injan Renault J8S
Cynnwys
Ar ddiwedd y 70au, cafodd y gyfres injan J Ffrengig ei hailgyflenwi gydag injan diesel, a ddefnyddiwyd yn llwyddiannus ar lawer o geir Renault poblogaidd.
Disgrifiad
Datblygwyd y fersiwn diesel o deulu J8S o unedau pŵer a'i gynhyrchu ym 1979. Trefnir y datganiad yn ffatri'r cwmni yn Douvrin (Ffrainc). Fe'i cynhyrchwyd mewn fersiynau uchelgeisiol (1979-1992) a turbodiesel (1982-1996).
Mae'r J8S yn injan diesel pedwar-silindr mewn-lein 2,1-litr gyda chynhwysedd o 64-88 hp. gyda a trorym 125-180 Nm.
Wedi'i osod ar geir Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meistr I (1980-1997);
- Traffig I (1980-1997);
- Tân I (1982-1986);
- Gofod I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Yn ogystal, gellir gweld yr injan hon o dan gyflau SUVs Cherokee XJ (1985-1994) a Comanche MJ (1986-1987).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm, ond mae'r leinin yn haearn bwrw. Mae'r datrysiad dylunio hwn wedi cynyddu'r gymhareb cywasgu yn sylweddol.
Mae pen y silindr hefyd yn alwminiwm, gydag un camsiafft ac 8 falf. Roedd gan y pennaeth ddyluniad cyn siambr (Ricardo).
Mae'r pistons yn cael eu gwneud yn ôl y cynllun traddodiadol. Mae ganddyn nhw dri chylch, dau ohonyn nhw'n gywasgu ac un sgrafell olew.
Gyriant amseru math gwregys, heb symudwyr cam a digolledwyr hydrolig. Mae'r adnodd gwregys yn eithaf bach - 60 mil km. Mae perygl toriad (neidio) yn gorwedd wrth blygu'r falfiau.
Mae'r system iro yn defnyddio pwmp olew math gêr. Ateb arloesol yw presenoldeb nozzles olew arbennig ar gyfer oeri gwaelod y pistons.
Defnyddir pwmp chwistrellu dibynadwy o'r math VE (Bosch) yn y system cyflenwi tanwydd.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | SP PSA a Renault |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 2068 |
| Grym, l. Gyda | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| Cymhareb cywasgu | 21.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Ffurfweddiad bloc | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Trefn chwistrellu tanwydd i'r silindrau | 1-3-4-2 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 86 |
| Strôc piston, mm | 89 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | na (tyrbin)* |
| System cyflenwi tanwydd | Bosch neu Roto-Diesel, prechambers |
| Tanwydd | tanwydd disel (DF) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 180 |
| Lleoliad | ardraws** |
*gwerthoedd mewn cromfachau ar gyfer turbodiesel. ** mae yna addasiadau i'r injan gyda threfniant hydredol.
Beth mae addasiadau yn ei olygu?
Yn seiliedig ar y J8S, datblygwyd nifer o addasiadau. Y prif wahaniaeth o'r model sylfaen oedd y cynnydd mewn pŵer oherwydd gosod turbocharger.
Yn ogystal â nodweddion pŵer, rhoddwyd llawer o sylw i'r system puro nwyon gwacáu, ac o ganlyniad codwyd safonau allyriadau amgylcheddol yn sylweddol.
Ni wnaed newidiadau yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol, ac eithrio'r elfennau o glymu'r modur i gorff y car, yn dibynnu ar ei fodel.
Mae mwy o fanylion am nodweddion yr addasiadau J8S wedi'u nodi yn y tabl:
| Cod injan | Power | Torque | Cymhareb cywasgu | Blynyddoedd o ryddhau | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s ar 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s ar 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffig I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s ar 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s ar 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s ar 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s ar 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s ar 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffig I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s ar 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Ardal I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s ar 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* opsiynau turbocharged.
Dibynadwyedd
Nid yw Diesel J8S yn wahanol o ran dibynadwyedd uchel. Roedd pob fersiwn cyn 1995 yn arbennig o wan yn hyn o beth.
O'r rhan fecanyddol, roedd pen y silindr yn broblem. Gwneir eu cyfraniad gan fywyd gwasanaeth isel y gwregys amseru, cymhlethdod rhai swyddi wrth atgyweirio'r modur, a diffyg codwyr hydrolig.
Ar yr un pryd, yn ôl adolygiadau llawer o berchnogion ceir, mae'r injan yn hawdd gofalu am fwy na 500 km heb doriadau sylweddol. I wneud hyn, mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu mewn modd amserol ac yn llawn gan ddefnyddio rhannau a nwyddau traul (gwreiddiol) o ansawdd uchel. Ar yr un pryd, argymhellir lleihau'r telerau cynnal a chadw.
Smotiau gwan
Yn y mater hwn, rhoddir blaenoriaeth i ben y silindr. Fel arfer, erbyn 200 mil km o rediad, mae craciau'n ymddangos yn rhag-ystafell y trydydd silindr. Mae Jeeps yn arbennig o agored i'r ffenomen hon.
Ym 1995, cyhoeddodd y gwneuthurwr Nodyn Technegol 2825A, a oedd yn lleihau'r risg o gracio pen.
Gyda gweithrediad amhriodol, llym ac ymosodol, mae'r injan hylosgi mewnol yn dueddol o orboethi. Mae'r canlyniadau'n druenus - ailwampio mawr neu ailosod y modur.
Nid oes gan yr injan hylosgi fewnol fecanweithiau ar gyfer dampio grymoedd anadweithiol ail drefn. O ganlyniad, mae'r modur yn rhedeg gyda dirgryniadau cryf. Y canlyniadau yw gwanhau cymalau'r nodau a'u gasgedi, ymddangosiad olew ac oerydd yn gollwng.
Nid yw'n anghyffredin i'r tyrbin ddechrau gyrru olew. Fel arfer mae hyn yn digwydd i 100 mil km o'i weithrediad.
Felly, mae angen sylw cyson ac agos ar yr injan. Gyda chanfod a dileu diffygion yn amserol, cynyddir dibynadwyedd a bywyd gwasanaeth yr injan hylosgi mewnol.
Cynaladwyedd
Mae cynaladwyedd yr uned yn foddhaol. Fel y gwyddoch, ni ellir atgyweirio blociau silindr alwminiwm o gwbl. Ond mae presenoldeb llewys haearn bwrw ynddynt yn dangos y posibilrwydd o ailwampio llwyr.
Mae dod o hyd i rannau a chynulliadau i'w hadfer hefyd yn achosi rhai problemau. Yma, mae'r ffaith bod y rhan fwyaf o'r darnau sbâr yn unedig yn dod i'r adwy, hynny yw, gellir eu codi o wahanol addasiadau i'r J8S. Yr unig broblem yw eu pris.
Wrth benderfynu ar adfer, dylech ystyried y posibilrwydd o gaffael injan gontract. Yn aml bydd yr opsiwn hwn yn llawer rhatach.
Yn gyffredinol, nid oedd injan J8S yn llwyddiannus iawn. Ond er gwaethaf hyn, gyda gweithrediad priodol a gwasanaeth amserol o ansawdd, daeth yn wydn, fel y dangosir gan ei filltiroedd uchel.
