injan Nissan VQ37VHR
Cynnwys
Mae gan y cwmni Siapaneaidd Nissan bron i ganrif o hanes, ac yn ystod y cyfnod hwn mae wedi llwyddo i sefydlu ei hun fel gwneuthurwr ceir o ansawdd uchel, swyddogaethol a dibynadwy.
Yn ogystal â dylunio gweithredol a chreu modelau ceir, mae'r automaker yn ymwneud â chynhyrchu eu cydrannau arbenigol. Roedd Nissan yn arbennig o lwyddiannus wrth "adeiladu" peiriannau; nid yw'n ddi- reswm bod llawer o weithgynhyrchwyr bach yn mynd ati i brynu unedau ar gyfer eu ceir gan y Japaneaid.
Heddiw, penderfynodd ein hadnodd gwmpasu gwneuthurwr ICE cymharol ifanc - VQ37VHR. Mae mwy o fanylion am gysyniad y modur hwn, hanes ei nodweddion dylunio a gweithredu i'w gweld isod.
Ychydig eiriau am y cysyniad a chreu'r injan
Disodlodd y llinell moduron "VQ" y "VG" ac mae'n sylfaenol wahanol i'r olaf. Dyluniwyd yr ICEs newydd gan Nissan gan ddefnyddio technoleg flaengar ac yn ymgorffori arloesiadau mwyaf llwyddiannus 00au'r ganrif hon.
Mae'r injan VQ37VHR yn un o gynrychiolwyr mwyaf datblygedig, swyddogaethol a dibynadwy'r llinell. Dechreuodd ei gynhyrchu fwy na 10 mlynedd yn ôl - yn 2007, ac mae'n parhau hyd heddiw. Canfu VQ37VHR gydnabyddiaeth nid yn unig yn yr amgylchedd o fodelau "Nissan", roedd ganddo hefyd geir Infiniti a Mitsubishi.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y modur dan sylw a'i ragflaenwyr? Yn gyntaf oll - dull arloesol o adeiladu. Mae gan ICE "VQ37VHR" gysyniad unigryw a llwyddiannus iawn, sy'n cynnwys:
- Mae ei adeiladu bloc alwminiwm bwrw.
- Strwythur siâp V gyda 6 silindr a system ddosbarthu nwy smart, colur tanwydd.
- Adeilad CPG cadarn gyda ffocws ar ymarferoldeb a phŵer, gydag ongl piston 60 gradd, gweithrediad camsiafft deuol ac ystod o nodweddion eraill (fel dyddlyfrau crankshaft rhy fawr a rhodenni cysylltu hirach).
Roedd y VQ37VHR yn seiliedig ar ei frawd neu chwaer agosaf, y VQ35VHR, ond mae wedi'i ehangu ychydig a'i wella o ran dibynadwyedd. Fel y dengys mwy nag un osgilogram a nifer o ddiagnosteg eraill, y modur yw'r mwyaf datblygedig yn y llinell a'i waith yw'r mwyaf cytbwys bron.
Mewn egwyddor, gellir dweud llawer am y VQ37VHR. Os, fodd bynnag, i roi'r gorau i'r "dŵr" ac yn ystyried yr injan yn ei hanfod, yna mae'n amhosibl peidio â nodi ei ymarferoldeb da, lefel uchel o ddibynadwyedd a phŵer.
Llwyddodd peirianwyr Nissan, a aeth ar drywydd y nod o greu peiriannau tanio mewnol pwerus ar gyfer modelau gweithredol yn wyneb y llinell VQ gyfan a'r injan VQ37VHR yn benodol, i'w gyflawni. Nid yw'n syndod bod yr unedau hyn yn dal i gael eu defnyddio ac nid yw eu poblogrwydd, y galw dros y blynyddoedd wedi gostwng ychydig.
