Injan Opel X16XEL
Cynnwys
Defnyddiwyd moduron â'r dynodiad X16XEL yn eang ar gyfer ceir Opel yn y 90au ac fe'u gosodwyd ar fodelau Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Cynhyrchwyd yr injan mewn 2 fersiwn, a oedd yn wahanol yn nyluniad y manifold cymeriant. Er gwaethaf rhai gwahaniaethau mewn nodau mewn gwahanol fodelau, roedd y system rheoli powertrain yr un peth i bawb, gyda'r enw "Multec-S".
Disgrifiad o'r injan
Mae'r injan sydd wedi'i marcio X16XEL neu Z16XE yn llinell o unedau ar gyfer y brand Opel gyda dadleoliad o 1,6 litr. Rhyddhawyd y gwaith pŵer am y tro cyntaf ym 1994, a ddaeth yn lle'r hen fodel C16XE. Yn y fersiwn newydd, arhosodd y bloc silindr yr un fath â'r peiriannau X16SZR.
O'i gymharu ag unedau un siafft, roedd y model a ddisgrifiwyd yn defnyddio pen gyda 16 falf a 2 camsiafft. Roedd gan bob silindr 4 falf. Ers 1999, mae'r gwneuthurwr wedi cwblhau calon y car, y prif newidiadau oedd byrhau'r manifold cymeriant a'r newid yn y modiwl tanio.
Roedd y model X16XEL yn boblogaidd iawn ac yn y galw yn ei amser, ond ni ddatgelwyd ei botensial yn llawn o ganlyniad i'r pen. Oherwydd hyn, gwnaeth y pryder injan lawn wedi'i marcio X16XE. Mae'n cynnwys camsiafftau, porthladdoedd derbyn mwy, yn ogystal â manifolds a modiwlau rheoli.
Ers 2000, mae'r uned wedi'i dirwyn i ben, fe'i disodlwyd gan y model Z16XE, a oedd yn wahanol yn lleoliad y DPKV yn uniongyrchol yn y bloc, daeth y sbardun yn electronig.
Gosodwyd 2 lambdas ar y ceir, ni newidiodd gweddill y nodweddion, mae cymaint o arbenigwyr yn ystyried bod y ddau fodel bron yr un peth.
Mae gan y gyfres gyfan o beiriannau gyriant gwregys, a dylid ailosod yr amseriad yn rheolaidd ar ôl 60000 km. Os na wneir hyn, pan fydd y gwregys yn torri, mae'r falfiau'n dechrau plygu ac yn ailwampio'r modur neu ei ddisodli ymhellach. Yr X16XEL a ddaeth yn sail ar gyfer creu peiriannau eraill gyda dadleoliad o 1,4 a 1,8 litr.
Технические характеристики
Cyflwynir prif nodweddion technegol y modur X16XEL yn y tabl:
| Enw | Disgrifiad |
|---|---|
| Cyfaint y gwaith pŵer, cu. cm. | 1598 |
| Pwer, h.p. | 101 |
| Torque, Nm yn rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Tanwydd | Gasoline A92 ac A95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Math o fodur | Mewn-lein ar gyfer 4 silindr |
| Gwybodaeth ychwanegol am y modur | Math o chwistrelliad tanwydd wedi'i ddosbarthu |
| Allyriad CO2, g / km | 202 |
| Diamedr silindr | 79 |
| Falfiau fesul silindr, pcs. | 4 |
| strôc piston, mm | 81.5 |
Mae adnodd cyfartalog uned o'r fath tua 250 mil km, ond gyda gofal priodol, mae'r perchnogion yn llwyddo i reidio llawer mwy. Gallwch ddod o hyd i rif yr injan ychydig uwchben y ffon dip olew. Mae wedi'i leoli mewn safle fertigol ar gyffordd yr injan a'r blwch gêr.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Fel modelau injan eraill, mae gan y X16XEL nifer o nodweddion, anfanteision ac ychydig o bwyntiau gwan. Prif broblemau:
- Mae morloi falf yn aml yn hedfan oddi ar y canllawiau, ond dim ond ar fersiynau cynnar y mae'r diffyg hwn.
