injan Nissan QG15DE
Cynnwys
Mae pwnc ceir Japaneaidd ac ansawdd eu crefftwaith bron yn ddiderfyn. Heddiw, gall modelau o Japan gystadlu â cheir Almaeneg byd-enwog.
Wrth gwrs, ni all un diwydiant wneud heb ddiffygion, ond wrth brynu, er enghraifft, model o Nissan, ni allwch boeni am ddibynadwyedd a gwydnwch o gwbl - mae'r rhinweddau hyn bob amser yn uchel.
Uned bŵer eithaf poblogaidd ar gyfer rhai modelau Nissan yw'r injan QG15DE adnabyddus, y mae llawer o le wedi'i neilltuo i'r rhwydwaith iddi. Mae'r modur yn perthyn i gyfres gyfan o beiriannau, gan ddechrau gyda QG13DE ac yn gorffen gyda QG18DEN.
Hanes Byr
Ni ellir galw'r Nissan QG15DE yn elfen ar wahân o'r gyfres injan; ar gyfer ei greu, defnyddiwyd sylfaen y QG16DE mwy ymarferol, a nodweddwyd gan fwy o ddefnydd. Fe wnaeth y dylunwyr leihau diamedr y silindr 2.4 mm a gosod system piston wahanol.
Mae gwelliannau dylunio o'r fath wedi arwain at gynnydd yn y gymhareb cywasgu i 9.9, yn ogystal â defnydd mwy darbodus o danwydd. Ar yr un pryd, cynyddodd pŵer, er nad yw mor amlwg - 109 hp. ar 6000 rpm.
Gweithredwyd yr injan am gyfnod byr o amser - dim ond 6 blynedd, o 2000 i 2006, tra'n cael ei mireinio a'i gwella'n gyson. Er enghraifft, 2 flynedd ar ôl rhyddhau'r uned gyntaf, derbyniodd yr injan QG15DE system amseru falf amrywiol, a disodlwyd y sbardun mecanyddol gydag un electronig hefyd. Ar y modelau cyntaf, gosodwyd system lleihau allyriadau EGR, ond yn 2002 fe'i dilëwyd.
Fel peiriannau Nissan eraill, mae gan y QG15DE ddiffyg dylunio pwysig - nid oes ganddo godwyr hydrolig, sy'n golygu y bydd angen addasu falf dros amser. Hefyd, gosodir cadwyn amseru gyda bywyd gwasanaeth digon hir ar y moduron hyn, sy'n amrywio o 130000 i 150000 km.
Fel y soniwyd yn gynharach, dim ond am 15 blynedd y cynhyrchwyd yr uned QG6DE. Ar ôl hynny, cymerodd yr HR15DE ei le, gyda nodweddion technegol a pherfformiad gwell.
Технические характеристики
Er mwyn deall galluoedd yr injan, dylech ymgyfarwyddo â'i nodweddion yn fwy manwl. Ond rhaid egluro ar unwaith na chrëwyd y modur hwn er mwyn cofrestru galluoedd cyflym newydd, mae'r injan QG15DE yn ddelfrydol ar gyfer taith dawel a chyson.
| Mark | ICE QG15DE |
|---|---|
| Math o injan | Rhes |
| Cyfrol weithio | 1498 cm3 |
| Pŵer injan o'i gymharu â rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Torque yn erbyn RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 16 (4 fesul 1 silindr) |
| Bloc silindr, deunydd | Bwrw haearn |
| Diamedr silindr | 73.6 mm |
| Strôc piston | 88 mm |
| Cymhareb cywasgu | 09.09.2018 |
| Cyfradd octan tanwydd a argymhellir | 95 |
| Defnydd o danwydd: | |
| - wrth yrru yn y ddinas | 8.6 litr fesul 100 km. |
| - wrth yrru ar y briffordd | 5.5 litr fesul 100 km. |
| - gyda math cymysg o yrru | 6.6 litr fesul 100 km. |
| Cyfaint olew injan | Litrau 2.7 |
| Goddefgarwch olew ar gyfer gwastraff | Hyd at 500 gram fesul 1000 km |
| Olew injan a argymhellir | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Newid olew | Ar ôl 15000 km (yn ymarferol - ar ôl 7500 km) |
| Norm Amgylcheddol | Ewro 3/4, catalydd ansawdd |
Y prif wahaniaeth o unedau pŵer gweithgynhyrchwyr eraill yw'r defnydd o haearn bwrw o ansawdd uchel ar gyfer gweithgynhyrchu'r bloc, tra bod yn well gan bob cwmni arall alwminiwm mwy brau.
