. Ond mae problemau gyda gasgedi KXX ar geir cyn rhyddhau 2002 yn digwydd, yn ogystal â phroblemau gyda chychwyn segur ac ansicr fel y bo'r angen (pan nad yw'r car yn cychwyn yn dda).

Un o niwsans nodweddiadol y model yw'r gasged KXX - i lawer o berchnogion ceir, dros amser, mae gwrthrewydd yn dechrau llifo i'r uned reoli injan, a all ddod i ben yn wael, felly o bryd i'w gilydd mae angen rheoli lefel yr oerydd yn y tanc, yn enwedig os oes segur fel y bo'r angen.

Amnewid gasged pen silindr NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Y broblem fach olaf yw lleoliad rhif yr injan - mae'n cael ei fwrw allan ar lwyfan arbennig, sydd wedi'i leoli ar ochr dde'r bloc silindr. Gall y lle hwn rydu i'r fath raddau fel na bydd yn bosibl gwneyd allan y rhif.

Tiwnio

Mae'r moduron a gyflenwir i Ewrop a'r gwledydd CIS wedi'u clampio ychydig gan normau safonau amgylcheddol. Oherwydd hyn, bu'n rhaid i'r gwneuthurwr aberthu pŵer i wella ansawdd y nwyon llosg. Felly, yr ateb cyntaf i gynyddu pŵer yw dymchwel y catalydd a diweddaru'r firmware. Bydd yr ateb hwn yn cynyddu pŵer o 116 i 128 hp. Gyda. Gellir gwneud hyn mewn unrhyw orsaf wasanaeth lle mae'r fersiynau meddalwedd gofynnol ar gael.

Yn gyffredinol, bydd angen diweddariad firmware pan fydd newid ffisegol yn nyluniad y system modur, gwacáu neu danwydd. Mae tiwnio mecanyddol heb ddiweddaru'r firmware hefyd yn bosibl:

1. Malu sianeli pen silindr.
2. Y defnydd o falfiau ysgafn neu gynnydd yn eu diamedr.
3. Gwella llwybr gwacáu - gallwch ddisodli'r gwacáu safonol gyda gwacáu syth drwodd gan ddefnyddio corryn 4-2-1.

Bydd yr holl newidiadau hyn yn cynyddu pŵer i 145 hp. s., ond hyd yn oed nid dyma'r brig. Mae potensial y modur yn uwch, a defnyddir tiwnio â gwefr uwch i'w agor:

1. Gosod nozzles perfformiad uchel arbennig.
2. Y cynnydd yn agoriad y llwybr gwacáu hyd at 63 mm.
3. Amnewid y pwmp tanwydd am un mwy pwerus.
4. Gosod grŵp piston ffug arbennig ar gyfer cymhareb cywasgu o 8 uned.

Bydd gwefru'r injan yn cynyddu ei phŵer 200 hp. gyda., ond bydd yr adnodd gweithredol yn gostwng, a bydd yn costio llawer.

Casgliad

Mae'r QG18DE yn fodur Japaneaidd rhagorol sy'n ymfalchïo mewn symlrwydd, dibynadwyedd a chynnal a chadw isel. Nid oes unrhyw dechnolegau cymhleth sy'n cynyddu'r gost. Er gwaethaf hyn, mae'n wydn (os nad yw'n bwyta olew, yna mae'n gweithio am amser hir iawn) ac yn economaidd - gyda system danwydd dda, gasoline o ansawdd uchel ac arddull gyrru cymedrol, bydd y defnydd yn y ddinas yn 8 litr y flwyddyn. 100 km. A chyda chynnal a chadw amserol, bydd yr adnodd modur yn fwy na 400 km, sy'n ganlyniad anghyraeddadwy hyd yn oed ar gyfer llawer o beiriannau modern.

Fodd bynnag, nid yw'r modur heb ddiffygion dylunio a “briwiau” nodweddiadol, ond mae pob un ohonynt yn hawdd eu datrys ac anaml y mae angen buddsoddiadau ariannol mawr arnynt.