- Ar filltiroedd penodol, mae'r car yn dechrau defnyddio olew, ond ar gyfer atgyweiriadau, mae llawer o orsafoedd yn argymell datgarboneiddio, nad yw'n rhoi effaith gadarnhaol. Mae hwn yn rheswm cyffredin dros y math hwn o injan hylosgi mewnol, ond nid yw'n nodi'r angen am atgyweiriadau mawr, mae'r gwneuthurwr wedi gosod cyfradd defnydd o tua 600 ml fesul 1000 km.
- Gellir ystyried y gwregys amseru yn bwynt gwan, rhaid ei fonitro'n ofalus a'i newid mewn modd amserol, fel arall bydd y falfiau'n plygu pan fydd yn torri, a bydd y perchennog yn wynebu atgyweiriadau drud.
- Yn aml mae problem gydag ansefydlogrwydd chwyldroadau neu golli tyniant; i ddatrys y broblem, mae angen glanhau'r falfiau USR.
- Mae'r morloi o dan y nozzles yn aml yn sychu.
Fel arall, nid oes mwy o broblemau a gwendidau. Gellir priodoli'r model ICE i'r cyfartaledd, ac os ydych chi'n llenwi olew o ansawdd uchel ac yn monitro'r uned yn gyson gyda chynnal a chadw wedi'i drefnu, yna bydd bywyd y gwasanaeth lawer gwaith yn hirach na'r hyn a nodir gan y gwneuthurwr.
O ran cynnal a chadw, argymhellir gwneud diagnosteg bob 15000 km, ond mae'r ffatri'n cynghori monitro'r cyflwr a gwneud gwaith wedi'i drefnu ar ôl rhedeg 10000 km. Prif gerdyn gwasanaeth:
- Mae newid olew a hidlydd yn cael ei wneud ar ôl 1500 km o redeg. Rhaid defnyddio'r rheol hon ar ôl ailwampio mawr, oherwydd ni ellir dod o hyd i injan hylosgi mewnol newydd mwyach. Mae'r weithdrefn yn helpu i ddod i arfer â rhannau newydd.
- Gwneir yr ail MOT ar ôl 10000 km, gydag ail newid olew a phob hidlydd. Mae pwysedd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei wirio ar unwaith, mae'r falfiau'n cael eu haddasu.
- Bydd y gwasanaeth nesaf yn 20000 km. Mae'r olew a'r hidlydd yn cael eu newid yn safonol, mae perfformiad yr holl systemau injan yn cael ei wirio.
- Ar 30000 km, mae cynnal a chadw yn cynnwys newid olewau a hidlwyr yn unig.
Mae'r uned X16XEL yn ddibynadwy iawn gydag adnodd hir, ond ar gyfer hyn rhaid i'r perchennog sicrhau gofal a chynnal a chadw priodol.
Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt
Gosodwyd moduron X16XEL ar Opel o wahanol fodelau. Y prif rai yw:
- Astra G 2il genhedlaeth tan 2004 hatchback.
- Astra G 2il genhedlaeth tan 2009 sedan a wagen orsaf.
- Astra F 1 genhedlaeth ar ôl ail-steilio rhwng 1994 a 1998 mewn unrhyw fath o gorff.
- Vectra V 2 genhedlaeth ar ôl ail-steilio rhwng 1999 a 2002 ar gyfer unrhyw fath o gorff.
- Vectra B o 1995-1998 sedan a hatchback.
- Zafira A gyda 1999-2000
Er mwyn gwasanaethu'r injan hylosgi mewnol, mae angen i chi wybod y paramedrau sylfaenol ar gyfer newid yr olew:
- Cyfaint yr olew sy'n mynd i mewn i'r injan yw 3,25 litr.
- Ar gyfer amnewidiad, rhaid defnyddio math ACEA A3/B3/GM-LL-A-025.
Ar hyn o bryd, mae perchnogion yn defnyddio olew synthetig neu lled-synthetig.
Posibilrwydd o diwnio
O ran tiwnio, mae'n haws ac yn rhataf ei osod:
- Mynediad oer.
- Manifold gwacáu 4-1 gyda thrawsnewidydd catalytig wedi'i dynnu.
- Amnewid y gwacáu safonol gydag un syth drwodd.
- Gwnewch firmware yr uned reoli.
Mae ychwanegiadau o'r fath yn helpu i gynyddu pŵer i tua 15 hp. Mae hyn yn eithaf digon i gynyddu'r ddeinameg, yn ogystal â newid sain yr injan hylosgi mewnol. Gydag awydd cryf i wneud car cyflymach, argymhellir prynu camshaft deinamig Dbilas 262, lifft 10 mm a disodli manifold cymeriant gwneuthurwr tebyg, yn ogystal ag addasu'r uned reoli ar gyfer rhannau newydd.