Nodweddion technegol VQ37VHR a rhestr o beiriannau sydd ag ef
| Gwneuthurwr | Nissan (adran - Iwaki Plant) |
|---|---|
| Brand y beic | VQ37VHR |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2007 |
| pen silindr (pen silindr) | Alwminiwm |
| Питание | Chwistrellydd |
| Cynllun adeiladu | Siâp V (V6) |
| Nifer y silindrau (falfiau fesul silindr) | 6 (4) |
| Strôc piston, mm | 86 |
| Diamedr silindr, mm | 95.5 |
| Cymhareb cywasgu, bar | 11 |
| Cyfaint injan, cu. cm | 3696 |
| Pwer, hp | 330-355 |
| Torque, Nm | 361-365 |
| Tanwydd | gasoline |
| Safonau amgylcheddol | EURO-4/ EURO-5 |
| Defnydd tanwydd fesul 100 km o drac | |
| - tref | 15 |
| - trac | 8.5 |
| - modd cymysg | 11 |
| Defnydd olew, gram fesul 1000 km | 500 |
| Math o iraid a ddefnyddir | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 neu 15W-40 |
| Cyfwng newid olew, km | 10-15 000 |
| Adnodd injan, km | 500000 |
| Opsiynau uwchraddio | ar gael, potensial - 450-500 hp |
| Modelau Offer | Gorwel Nissan nissan dianc Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan a Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti Q70 Infiniti qx50 Infiniti qx70 Mitsubishi Proudia |
Nodyn! Cynhyrchodd Nissan yr ICE VQ37VHR mewn un ffurf yn unig - injan allsugol gyda'r nodweddion a nodir uchod. Nid yw samplau wedi'u gwefru gan turbo o'r modur hwn yn bodoli.
Atgyweirio a chynnal a chadw
Fel y nodwyd yn gynharach, dyluniwyd y VQ37VHR o amgylch y modur "VQ35VHR" llai pwerus. Mae pŵer yr injan newydd wedi cynyddu ychydig, ond nid oes dim wedi newid o ran dibynadwyedd. Wrth gwrs, ni all rhywun feio'r VQ37VHR am unrhyw beth, ond byddai'n anghywir nodi nad oes ganddo doriadau nodweddiadol. Yn yr un modd â'r VQ35VHR, mae gan ei olynydd y fath "briwiau" â:
- defnydd cynyddol o olew, sy'n ymddangos ar y cam gweithredu lleiaf yn y system olew injan hylosgi mewnol (gweithrediad amhriodol catalyddion, gollyngiadau gasged, ac ati);
- gorgynhesu aml oherwydd ansawdd cymharol isel y tanciau rheiddiaduron a'u halogi dros amser;
- segurdod ansefydlog, a achosir yn aml gan draul ar y camsiafftau a'r rhannau cyfagos.
Nid yw atgyweirio'r VQ37VHR yn rhad, ond nid yw'n anodd o ran trefniadaeth. Wrth gwrs, nid yw'n werth "hunan-feddyginiaethu" uned mor gymhleth, ond mae'n eithaf posibl cysylltu â chanolfannau arbenigol Nissan neu unrhyw orsaf wasanaeth. Gyda lefel uchel o debygolrwydd, ni fyddwch yn cael eich gwadu i atgyweirio unrhyw ddiffygion yn yr injan hylosgi mewnol dan sylw.
O ran tiwnio VQ37VHR, mae'n eithaf addas ar ei gyfer. Ers i'r gwneuthurwr wasgu bron yr holl bŵer allan o'i gysyniad, yr unig ffordd i gynyddu'r olaf yw turbocharge. I wneud hyn, gosodwch gywasgydd a mireinio dibynadwyedd rhai cydrannau (system wacáu, amseru a CPG).
Yn naturiol, ni allwch wneud heb tiwnio sglodion ychwanegol. Gyda dull cymwys a thrwyth sylweddol o arian, mae'n eithaf posibl cyflawni pŵer o 450-500 marchnerth. A yw'n werth chweil ai peidio? Mae'r cwestiwn yn anodd. Bydd pawb yn ateb yn bersonol.
Ar hyn, mae'r wybodaeth bwysicaf a mwyaf diddorol ar y modur VQ37VHR wedi dod i ben. Fel y gallwch weld, mae'r ICE hwn yn enghraifft o ansawdd rhagorol ynghyd ag ymarferoldeb da. Gobeithiwn fod y deunydd a gyflwynwyd wedi helpu pob darllenydd i ddeall hanfod y modur a nodweddion ei weithrediad.
