injan Nissan VQ30DET

Ym 1994, creodd Nissan linell o sedanau dosbarth busnes. Fe'u cynhyrchwyd gyda pheiriannau o'r gyfres VQ gyda chynhwysedd silindr o 2, 2.5 a 3 litr. Roedd y moduron yn dda, ond nid yn berffaith. Fe wnaeth pryder Japan eu gwella'n raddol. Er enghraifft, er mwyn lleihau pwysau, gwnaed y bloc silindr haearn bwrw o alwminiwm, a disodlwyd y gwregys amseriad byr â chadwyn, a gynyddodd ei fywyd gwasanaeth yn sylweddol.

Yn ddiweddarach, penderfynodd y gwneuthurwr roi'r gorau i'r codwyr hydrolig. Roedd hyn yn angenrheidiol i gynyddu allforio ceir yn seiliedig ar yr injan hon i wledydd lle roedd olew mwynol rhad ac o ansawdd isel yn cael ei ddefnyddio'n weithredol. Arweiniodd eu defnydd ar beiriannau gyda digolledwyr hydrolig at fethiant yr olaf.

Yna fe wnaethon nhw wella'r system derbyn a gwacáu, gosod 2 camsiafft ar bob ochr i'r modur. Arweiniodd hyn i gyd at gynnydd mewn pŵer a trorym y gwaith pŵer, a mwy o lanhau'r siambrau yn gosod y potensial ar gyfer gorfodi. O ganlyniad, ymddangosodd addasiad newydd - VQ30DET. Fe'i defnyddiwyd eisoes yn 1995 ac fe'i defnyddiwyd hyd yn oed ar geir 2008 (Nissan Cima).

Nodweddion a datgodio'r enw

Mae enwau ystod a modelau peiriannau Nissan yn ei gwneud yn glir eu nodweddion. Mae VQ30DET yn sefyll am:

1. V - dynodiad y strwythur (yn yr achos hwn, rydym yn golygu'r strwythur siâp V).
2. Q yw enw'r gyfres.
3. 30 - cyfaint silindr (30 dm ciwbig neu 3 litr).
4. D - dynodi injans gyda 4 falf i bob silindr.
5. E - chwistrelliad petrol electronig aml-bwynt.

Mae hyn yn ei gwneud yn glir y paramedrau sylfaenol y modur.

Nodweddion Estynedig: 

Uchafswm pŵer	270-280 l. Gyda. (cyflawnwyd ar 6400 rpm)
Max. torque	Cyflawnwyd 387 Nm ar 3600 rpm
Tanwydd	Gasoline AI-98
Defnydd gasoline	6.1 l / 100 km - trac. 12 l / 100 km - dinas.
Math o injan	6-silindr, diamedr silindr - 93 mm.
Supercharger	Tyrbin
Cymhareb cywasgu	09.10.2018
Olew a ddefnyddir (yn dibynnu ar filltiroedd a thymheredd aer y tu allan)	Gludedd 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Cyfaint olew injan	Litrau 4
Cyfnodau newid olew	Ar ôl 15000 km. Gan ystyried ansawdd a dosbarthiad ireidiau nad ydynt yn wreiddiol, fe'ch cynghorir i'w ailosod ar ôl 7500 km.
Defnydd olew	Hyd at 500 gram fesul 1000 km.
Adnodd injan	Dros 400 mil cilomedr (yn ymarferol)

Cerbydau ag injan VQ30DET

Defnyddir yr addasiad hwn gyda'r peiriannau canlynol:

1. Nissan Cedric 9 a 10 cenhedlaeth - o 1995 i 2004.
2. Nissan Cima 3-4 cenhedlaeth - rhwng 1996 a 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 cenhedlaeth - rhwng 1995 a 2004.
4. Nissan Leopard 4 cenhedlaeth - o 1996 i 2000.

Mae llawer o'r ceir hyn, gan gynnwys y Nissan Cedric 1995, yn dal i fod ar drywydd cyson oherwydd dibynadwyedd a bywyd injan hir.

Nissan Cedric 1995

Neo dechnoleg

Ym 1996, datblygodd y pryder Mitsubishi a dechreuodd gynhyrchu màs o beiriannau gyda'r system GDI. Nodwedd o beiriannau hylosgi mewnol o'r fath yw chwistrelliad uniongyrchol o gasoline i'r silindrau o dan bwysau uchel a chyda'r rhan fwyaf o'r aer yn y cymysgedd (cymhareb 1:40). Gwnaeth Nissan ymgais i ddal i fyny â'i gystadleuydd uniongyrchol a hefyd aeth ati i greu technoleg chwistrellu tanwydd tebyg. Derbyniodd cyfres o injans gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r siambrau ragddodiad i'r enw - Neo Di.

Prif elfen y system yw'r pwmp tanwydd pwysedd uchel. Diolch iddo, yn segur, mae pwysau o 60 kPa yn cael ei greu, ac wrth yrru, gall godi i 90-120 kPa.

