injan Renault K4J
Cynnwys
Ar ddiwedd y 90au, llwyddodd peirianwyr Renault i greu injan a ddaeth yn gampwaith o adeiladu injan yn Ffrainc. Defnyddir yr uned bŵer ddatblygedig yn eang ym marchnad y byd. Yr allwedd i lwyddiant oedd ansawdd uchel a gwydnwch y cynnyrch.
Disgrifiad
Datblygwyd yr injan K4J a'i roi mewn cynhyrchiad cyfresol ym 1998. Derbyniodd gydnabyddiaeth ryngwladol ym 1999 yn y sioe ceir yn Genefa (y Swistir). Mae'n injan allsugn pedair-silindr mewn-lein gasoline gyda chyfaint o 1,4 litr gyda chynhwysedd o 82-100 hp gyda trorym o 127 Nm. Wedi'i gynhyrchu tan 2013, roedd llawer o addasiadau.
Gosodwyd injan K4J a'i addasiadau ar geir Renault:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Golygfaol (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- modd (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn hydwyth.
Pen silindr alwminiwm. Mae gan y pen 16 falf. Yn y rhan uchaf mae dau gamsiafft ar chwe chynhalydd yr un.
Mae codwyr falf yn ei gwneud hi'n hawdd addasu'r cliriad falf.
Gyriant gwregys amseru. Mae'r gwregys wedi'i gynllunio ar gyfer rhediad o 60 mil km. Mae'r pwmp (pwmp dŵr) yn derbyn cylchdro ohono.
Crankshaft dur, wedi'i ffugio. Mae wedi'i leoli ar bum cynheiliad (leinin-bearings).
Mae pistons yn aloi alwminiwm cast safonol. Mae ganddyn nhw dri chylch, dau ohonyn nhw'n gywasgu, mae un yn sgrafell olew.
System awyru cas cranc caeedig.
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn cynnwys yr elfennau canlynol:
- pwmp tanwydd (wedi'i leoli yn y t / tanc);
- cynulliad sbardun;
- hidlydd dirwy;
- rheoli pwysau tanwydd;
- nozzles;
- llinell tanwydd
Elfennau ychwanegol yw'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu a'r hidlydd aer.
Gyriant pwmp olew cadwyn. Mae'n derbyn cylchdro o'r crankshaft. Cyfaint yr olew yn y system yw 4,85 litr.
Mae gan y plygiau gwreichionen eu coiliau foltedd uchel unigol eu hunain.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault |
|---|---|
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1390 |
| Pwer, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm, 16v |
| Diamedr silindr, mm | 79,5 |
| Strôc piston, mm | 70 |
| Falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Iawndalwyr hydrolig | + |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Turbocharging | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3/4** |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 220 |
| Lleoliad | traws |
* Addasiad injan wedi'i ddiraddio 82 hp (heb sbardun electronig), ** safonau amgylcheddol y fersiynau injan cyntaf a dilynol, yn y drefn honno.
Beth mae addasiadau yn ei olygu (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Am yr holl amser cynhyrchu, mae'r injan wedi'i huwchraddio dro ar ôl tro. O ganlyniad, newidiwyd pŵer ac elfennau nad ydynt yn hanfodol yn rhannol. Er enghraifft, wrth osod yr uned bŵer ar wahanol fodelau ceir.
Arhosodd manylebau ac addasiadau dyfais yr un fath â'r model sylfaenol.
| Cod injan | Power | Blynyddoedd o ryddhau | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-presennol | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Golygfa II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Golygfaol I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modus |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Ystyriwch y ffactorau pwysig sy'n ychwanegiad gorfodol at nodweddion technegol pob injan.
Dibynadwyedd
Mae gan y modur K4J nifer o rinweddau defnyddiol sy'n nodweddu ei berfformiad. Mae mwyafrif helaeth y perchnogion ceir sydd ag injan o'r fath yn nodi ei ddibynadwyedd uchel.
Mae symlrwydd y dyluniad a nifer o dechnolegau arloesol yn cadarnhau barn y mwyafrif. Er enghraifft, mae aelod fforwm ZeBriD o Novosibirsk yn ysgrifennu: “... wnes i wirio’r olew dim ond yn yr haf, ar injan oer... Ac mae popeth yn iawn”.
Daw'r injan yn ddibynadwy ac yn wydn os dilynir y rheolau gweithredu a argymhellir gan y gwneuthurwr. Gosodir gofynion arbennig ar ansawdd hylifau technegol, yn enwedig tanwydd ac olew. Yma mae un “ond” yn codi - os gallwch chi barhau i brynu'r union olew sydd ei angen, yna mae pethau'n waeth gyda thanwydd. Mae'n rhaid i chi fod yn fodlon ar yr hyn sydd gennych chi. Dim ond un ffordd allan sydd - mae angen i chi ddod o hyd i orsaf nwy lle mae gasoline fwy neu lai yn cwrdd â'r safon.
Ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i wybodaeth am y defnydd o gasoline AI-92. Nid yw hi'n hollol wir. Y brand tanwydd a argymhellir yw AI-95.
