injan Nissan VQ35HR

Cyhoeddwyd injan VQ35HR gan y gwneuthurwr Japaneaidd Nissan am y tro cyntaf ar Awst 22, 2006. Mae'n fersiwn wedi'i addasu o'r orsaf bŵer VQ35DE. Pe bai'r un blaenorol yn cael ei ddefnyddio ar geir Nissan, yna gosodir y VQ35HR yn bennaf ar Infiniti.

Derbyniodd newidiadau sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd. Yn benodol, mae ganddi system amseru camsiafft wahanol, bloc silindr wedi'i ailgynllunio gyda gwiail cysylltu hirach a pistons ysgafn newydd.

Nodweddion

Mae VQ35HR yn injan betrol 3.5 litr. Mae'n gallu datblygu 298-316 hp.

Paramedrau eraill: 

Torque / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Tanwydd	Gasoline AI-98
Y defnydd o danwydd	5.9 (priffordd) ‒ 12.3 (dinas) fesul 100 km
Olew	Cyfrol 4.7 litr, amnewid yn cael ei wneud ar ôl 15000 km (yn ddelfrydol ar ôl 7-8 mil km), gludedd - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Defnydd olew posibl	hyd at 500 gram fesul 1000 km
Math	Siâp V, gyda 6 silindr
O falfiau	4 fesul silindr
Power	298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm
Cymhareb cywasgu	10.06.2018
Gyriant falf	DOHC 24-falf
Adnodd injan	400000 km +

Rhestr o geir gyda'r injan hon

Mae'r addasiad hwn o injan y gyfres VQ35 yn llwyddiannus - mae wedi'i ddefnyddio ers 2006 ac mae hyd yn oed wedi'i osod ar sedanau 4edd cenhedlaeth newydd ar hyn o bryd. Rhestr o fodelau ceir gyda'r injan hon:

1. Infiniti EX35 cenhedlaeth gyntaf (2007-2013)
2. Ail genhedlaeth Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Pedwaredd genhedlaeth Infiniti G35 (2006-2009)
4. Pedwaredd genhedlaeth Infiniti Q50 (2014 - presennol)

Infiniti EX35 2017

Mae'r ICE hwn wedi'i osod ar geir Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Dianc (2004-2009)
3. Skyline (2006-presennol)
4. Cima (2012 - presennol)
5. Fuga Hybrid (2010-presennol)

Defnyddir y modur hefyd ar geir Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Nodweddion y modur VQ35HR a'r gwahaniaeth o'r VQ35DE

AD - yn cyfeirio at y gyfres VQ35. Pan gafodd ei greu, ceisiodd Nissan wella gogoniant unedau'r gyfres hon oherwydd yr ysgafnder ac ymateb uchel i'r pedal nwy. Mewn gwirionedd, mae'r AD yn fersiwn well o'r injan VQ35DE sydd eisoes yn dda.

Y nodwedd gyntaf a'r gwahaniaeth o'r VQ35DE yw'r sgertiau piston anghymesur a hyd cynyddol y gwiail cysylltu i 152.2 mm (o 144.2 mm). Roedd hyn yn lleddfu'r pwysau ar waliau'r silindr ac yn lleihau ffrithiant ac felly'n dirgrynu ar gyflymder uchel.

Defnyddiodd y gwneuthurwr hefyd floc silindr gwahanol (trodd allan i fod 8 mm yn uwch na'r bloc yn yr injan DE) ac ychwanegodd atgyfnerthiad bloc newydd yn dal y crankshaft. Llwyddodd hyn hefyd i leihau dirgryniadau a gwneud y strwythur yn fwy anhyblyg.

Y nodwedd nesaf yw gostwng canol y disgyrchiant 15 mm i lawr. Mae newid mor fach wedi symleiddio gyrru yn ei gyfanrwydd. Datrysiad arall oedd cynyddu'r gymhareb gywasgu i 10.6:1 (yn fersiwn DE 10.3:1) - oherwydd hyn, daeth yr injan yn gyflymach, ond ar yr un pryd yn fwy sensitif i ansawdd a gwrthiant cynyddol y tanwydd. O ganlyniad, mae'r injan AD wedi dod yn fwy ymatebol o'i gymharu â'r addasiad blaenorol (DE), ac mae'r car cyffredin sy'n seiliedig arno yn codi cyflymder hyd at 100 km / h 1 eiliad yn gyflymach na'i gystadleuydd.

