injan Renault L7X
Cynnwys
I ddisodli'r hen linell injan PRV, mae adeiladwyr injan o Ffrainc wedi cynnig ESL newydd. Y cyntaf-anedig yn y teulu hwn oedd yr uned bŵer L7X.
Disgrifiad
Datblygwyd yr injan gan beirianwyr Renault ynghyd ag arbenigwyr Peugeot-Citroen ym 1997. Cynhyrchwyd y ffatri yn Douvrin (Ffrainc).
Mae'r L7X yn injan betrol V-twin 3,0-litr sy'n cynhyrchu 190 hp. gyda a trorym o 267 Nm.
Fe'i gosodwyd ar Renault Safrane, Laguna, Espace a cheir Clio V6 "codi tâl". O dan y mynegai ES9J4, gellir ei ddarganfod o dan gwfl Peugeot (406, 407, 607 a 807), ac o dan y mynegai XFX / XFV ar y Sitroen XM a Xantia.
Mae'r bloc silindr a'r pen silindr wedi'u gwneud o aloi alwminiwm. Llewys haearn bwrw.
Mae gan ben y silindr ddau gamsiafft a 12 falf. Mae'r siafftiau derbyn wedi'u cyfarparu â symudwyr cam er 2000.
Gyriant gwregys amseru gyda rholer tensiwn mecanyddol (tan 2000 roedd yn hydrolig). Mae'r adnodd yn 120 mil km, ond mae'n well ei newid yn gynharach.
Nodwedd yn y system oeri yw'r pwmp. Cyn rhoi symudwr cam i'r modur, defnyddiwyd dau fath o bympiau dŵr, sy'n wahanol o ran diamedrau'r tyllau mowntio (73 a 63 mm).
Gosodwyd injan hwb ar y Clio V6 (gweler y tabl). Cyn ailosod, ei bŵer oedd 230 hp. s, yn y fersiwn ôl-arddull - 255.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault |
| Math o injan | Siâp V. |
| Ongl cwymp silindr, deg. | 60 |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 2946 |
| Grym, l. Gyda | 190 (230-255) * |
| Torque, Nm | 267 (300) * |
| Cymhareb cywasgu | 9,6 (11,4) * |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 87 |
| Strôc piston, mm | 82.6 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Iawndalwyr hydrolig | ie |
| Turbocharging | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | rheolydd cyfnod** |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3-4 |
| Adnodd, tu allan. km | 300 |
*data mewn cromfachau ar gyfer Clio V6, **wedi'i osod ers 2000.
Beth mae addasiadau yn ei olygu?
Dros y cyfnod cynhyrchu cyfan, mae'r injan wedi'i huwchraddio dro ar ôl tro. Effeithiodd y newidiadau ar atodiadau a'u cau. Arhosodd y rhan fecanyddol heb ei newid. Yr eithriadau yw'r Clio V6 a'r Venturi 300 Atlantique, a oedd â pheiriannau turbocharged.
Newidiadau a dderbyniwyd coiliau foltedd uchel. Mae'r coil triphlyg (cyffredin) wedi'i ddisodli â choiliau unigol.
Newidiwyd y mowntiau modur yn unol â model y car y cawsant eu gosod arno.
Mae'r manylebau fwy neu lai wedi aros yr un fath.
| Cod injan | Power | Torque | Cymhareb cywasgu | Blynyddoedd o ryddhau | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s ar 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s ar 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s ar 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s ar 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Dewch ar I |
| L7X721 | 207 l. s ar 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Ymlaen (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s ar 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Gofod III |
| L7X731 | 207 l. s ar 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s ar 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s ar 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Chwaraeon Clio II (CB1H, CB1U) |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Yn ôl arbenigwyr gwasanaeth ceir ac adolygiadau o berchnogion ceir, mae'r modur yn ddibynadwy ac yn ddiymhongar. Rhaid inni dalu teyrnged, ar y dechrau cafodd llawer broblemau gyda’r amseru. Ond nid camgyfrifiad adeiladol oedd hwn, ond anwybodaeth elfennol o nodweddion yr L7X.
Yn amodol ar y rheoliadau cynnal a chadw a chyflawni gofynion y gwneuthurwr, mae'r injan yn gorgyffwrdd yn fawr â'r adnodd sydd wedi'i ymgorffori ynddo.
Smotiau gwan
Nid oes unrhyw fannau gwan sefydlog yn yr uned. Roedd achosion o fethiannau trydanol oherwydd cysylltiadau ocsidiedig a cholled elfennol o sglodion o'r cysylltwyr.
Mae angen sylw arbennig ar y gwregys amseru. Mae cynnydd yn ei fywyd gwasanaeth yn bygwth torri, ac, o ganlyniad, ailwampio neu ailosod yr injan yn sylweddol.
Ni all yr injan sefyll hyd yn oed gorboethi tymor byr. Mae'r bloc silindr, y pen silindr a'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn methu. Mae monitro gweithrediad y synhwyrydd tymheredd, thermostat a monitro elfennol dyfeisiau yn ystod y daith yn llwyr yn dileu'r posibilrwydd o orboethi.
Cynaladwyedd
Ystyrir bod modd atgyweirio'r modur. Mae amheuon yn y mater hwn yn cael eu hachosi gan floc silindr alwminiwm. Gyda difrod mewnol, ni ellir ei atgyweirio.
Nid oes unrhyw broblemau gyda darnau sbâr mewn siopau arbenigol. Ond mae'r prisiau ar gyfer rhai ohonyn nhw weithiau'n eithaf uchel. Er enghraifft, mae gwregys amseru yn costio rhwng $300 a $500. Nid yw ei ddisodli hefyd yn rhad. Ar rai modelau ceir, rhaid tynnu'r injan i'w ddisodli.
Felly, cyn dechrau atgyweirio, mae angen i chi ddadansoddi'r costau posibl yn ofalus. Gall ddigwydd mai'r opsiwn o brynu injan contract (pris cyfartalog o 60 mil rubles) fydd y mwyaf derbyniol.
Trodd cyntaf-anedig y gyfres ESL L7X yn llwyddiannus ac yn ddibynadwy. Ond yn amodol ar a gweithredu holl argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei gynnal a'i weithredu.