Gallwch hefyd gyflwyno tyrbin, ond mae'r weithdrefn hon yn ddrud iawn ac mae'n llawer haws cyfnewid injan 2 litr gyda thyrbin neu newid car yn llwyr gyda'r injan a ddymunir.
Y posibilrwydd o newid yr injan am un arall (SWAP)
Yn aml, anaml y caiff uned bŵer X16XEL ei disodli ag un arall, ond mae rhai perchnogion yn gosod y X20XEV neu C20XE. Er mwyn symleiddio'r weithdrefn amnewid, mae'n well prynu car gorffenedig a defnyddio nid yn unig yr injan hylosgi mewnol, ond hefyd y blwch gêr a chydrannau eraill. Mae hyn yn gwneud gwifrau'n haws.
Ar gyfer SWAPO sy'n defnyddio'r modur C20XE fel enghraifft, bydd angen:
- DVS ei hun. mae'n well defnyddio rhoddwr y bydd y nodau angenrheidiol yn cael eu tynnu ohono. Yn ogystal, bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl deall bod yr uned ei hun yn gweithio hyd yn oed cyn dechrau'r dadosod. Os ydych chi'n prynu injan hylosgi mewnol ar wahân, mae angen i chi ystyried y dylech fynd ag oerach olew iddo ar unwaith.
- Pwli crankshaft ar gyfer gwregys V-ribed o unedau ychwanegol. Mae gan y model modur cyn ailosod pwli ar gyfer gwregys V.
- Uned reoli a gwifrau modur ar gyfer peiriannau tanio mewnol. Os oes rhoddwr, argymhellir ei dynnu'n gyfan gwbl o'r terfynellau i'r ymennydd. Gellir gadael y gwifrau i'r generadur a'r cychwynnwr o'r hen gar.
- Yn cefnogi peiriannau tanio mewnol a blychau gêr. Wrth ddefnyddio'r blwch sifft model f20, mae angen defnyddio 2 gynhalydd trosglwyddo â llaw o Vectra ar gyfer cyfaint o 2 litr, defnyddir blaen a chefn. Rhoddir yr uned ei hun ar rannau ategol o'r math X20XEV neu X18XE heb aerdymheru. Os ydych chi am osod cyflyrydd aer, mae'n bwysig ychwanegu cywasgydd i'r car a newid y Bearings ynddo, ond mae'r gefnogaeth ar gyfer y system yn ychwanegu llawer o gymhlethdod.
- Gall atodiadau gael eu gadael yn hen, mae hyn yn cynnwys generadur a llywio pŵer. Y cyfan sydd ei angen yw gosod caewyr o dan X20XEV neu X18XE.
- Pibellau a fydd yn cysylltu'r tanc oerydd a'r manifold.
- Pwythau mewnol. Bydd gofyn iddynt gysylltu trawsyriant â llaw â chanolbwyntiau 4-bollt.
- Elfennau blwch gêr ar ffurf pedal, hofrennydd a phethau eraill, pe bai gan y car drosglwyddiad awtomatig yn gynharach.
I wneud y gwaith, mae angen offeryn, ireidiau ac olewau, oerydd. Os nad oes llawer o brofiad a gwybodaeth, argymhellir ymddiried y mater i weithwyr proffesiynol, yn enwedig gyda gwifrau, gan ei fod yn newid hyd yn oed yn y caban.
Prynu injan gontract
Mae moduron contract yn ddewis arall gwych yn lle ailwampio, sy'n troi allan i fod ychydig yn rhatach. Roedd y peiriannau tanio mewnol eu hunain a rhannau eraill yn cael eu defnyddio, ond y tu allan i Rwsia a'r gwledydd CIS. Nid yw dod o hyd i opsiwn da nad oes angen atgyweiriadau ychwanegol ar ôl ei osod bob amser yn hawdd ac yn gyflym. Yn amlach, mae gwerthwyr yn cynnig peiriannau sydd eisoes yn ddefnyddiol ac wedi'u profi, a'r pris bras fydd 30-40 mil rubles. Wrth gwrs, mae yna opsiynau rhatach a drutach.