Mae'r gwneuthurwr yn nodi telerau penodol ar gyfer ailosod nwyddau traul. Yma, rhaid mynd at yr argymhellion yn greadigol, gan ystyried amodau gweithredu'r injan. Mae’n amlwg eu bod yn wahanol i rai Ewropeaidd. Ac ansawdd y tanwydd ac ireidiau, a chyflwr y ffyrdd. Felly, rhaid lleihau'r amser amnewid ar gyfer nwyddau traul a rhannau.
Gydag agwedd briodol at yr uned, mae'n gallu gwasanaethu heb dorri i lawr am amser hir, gyda gorgyffwrdd sylweddol o'r adnodd a addawyd.
Smotiau gwan
Er gwaethaf y ffaith bod dyluniad yr injan yn ei gyfanrwydd wedi bod yn llwyddiannus, mae gwendidau yn ymddangos arno mewn rhai achosion.
Yn gyntaf oll, nodir Gwendid gwregys amseru. Mae perygl ei doriad yn gorwedd wrth blygu'r falfiau. Mae niwsans o'r fath yn arwain at atgyweirio'r injan gyfan yn ddifrifol ac yn hytrach yn gyllidebol. Mae bywyd gwasanaeth y gwregys yn cael ei bennu gan y gwneuthurwr ar 60 mil km o rediad y car. Mewn gwirionedd, mae'n gallu nyrsio 90 mil km, ond mae'n rhaid i'r ailosod gael ei wneud yn unol ag argymhelliad y gwneuthurwr. Ynghyd â'r gwregys amseru, argymhellir newid y gwregys eiliadur.
Olew yn gollwng trwy amrywiol seliau nid yw hefyd yn anghyffredin. Fodd bynnag, mae'r darlun hwn yn nodweddiadol nid yn unig ar gyfer unedau pŵer Ffrainc. Bydd astudrwydd perchennog y car yn helpu i ganfod camweithio mewn modd amserol, ac mae'n hawdd ei drwsio'ch hun. Er enghraifft, mae'n ddigon i dynhau'r mownt gorchudd falf a bydd problem gollyngiadau olew yn cael ei datrys. Mewn achosion eithafol, gallwch ddefnyddio gwasanaethau arbenigwyr gwasanaeth ceir. Mae'n briodol cofio bod gwaith cynnal a chadw amserol wedi'i drefnu yn eithrio achosion o ollwng olew.
Y gwendidau mwyaf difrifol yw methiannau yng ngweithrediad elfennau trydanol. Mae coiliau tanio a synwyryddion amrywiol (synhwyrydd sefyllfa crankshaft, synhwyrydd pwysau, ac ati) yn destun "anffawd" o'r fath. Yn yr achos hwn, mae'n amhosibl dileu'r diffyg heb arbenigwyr gwasanaeth ceir.
'N bert bywyd gwasanaeth cyfyngedig (100 mil km) Mae pwli mwy llaith crankshaft. Argymhellir ei newid ar ôl ail ailosod y gwregys amseru a drefnwyd.
Felly, gwelwn fod pwyntiau gwan ar yr injan, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae perchennog y car yn achosi iddynt ddigwydd. Yr eithriad yw cerbydau trydan. Yn wir, mae yna ddiffyg yn y gwneuthurwr yma.
Cynaladwyedd
Nid yw atgyweirio injan yn anodd iawn. Mae'r bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi turio'r silindrau i'r maint atgyweirio gofynnol.
Mae'n bosibl ailosod rhannau a chynulliadau, ond nodir bod anawsterau weithiau gyda'u chwilio. Nid yw pob dinas mewn siop arbenigol yn y dewis iawn. Yma bydd siop ar-lein yn dod i'r adwy, lle gallwch chi bob amser archebu'r rhan sbâr angenrheidiol. Yn wir, gall yr amser arweiniol fod yn hir. Yn ogystal, mae llawer o fodurwyr yn talu sylw i brisiau uchel rhannau a gwasanaethau.
Nid yw defnyddio darnau sbâr o ddatgymalu bob amser yn arwain at y canlyniad a ddymunir oherwydd ei bod yn amhosibl gwirio eu cyflwr.
Fel y nodwyd, mae gan yr injan hylosgi mewnol ddyluniad syml. Ond nid yw hyn yn golygu bod pawb yn gallu ei atgyweirio â'u dwylo eu hunain. Ni allwch wneud heb offer a gosodiadau arbennig. Yn ogystal â heb wybodaeth am y naws atgyweirio. Er enghraifft, mae disodli unrhyw gasged yn gofyn am trorym tynhau penodol o'i glymwyr. Mewn achos o ddiffyg cydymffurfio â'r ffigurau a argymhellir, ar y gorau, bydd hylif technegol yn gollwng, ar y gwaethaf, bydd edau'r cnau neu'r gre yn cael ei rwygo i ffwrdd.
Yr opsiwn mwyaf optimaidd ar gyfer atgyweirio'r modur yw ei ymddiried i weithwyr proffesiynol gwasanaeth ceir arbenigol.
Trodd y K4J â dyhead Ffrengig yn hynod lwyddiannus, yn syml o ran dyluniad, yn ddibynadwy ac yn wydn. Ond dim ond os dilynir holl argymhellion y gwneuthurwr wrth weithredu'r injan y mae'r rhinweddau hyn yn cael eu hamlygu.