Credir mai dim ond ar gerbydau sy'n seiliedig ar y platfform Front-Midship y mae peiriannau AD yn cael eu gosod gan y gwneuthurwr. Nodwedd o'r platfform hwn yw dadleoli'r injan y tu ôl i'r echel flaen, sy'n darparu dosbarthiad pwysau delfrydol ar hyd yr echelinau ac yn gwella'r trin.

Roedd yr holl newidiadau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni nid yn unig gwell trin a dynameg, ond hefyd gostyngiad o 10% yn y defnydd o danwydd. Mae hyn yn golygu am bob 10 litr o danwydd a ddefnyddir, mae'r injan AD yn arbed 1 litr o'i gymharu â'r DE.

Maslozhor - problem wirioneddol

Derbyniodd y gyfres gyfan o foduron broblemau tebyg. Y mwyaf perthnasol yw'r “clefyd” gyda mwy o ddefnydd o olew.

Mewn gweithfeydd pŵer VQ35, mae catalyddion yn dod yn achos y llosgi olew - maent yn hynod sensitif i ansawdd y gasoline, ac wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel gwanedig, maent yn fwy tebygol o ddod yn annefnyddiadwy.

Y canlyniad oedd clocsio'r catalyddion isaf gyda llwch ceramig. Bydd yn treiddio i'r injan ac yn gwisgo i lawr y waliau silindr. Mae hyn yn arwain at ostyngiad mewn cywasgu, mwy o ddefnydd o olew ac ymyriadau yng ngweithrediad yr injan - mae'n dechrau arafu ac mae'n anodd ei gychwyn. Am y rhesymau hyn, mae'n hynod bwysig prynu gasoline o orsafoedd nwy dibynadwy a pheidio â defnyddio tanwydd â llai o wrthiant cynyddol.

Mae problem o'r fath yn ddifrifol ac mae angen ateb cynhwysfawr, hyd at ailwampio mawr neu ddisodli'r injan hylosgi mewnol yn gyfan gwbl ag un contract. Sylwch fod y gwneuthurwr yn caniatáu defnydd bach o olew - hyd at 500 gram fesul 1000 km, ond yn ddelfrydol ni ddylai fod. Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir gyda'r injan hon yn nodi absenoldeb hyd yn oed y defnydd lleiaf o iraid o amnewid i amnewid (hynny yw, ar ôl 10-15 km). Mewn unrhyw achos, mae angen monitro lefel yr olew - bydd hyn yn osgoi newyn olew mewn achos o losgi olew. Yn anffodus, mae'r golau rhybudd pwysau olew yn dod ymlaen yn hwyr.

Problemau injan VQ35 eraill

Yr ail broblem, sy'n fwy cysylltiedig â'r moduron VQ35DE, ond sydd hefyd i'w gweld yn y fersiwn VQ35HR (a barnu yn ôl yr adolygiadau), yw gorboethi. Mae'n brin ac mae'n arwain at ysbeilio'r pen ac ysbeilio'r gorchudd falf. Os oes pocedi aer yn y system oeri neu ollyngiadau yn y rheiddiaduron, yna bydd gorboethi yn digwydd.

Sain VQ35DE, leinin newydd mewn cylch.

Mae llawer o berchnogion ceir yn gweithredu'r injan yn anghywir, gan gadw'r niferoedd yn isel. Os ydych chi'n gyrru'n gyson gyda chwyldroadau tua 2000, yna dros amser bydd yn golosg (mae hyn yn berthnasol i'r mwyafrif o beiriannau yn gyffredinol). Mae'n hawdd osgoi'r broblem - weithiau mae angen adfer yr injan hyd at 5000 rpm.

Nid oes unrhyw broblemau systematig eraill i'r orsaf bŵer. Mae'r injan VQ35HR ei hun yn ddibynadwy iawn, mae ganddi adnodd enfawr a, gyda gofal a gweithrediad arferol, mae'n gallu “rhedeg” mwy na 500 mil cilomedr. Argymhellir prynu ceir sy'n seiliedig ar yr injan hon oherwydd eu heffeithlonrwydd a'u defnyddioldeb.