Wrth ddewis car gydag injan QG15DE, dylech dalu sylw i ddefnydd tanwydd darbodus - 8.6 litr fesul 100 km wrth yrru yn y ddinas. Dangosydd eithaf da ar gyfer cyfaint gweithio o 1498 cm3.
Er mwyn pennu rhif yr injan, er enghraifft, wrth ailgofrestru car, edrychwch ar ochr dde bloc silindr yr uned. Mae yna ardal arbennig gyda rhif wedi'i stampio. Yn aml iawn, mae rhif yr injan wedi'i orchuddio â farnais arbennig, fel arall gall haen o rwd ffurfio yn fuan iawn.
Dibynadwyedd yr injan QG15DE
Beth a fynegir y fath beth â dibynadwyedd yr uned bŵer? Mae popeth yn syml iawn, mae'n golygu a fydd y gyrrwr yn gallu cyrraedd y cyrchfan gydag unrhyw chwalfa sydyn. Ni ddylid ei gymysgu â'r dyddiad dod i ben.
Mae'r modur QG15DE yn eithaf dibynadwy, oherwydd y ffactorau canlynol:
- System chwistrellu tanwydd. Mae'r carburetor, oherwydd diffyg cydrannau electronig, yn caniatáu ichi ennill mewn cyflymiad a jerk o stop, ond bydd hyd yn oed clocsio arferol y jet yn arwain at injan wedi'i stopio.
- Bloc silindr haearn bwrw a gorchudd pen silindr. Deunydd sydd â bywyd gwasanaeth eithaf hir, ond heb fod yn caru newidiadau tymheredd sydyn. Mewn peiriannau â bloc haearn bwrw, dim ond oerydd o ansawdd uchel y dylid ei arllwys, gwrthrewydd sydd orau.
- Cymhareb cywasgu uchel gyda chyfaint silindr bach. Fel casgliad - bywyd gweithredu hirach yr injan heb golli pŵer.
Ni nodwyd adnodd yr injan gan y gwneuthurwr, ond o adolygiadau modurwyr ar y Rhyngrwyd, gallwn ddod i'r casgliad ei fod o leiaf 250000 km. Gyda chynnal a chadw amserol a gyrru nad yw'n ymosodol, gellir ei ymestyn i 300000 km, ac ar ôl hynny mae angen cynnal adnewyddiad mawr.
Nid yw'r uned bŵer QG15DE yn gwbl addas fel sail ar gyfer tiwnio. Mae gan y modur hwn nodweddion technegol cyfartalog ac fe'i cynlluniwyd yn unig ar gyfer taith dawel a gwastad.
Rhestr o'r prif ddiffygion a dulliau ar gyfer eu dileu
Mae'r injan QG15DE yn torri i lawr amlaf, ond gyda chynnal a chadw o ansawdd uchel ac amserol, gellir eu lleihau neu eu hosgoi.
Cadwyn amseru estynedig
Mae'n anghyffredin iawn dod o hyd i gadwyn amser wedi'i thorri, ond digwyddiad mwy cyffredin yw ei hymestyn. Lle:
- Mae'r injan yn dechrau'n wael neu nid yw'n dechrau o gwbl. Ar yr un pryd, mae'n angenrheidiol bod y cychwynnwr yn perfformio gwaith hir, sydd hefyd yn effeithio ar ei fywyd gwasanaeth.
- Ymddangosiad cyflymder fel y bo'r angen yn segur.
- Mae methiannau'n bosibl, yn debyg iawn i ganlyniadau plwg gwreichionen wedi methu.
- Lefel sŵn uwch yn ystod gweithrediad yr injan.
Dim ond un ffordd allan o'r sefyllfa sydd - i ddisodli'r gadwyn amseru. Nawr mae yna lawer o analogau o ansawdd uchel, y mae eu pris yn eithaf fforddiadwy, felly nid oes angen prynu'r gwreiddiol, y mae ei adnodd o leiaf 150000 km.