Wrth brynu, telir ag arian parod neu drosglwyddiad banc. Mae llawer o werthwyr yn y pwynt gwirio a'r injan hylosgi mewnol yn rhoi'r cyfle i wirio, gan ei fod yn union nodau o'r fath sy'n anodd eu gwirio heb osod ar gar. Yn aml, y cyfnod prawf y gallwch wirio perfformiad ar ei gyfer yw 2 wythnos o ddyddiad derbyn y modur gan y cludwr.
Dim ond os oes diffygion amlwg yn ystod y cyfnod prawf sy'n ei gwneud hi'n amhosibl defnyddio'r cludiant y gellir dychwelyd a bod papurau ategol o'r orsaf wasanaeth ar gyfer hyn. Mae ad-daliad ar gyfer modur wedi torri yn bosibl dim ond os nad oes gan y gwerthwr unrhyw beth i gymryd lle'r nwyddau ac ar ôl ei dderbyn gan y gwasanaeth dosbarthu. Nid yw gwrthod y nwyddau oherwydd mân ddiffygion ar ffurf crafiadau, dolciau bach yn rheswm dros ddychwelyd. Nid ydynt yn effeithio ar berfformiad.
Mae gwrthod cyfnewid neu ddychwelyd yn ymddangos mewn sawl sefyllfa:
- Nid yw'r prynwr yn gosod y modur yn ystod yr amser prawf.
- Mae morloi neu farciau gwarant y gwerthwr yn cael eu torri.
- Nid oes unrhyw dystiolaeth ddogfennol o fethiant o'r orsaf wasanaeth.
- Ymddangosodd anffurfiannau cryf, cylchedau byr a diffygion eraill ar y modur.
- Gwnaethpwyd yr adroddiad yn anghywir neu nid yw ar gael o gwbl ar adeg cludo'r injan hylosgi mewnol.
Os bydd y perchnogion yn penderfynu disodli'r modur am gontract un, mae angen paratoi nifer o nwyddau traul ychwanegol ar unwaith:
- Olew - 4l.
- Oerydd newydd 7 l.
- Pob gasged posib, gan gynnwys ar gyfer y system wacáu ac eraill.
- Hidlo.
- Hylif Llywio Pŵer.
- Caewyr.
Yn aml, mae peiriannau contract gan gwmnïau dibynadwy yn meddu ar becyn ychwanegol o ddogfennau ac mae ganddynt ddatganiad tollau, sy'n nodi mewnforio peiriannau tanio mewnol o wledydd eraill.
Wrth ddewis, argymhellir edrych am gyflenwyr sy'n atodi fideo ar weithrediad y modur.
Mae adborth gan berchnogion gwahanol fodelau Opel y gosodwyd X16XEL arnynt yn aml yn gadarnhaol. Mae modurwyr yn nodi defnydd isel o danwydd, a gyflawnwyd fwy na 15 mlynedd yn ôl. Yn y ddinas, mae'r defnydd cyfartalog o gasoline tua 8-9 l / 100 km, ar y briffordd gallwch gael 5,5-6 litr. Er nad oes llawer o bŵer, mae'r car yn eithaf deinamig, yn enwedig gyda thu mewn a chefnffordd heb ei lwytho.
Mewn cynnal a chadw, nid yw'r modur yn fympwyol, y prif beth yw monitro'r amseriad a chydrannau eraill yn amserol. Yn fwyaf aml gallwch chi gwrdd â X16XEL ar Vectra ac Astra. Ar geir o'r fath y mae gyrwyr tacsis yn hoffi reidio ac mae eu peiriannau tanio mewnol yn mynd dros fwy na 500 mil km. heb un ailwampio mawr. Wrth gwrs, o dan amodau gweithredu difrifol, mae'r defnydd o olew a phroblemau eraill yn dechrau. Nid yw adolygiadau negyddol sy'n gysylltiedig â'r injan bron byth yn ymddangos, yn amlach na pheidio, roedd gan Opels yr amseroedd hynny broblem gydag ymwrthedd cyrydiad, felly mae modurwyr yn cwyno mwy am bydredd a chorydiad.
Mae'r X16XEL yn injan sy'n addas ar gyfer gyrru yn y ddinas a phobl nad ydyn nhw eisiau rasio ar y ffordd. Mae prif nodweddion yr injan hylosgi mewnol yn ddigon cyfforddus i symud o gwmpas, ac mae pŵer wrth gefn ar y trac sy'n helpu i oddiweddyd.