Mae peiriannau'r teulu DE wedi cael eu moderneiddio ac ers 1999 maent wedi cynnwys modelau gyda thechnoleg NEO. Roedd camsiafftau wedi'u haddasu ac amseriad falf ar eu cyfer. Mae'r moduron hyn wedi dod yn fwy datblygedig yn dechnolegol ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ond ar yr un pryd roedd eu gwaith yn fwy dibynnol ar reolaeth electronig. Mae pŵer y gweithfeydd pŵer wedi aros yr un fath, ond mae eu heffaith niweidiol ar yr amgylchedd wedi lleihau.

Camweithrediadau a phroblemau'r injan VQ30DET

Dywedwyd uchod nad yw'r addasiad hwn yn cynnwys codwyr hydrolig, felly unwaith bob 100 mil cilomedr mae angen addasu'r falfiau - mae hon yn nodwedd ddylunio'r orsaf bŵer hon.

Mae cwynion ar y Rhyngrwyd gan berchnogion ceir gyda'r peiriannau hyn am ollyngiadau olew trwy'r trochren. Os byddwch chi'n cychwyn y car ac yn gwirio'r lefel olew, efallai y bydd y dipstick cyfan wedi'i orchuddio â saim. Ar gyflymder uchel (5-6 rpm), mae'n bosibl poeri o'r stiliwr.

Ar yr un pryd, mae'r modur yn rhedeg fel arfer ac nid yw'n gorboethi, fodd bynnag, mae'r lefel iro yn gostwng, sydd yn y dyfodol yn llawn newyn olew. Credir y gallai'r achos fod yn nwyon yn y cas cranc, sy'n tryddiferu yno drwy'r silindrau. Mae hyn yn golygu naill ai bod y silindrau wedi treulio, neu'r modrwyau. Nid yw problem debyg yn digwydd yn aml, ond mae'n digwydd ar yr injan VQ30 (a'i addasiadau) gyda milltiroedd solet.

Gwendidau eraill yr injans hyn:

1. Torri'r cyfnod dosbarthu nwy.
2. Tanio, sy'n aml yn cyd-fynd â mwy o ddefnydd o danwydd. I ddatrys y broblem hon, mae angen glanhau'r falfiau o huddygl.
3. Synwyryddion MAF diffygiol (mesuryddion aer torfol), sy'n achosi'r injan i ddefnyddio llawer iawn o aer - mae hyn yn creu cymysgedd rhy heb lawer o fraster.
4. Colli pwysau yn y system danwydd. Gall unrhyw un o'i elfennau ddod yn annefnyddiadwy - pwmp pigiad, hidlwyr, rheolydd pwysau.
5. Chwistrellwyr sy'n camweithio.
6. Methiant y catalyddion, sy'n golygu colli pŵer.

Yn aml, mae perchnogion ceir sydd â'r injans hyn yn cysylltu â'r orsaf wasanaeth gyda chwyn bod golau'r Peiriant Gwirio ymlaen. Nid yw baglu parhaol neu dros dro yn cael ei eithrio (pan nad yw un o'r silindrau'n gweithio'n dda neu nad yw'n gweithio o gwbl), sy'n cyd-fynd â cholli pŵer.

Yn aml mae hyn yn gysylltiedig â phroblem yn y system danio. Os yw'r “ymennydd” yn gwerthuso gweithrediad y coiliau ac yn pennu unrhyw gamweithio, yna maent yn hysbysu'r gyrrwr am hyn gan ddefnyddio golau'r Peiriant Gwirio.

Yn yr achos hwn, darllenir gwall P1320. Yn anffodus, mae angen i chi benderfynu â llaw pa coil nad yw'n gweithio, sy'n ddiffyg nodweddiadol yn system ddiagnostig yr injan.

Mae peiriannau â thechnoleg Neo yn defnyddio falfiau EGR, sy'n lleihau faint o ocsidau nitrogen yn y nwyon gwacáu. Mae'r ddyfais hon yn fympwyol ac yn feichus ar ansawdd uchel gasoline. Wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel (yn ein gwlad, mae ansawdd y gasoline yn is o'i gymharu â thanwydd yn Ewrop), gall y falf gael ei orchuddio â huddygl a lletem. Yn y cyflwr hwn, nid yw'n gweithio, felly mae gan y cymysgedd tanwydd-aer a gyflenwir i'r silindrau y cyfrannau anghywir. Mae hyn yn golygu gostyngiad mewn pŵer, cynnydd mewn milltiredd nwy a thraul injan gyflym. Ar yr un pryd, mae'r golau injan Gwirio ar y dangosfwrdd yn goleuo. Sylwch fod y falf EGR yn broblem i lawer o beiriannau lle caiff ei ddefnyddio, ac nid yn benodol ar gyfer peiriannau cyfres VQ30DE.

Casgliad

Mae'r injan hon yn casglu adolygiadau cadarnhaol ymhlith perchnogion ceir - mae'n ddiymhongar o ran cynnal a chadw, yn ddibynadwy, ac yn bwysicaf oll - yn wydn. Gallwch wirio hyn eich hun drwy edrych ar y safleoedd ar gyfer gwerthu ceir ail law. Mae modelau Nissan Cedric a Cima o 1994-1995 ar y farchnad gyda dros 250-300 mil cilomedr ar yr odomedr. Yn yr achos hwn, gallwch chi gynyddu'r data ar y ddyfais, gan fod gwerthwyr yn aml yn troi'r milltiroedd “swyddogol”.