Ni fydd modur yn cychwyn
Mae'r broblem yn gyffredin iawn, ac os nad oes gan y gadwyn amseru unrhyw beth i'w wneud ag ef, yna dylech roi sylw i elfen o'r fath fel falf throttle. Ar beiriannau, y dechreuodd eu cynhyrchu yn 2002 (Nissan Sunny), gosodwyd damperi electronig, y mae angen glanhau eu clawr o bryd i'w gilydd.
Gallai'r ail reswm fod yn rwyll pwmp tanwydd rhwystredig. Pe na bai ei lanhau yn helpu, yna mae'n fwyaf tebygol bod y pwmp tanwydd ei hun wedi methu. I'w ddisodli, nid oes angen cymorth arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth bob amser; gwneir y weithdrefn hon â llaw.
Ac fel yr opsiwn olaf - coil tanio wedi methu.
Chwibanu
Mae'r rhan fwyaf yn digwydd yn aml wrth weithio ar gyflymder isel. Y rheswm am y chwiban hwn yw'r gwregys eiliadur. Gallwch wirio ei gyfanrwydd yn uniongyrchol ar yr injan, mae archwiliad gweledol yn ddigon. Os oes microcracks neu scuffs, dylid disodli'r gwregys eiliadur ynghyd â'r rholeri.
Dyfais signalau sydd wedi dod yn anaddas yw'r gwregys eiliadur, gall y lamp rhyddhau batri ddod. Yn yr achos hwn, mae'r gwregys yn llithro o amgylch y pwli ac nid yw'r generadur yn cwblhau'r nifer gofynnol o chwyldroadau. Wrth wneud atgyweiriadau, dylech hefyd wirio'r synhwyrydd crankshaft.
Sgerciau llym ar y Parchn isel
Yn arbennig o sensitif ar ddechrau'r daith a phan fydd y gêr cyntaf yn cymryd rhan, mae'r car hefyd yn plycio yn ystod cyflymiad. Nid yw'r broblem yn hollbwysig, bydd yn caniatáu ichi gyrraedd y tŷ neu'r orsaf wasanaeth agosaf yn llwyr, ond bydd yr ateb yn gofyn am gynnwys dewin gosod chwistrellwr. Yn fwyaf tebygol, mae angen i chi fflachio'r system ECU neu weld sut mae'r prif synwyryddion addasu yn gweithio. Mae'r broblem hon yn digwydd ar fodelau gyda mecaneg a throsglwyddiadau awtomatig.
Bywyd byr o gatalyddion
Canlyniad catalydd a fethwyd yw mwg du o'r bibell wacáu (sêl neu gylchoedd coes falf yw'r rhain nad ydynt wedi dod yn annefnyddiadwy, yn ogystal â diffyg yn y chwiliedydd lambda), a chynnydd mewn lefelau CO. Ar ôl ymddangosiad mwg trwchus du, dylid disodli'r catalydd ar unwaith.
Cydrannau byrhoedlog y system oeri
Nid oes gan y system oeri ar gyfer y modur QG15DE fywyd gwasanaeth hir. Er enghraifft, ar ôl ailosod y thermostat, ar ôl ychydig, gellir dod o hyd i ddiferion o oerydd, yn enwedig yn y man lle mae sêl ffynnon y gannwyll. Yn aml mae'r pwmp neu'r synhwyrydd tymheredd yn methu.
Pa olew y dylid ei dywallt i'r injan
Mae'r mathau o olewau ar gyfer yr injan QG15DE yn safonol: o 5W-20 i 20W-20. Dylid cofio bod olew injan yn elfen bwysig iawn o'i weithrediad priodol a'i wydnwch.
Er mwyn gwneud y mwyaf o fywyd gwasanaeth y car, yn ogystal ag olew, llenwch y tanwydd yn unig gyda'r sgôr octane a nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu. Ar gyfer yr injan QG15DE, fel y mae'r llawlyfr yn nodi, mae'r rhif hwn o leiaf 95.
Rhestr o geir y mae QG15DE wedi'i osod arnynt
Rhestr o geir ag injan QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
